ATVForum, allt om fyrhjulingar
Märkes diskussioner => Märkesspecifikt ATV Quad Fyrhjuling => Kawasaki => Ämnet startat av: tobiaspett skrivet 30 oktober 2013 kl. 09:28:46
-
Hej!
Nyligen köpt en 2007 KVF650 (inte "i") med rak bakaxel. Den har enligt säljare stått utomhus sedan försommar 2013. Säljaren, en kvinna, har använt den på hästgård för att köra ut foder. Den har gissningsvis använts sparsamt men under åren förmodligen inte fått ngn kärlek. Hon har extremt dålig koll på vad som utförts över tid, har alltid lämnat in den hos ÅF vid problem.
Utgångspunkten här är alltså att INGET vettigt gjorts för att underhålla denna stackare som BTW inte startar i dagsläget.
Hur hade ni, kära forummedlemmar, tacklat denna utmaning? Hur ser en punktad plan för rejäl genomgång ut enligt er?
Anledning till att jag frågar nu - när den ännu inte är på plats hos mig - är för att jag vill hinna eBay:a i tid för att få grejer på plats, gissar att det kan komma att röra sig om: oljefilter, luftfilter, etc, etc. Grejer som rör essentiell periodisk service.
Oh just det, jag har INGEN SOM HELST erfarenhet av att meka men är samtidigt inte ett fullkomligt "retard". Är därför helt beroende av er välvilja...
(http://)
-
Att den inte startar kan ju bero på slut batteri, eller slut bensin, behöver inte vara värre än så.
I övrigt skulle jag nog bara göra en komplett service och sen om den inte startar börjar med att kolla gnista och om den får bensin.
Lite startgas som starthjälp om den stått länge kan vara ett tips, om den ger gnista alltså.
-
Att den inte startar kan ju bero på slut batteri, eller slut bensin, behöver inte vara värre än så.
I övrigt skulle jag nog bara göra en komplett service och sen om den inte startar börjar med att kolla gnista och om den får bensin.
Lite startgas som starthjälp om den stått länge kan vara ett tips, om den ger gnista alltså.
Tack Rickard,
Vad ingår enligt dig i "komplett service", enligt owners manual så omfattar "periodic maintenance" ca 75-100 punkter. Tänker du dig alla dessa eller ett begränsat antal punkter?
-
Jag är ingen "skruvare" själv, så jag skulle nog inte börja peta i ventiljusteringar och den typen av saker, men alla oljor, smörjställen, filter och så vidare skulle jag fixa.
-
Framförallt byt till ny fräsch bensin direkt innan du börjar felsöka.
-
Framförallt byt till ny fräsch bensin direkt innan du börjar felsöka.
OK, det är viktigt alltså... slangar man bäst ut bensin direkt ur tanken eller?
-
Jag är ingen "skruvare" själv, så jag skulle nog inte börja peta i ventiljusteringar och den typen av saker, men alla oljor, smörjställen, filter och så vidare skulle jag fixa.
Just det, smörjning lär ju vara av vikt också. Får satsa på att skriva ut den här service manualen - en mardröm att bläddra i på dator.
-
Bränsle och luft ska du kolla först.
Töm tanken, skölj den ren.
Nytt bränslefilter.
Töm och rengör förgasaren/förgasarna
Gärna ny soppaslang.
Byt olja och oljefilter.
Ta loss och rengör luftfilter.
Ladda batteri eller startkablar.
prova.
Startar den inte,
Kolla gnista på tändstiftet.
Ventiler.
Det är inga chims till ventilerna så du ställer de lätt med bladmått och lite tålamod.
http://youtu.be/fikpgxooPt0 (http://youtu.be/fikpgxooPt0)
En till mer close up.
http://youtu.be/wmlQ52zZokU (http://youtu.be/wmlQ52zZokU)
-
Bränsle och luft ska du kolla först.
Töm tanken, skölj den ren.
Nytt bränslefilter.
Töm och rengör förgasaren/förgasarna
Gärna ny soppaslang.
OK, jag behöver alltså montera av tanken eller hur "sköljer man den ren"? Oavsett, sköljer jag ur den med h2o?
Riktigt bra lista där, jag tar dina punkter rakt av, tack som f_n!
-
OK, jag behöver alltså montera av tanken eller hur "sköljer man den ren"? Oavsett, sköljer jag ur den med h2o?
Riktigt bra lista där, jag tar dina punkter rakt av, tack som f_n!
Skölj den med ren fin bensin ()p
Räcker ju med en halvliter bara så du vet att det inte ligger någon skit i botten och blockerar.
-
Ta loss tanken, häll i lite soppa och ruska runt och med lite schvong vänder du runt så ev bottensats hänger med ut. Upprepa för bästa resultat.
Eller spola ur med vattenslang, bara du blaskar ur den med lite bensin efteråt.
Kolla extra noga där slangen går ut ur tanken så allt är OK. ()p
-
Ta loss tanken, häll i lite soppa och ruska runt och med lite schvong vänder du runt så ev bottensats hänger med ut. Upprepa för bästa resultat.
Eller spola ur med vattenslang, bara du blaskar ur den med lite bensin efteråt.
Kolla extra noga där slangen går ut ur tanken så allt är OK. ()p
Stort tack till alla, punktlista för service ser ut enligt följande:
1 Ladda batteri
2 Montera loss tank, skölja med vatten sedan bensin
3 Montera nytt bränslefilter samt bränsleslang
4 Töm samt rengör förgasare
5 Nytt oljefilter samt ny olja
6 Montera loss/rengör luftfilter
- Testa start
7 Vid fail; kontrollera gnista tändstift
8 Vid fail; Kontrollera ventilera
Inköpslista blir då:
- Bränslefilter, bensinslang, oljefilter, olja och frågan är om man inte ska passa på att handla in tändstift och batteri på samma gång. Vet dessutom att jag behöver beställa en ny frontguard då befintlig är mosad enligt nedan bild.
Vad behöver jag för verktyg för punkter 2,3,4,5,6,7 och 8 i ovan lista, någon som vet?
-
Laddat batteri och nya tändstift så startar den nog.
Har ju inte stått så länge tycker jag.
-
Trogligen några olika skruvmejslar. Fasta nycklar från 6 till 19 och några hylsor, några tändstifthylsor med:)
-
Trogligen några olika skruvmejslar. Fasta nycklar från 6 till 19 och några hylsor, några tändstifthylsor med:)
Tack Oliver, när vi ändå är på detta område - är momentnyckel (torque wrench) central i ATV mekande? Det finns ju momentnyckel med olika spann i n/m, vilka ska man satsa på?
-
Tack Oliver, när vi ändå är på detta område - är momentnyckel (torque wrench) central i ATV mekande? Det finns ju momentnyckel med olika spann i n/m, vilka ska man satsa på?
vad ska du ha det till? Finns väl kanske olika sätt på biltema. :)
-
Ställbar :)
-
Ställbar :)
Kollar man i servicemanual så listas moment under 20 n/m, bifogar 1 av 4 sidor som går igenom moment. Frågan är egentligen, hur har ni andra gjort? Ska man inte lägga för stor vikt vid exakt n/m eller sitter ni på 2-3 momentnycklar allihopa?
-
Kollar man i servicemanual så listas moment under 20 n/m, bifogar 1 av 4 sidor som går igenom moment. Frågan är egentligen, hur har ni andra gjort? Ska man inte lägga för stor vikt vid exakt n/m eller sitter ni på 2-3 momentnycklar allihopa?
Du behöver knappast en momentnyckel för att göra en service.
Ska du behöva öppna motor osv kommer du behöva det, men det tar du då.
EDIT: Jag drar allt med momentnycklar då jag får en sjuk tillfredställelse av det.
Plus har jag lagt de sura pengar de kostar ska de fan användas med ()p
-
Jag använder momentnyckel på kritiska ställen. Jag har bara en och den är inställningsbar. Den är aldrig kalibrerad så frågan är hur rätt den slår ifrån egentligen.
Just för tillfället är den även lite borttappad men den dyker nog upp när jag letar efter något annat.
-
Du behöver knappast en momentnyckel för att göra en service.
Ska du behöva öppna motor osv kommer du behöva det, men det tar du då.
EDIT: Jag drar allt med momentnycklar då jag får en sjuk tillfredställelse av det.
Plus har jag lagt de sura pengar de kostar ska de fan användas med ()p
Hahaha fan vad skönt svar. Jag fattar att de kanske inte behövs för service men kanske down-the-road, tänkte att man skulle vara lite förutseende och nu köpa en eller två på ebay med allt annat i så fall. I SE verkar de gå på mellan 600-1500:-...
Vad har du för n/m spann på din momentnyckel?
-
Köpte på clas ohlsson och mekonomen.
Billigt och funkar bra.
-
Är det inte bara å tanka och ladda batteriet å prova starta den.
Så länge har den väl inte stått still.
Kolla oljan först bara sen provar du å starta den.
Service kan du göra när du vet att den funkar.
Vet inte hur det ser ut på en 650 men på en 750 tar man inte bara ur tanken.
-
Är det inte bara å tanka och ladda batteriet å prova starta den.
Så länge har den väl inte stått still.
Kolla oljan först bara sen provar du å starta den.
Service kan du göra när du vet att den funkar.
Vet inte hur det ser ut på en 650 men på en 750 tar man inte bara ur tanken.
Saken är denna, precis innan sommaren fick ägaren inte igång den. Hon har under H1 2013 haft den inne på rep ett flertal tillfällen och ledsnar nu på hela grejen, låter den sedan stå fram tills nu då hon väljer att sälja den.
Hon har alltså haft problem med att den inte startar redan innan sommaren, därför känner jag väl att man åtminstone borde ge den en hel service.
Eller?
-
Saken är denna, precis innan sommaren fick ägaren inte igång den. Hon har under H1 2013 haft den inne på rep ett flertal tillfällen och ledsnar nu på hela grejen, låter den sedan stå fram tills nu då hon väljer att sälja den.
Hon har alltså haft problem med att den inte startar redan innan sommaren, därför känner jag väl att man åtminstone borde ge den en hel service.
Eller?
Tanka och ladda batteriet, startar den så startar den.
-
Tanka och ladda batteriet, startar den så startar den.
Om vi vänder på det då, ponera att den inte startar med laddat batteri, vad gör man då? Sannolikt x antal punkter av det som ändå ingår i servicelistan? I så fall går det ju på ett ut och jag kan köpa grejerna nu...
-
Om vi vänder på det då, ponera att den inte startar med laddat batteri, vad gör man då? Sannolikt x antal punkter av det som ändå ingår i servicelistan? I så fall går det ju på ett ut och jag kan köpa grejerna nu...
Börja med att lyssna så soppapumpen funkar.
Den går ett par sekunder efter man vridet på tändningen och den hörs bra.
Vanligt fel på kawa att dom pajar.
Om pumpen funkar så gå vidare och kolla om det finns gnista på tändstiftet.
Ett annat vanligt fel på kawa är att insugningsgummit är trasigt.
-
Börja med att lyssna så soppapumpen funkar.
Den går ett par sekunder efter man vridet på tändningen och den hörs bra.
Vanligt fel på kawa att dom pajar.
Om pumpen funkar så gå vidare och kolla om det finns gnista på tändstiftet.
Ett annat vanligt fel på kawa är att insugningsgummit är trasigt.
Noted, tack för bra input!
-
Hej!
Nu är kärran på plats! Detta med att tändningen inte slog på vid köpinspektion hade att göra med trasig pol på batteriet (batteriet var närapå fulladdat visade sig vid försök till laddning) lyckades dock trycka polen med skruvmejsel och tändning gick igång.
OK,
1. Hör ingen bensinpump som går igång (nämndes tidigare av Lowest)
2. Oljalampan blinkar rött, kontrollerar oljestickan som visar att den är fylld någon halv cm över max
3. Beltlampan lyser grönt med fast sken, gissar att detta är bra
Vad tror ni?
-
"varningslamporna" ska ju lysa om tändningen är på (dvs inte motorn startad utan enbart tändläget) och det är väl för att man ska veta att det fungerar? Det ska vara normalt.
Snurrar startmotorn som den ska när du vrider på nyckeln?
-
"varningslamporna" ska ju lysa om tändningen är på (dvs inte motorn startad utan enbart tändläget) och det är väl för att man ska veta att det fungerar? Det ska vara normalt.
Snurrar startmotorn som den ska när du vrider på nyckeln?
Det händer/låter ABSOLUT ingenting när jag vrider på nyckel...
Frågan är hur ett, inledningvis, enkelt felsökningsschema ser ut? Kollade av säkringar utan att hitta ngt problem där, något mer än det man kan/bör kolla?
-
Säkringar, kablage från tändlåset ner till startmotorn och innan det startreläet, funktionskontroll startmotor.
Du kan ju även testa att lägga en startkabel från plus på ett 12v-batteri direkt på startmotorn. Snurrar den då så är det inte den det är fel på :)
Jag är dålig på el, men gör mitt bästa!
-
Säkringar, kablage från tändlåset ner till startmotorn och innan det startreläet, funktionskontroll startmotor.
Du kan ju även testa att lägga en startkabel från plus på ett 12v-batteri direkt på startmotorn. Snurrar den då så är det inte den det är fel på :)
Jag är dålig på el, men gör mitt bästa!
OK, det finns ju drag (-snöre) på den, är dess funktion att dra igång startmotorn eller drar man igång själva motorn? Du hör jag kan inget om detta...
-
Dragsnöret är ju till att starta motorn, men ta det lugnt med det. På en del maskiner kan man få bakslag så man nästan rycker armen av sig.
Du har inte dödarknappen inne? Sitter väl en knapp på styret, (oftast vänster) där du kan döda motorn utan att vrida av på nyckeln.
Sen kan man även prova kortsluta startreläet, alltså koppla ihop in och ut på det. Då får du samma funktion som när du trycker på startknappen. Är det ström i batteriet och startmotorn funkar så ska den snurra då.
Men bäst vore det kanske om du hade lite mekhjälp, ingen kompis som kan nått? Eller nån här inne som bor i närheten kanske?
-
Eller nån här inne som bor i närheten kanske?
Alltså det där var ju dagens förslag, bor i Vallentuna. Hämtning/lämning och en jäkla brakmiddag ligger i potten mina vänner!
-
Har du testat att sätta ström rakt på startmotorn?
-
Läst igen tråden. Tobiasspet du har fått många "goda råd" men de flesta råden verkar var lite överkurs och helt åt pipan i din situation.
En Kawa 650 -07 har väl inte bränsleinsprutning? Den har väl förgasare?
Har den då bränslepump? Jag är tveksam. Förgasare eller insprutning ???
Jag har bara el schema för insputad Kawa 750 2008-2009.
Första villkor för att startmotorn ska snurra är inte att bara att vrida på startnyckeln, det är också att trycka på startknappen efter att tändningen är påslagen med nyckeln.
Om en växel ligger i ,eller givaren tror att växel ligger i så måste bromshandtaget hållas in för att startmotorn ska snurra.
Dödar knappen på styret får inte vara aktiverad då snurrar inte startmotorn.
30Amp säkring och säkringshållaren måste var ok.
Det finns en vicka-omkull-sensor som heter Vehicle-down-sensor, en brytare som reagerar på om maskinen har hamnat på sidan eller upp och ner. Om den sensorn som finns under sadeln inte är i rätt fysisk position går det inte att starta motorn (startmotorn död).
Det kan finnas andra elektriska villor som ska uppfyllas innan startmotor kan snurra.
När du har fått startmotorn att snurra och drar runt motorn använd start gas.
Start gas är det absolut bästa och enklaste sättet att bena ut om motorn vill tända och gå.
Går den fint på start gas men inte utan start gas då kan du koncentrera dig på bränsle problem. Tänder motor inte alls på start gas då är det tändningsfel eller något villkor som förhindrar tändningen att fungera. Jag gissar på något villkor.
Man börjar inte med att riva ut bränsle tankar och köpa moment nycklar. ^-^
-
Kolla givetvis först de första sakerna Hakerik ger som råd.( Dödarknapp, Neutral, Broms )
Hjälper inte det så gör det som Oskar300 och PV föreslår så du får reda på om startmotorn fungerar, gör den det så kan du direktmata reläet ifrån batteriet och se om det drar startmotorn.
Fungerar startmotor och relä direktmatat från batteriet men ej med startknapp så kan du följa hakeriks resterande råd.
( Jag tar för givet att du har ett friskt fulladdat batteri )
-
Har du testat att sätta ström rakt på startmotorn?
Har inga startkablar men sticker förbi Biltema och fixar det idag, även nytt batteri. Något annat vettigt till ATV som man kan/bör plocka med sig från BT - bor inte direkt nära... hylsnyckelsats fixar jag nog också förresten.
Vill tacka alla som tar er tid att skriva här, det är ni som tar detta projekt framåt... sadly!
-
Batteri laddare om du inte har det:)
-
Batteri laddare om du inte har det:)
!! Jag har en batteriladdare som jag laddade upp ATV batteriet med, menar du att jag kan koppla in den till vägg och sedan sätt pluspolen mot startmotorn? Vänta nu, problemet med denna laddare är att den vill känna av vilken batterityp den är kopplad till innan den väljer "laddningsprogram", om jag sätter pluspol mot startmotor så kommer garanterat inte laddare vilja köra igång...
-
Nöj dig med startkablar först ()p
-
Har du ett bilbatteri (eller fritidsbatteri, bara det är 12v)att använda så länge behöver du inte köpa att batteri till hjulingen än.
Du ska inte använda batteriladdaren som starthjälp, alltså försöka starta med den inkopplad.
Det finns kraftiga laddare med den funktionen inbyggd, med i det läget ger den mycket ström som kan vara skadligt för din maskin.
Bättre då att använda startkablar och ett större batteri som starthjälp.
-
Nej förlåt... jag missa att fu hade en laddare :) jag tänkte på att du var tvungen att ladda sjäöva batteriet :)
-
Då var jag tillbaka från Biltema, ett batteri, startkablar glykol, en multimeter och en hylssats rikare...
Jag slängde batteriet på laddare utan att fatta hur det redan var i princip fulladdat, ingen aning men service manualen till KVF säger att batteriet ska vila en timme innan det kopplas in, låter det nu göra så.
Har jag fattat det rätt att jag sedan kopplar startkabelns pluspol till batteri och touchar andra änden direkt på (?) startmotorns metallchassi? Det förväntade resultatet av detta tilltag är sedan att startmotorn drar igång? Om den gör så så kan man utgå på elfel mellan tändning och startmotor, typ startrelä:et?
En annan sak, jag noterat att kylartanken (plastbehållaren med genomskinlig skala) var helt tom. Tyder inte detta på läckage någonstans? Ett kylarsystem är väl helt slutet?
Best,
Tobias
-
Nejnejnej! Du ska koppla en startkabel på batteriets +pol och toucha med andra änden på startmotors "pluskoppling". Det ska gå en i relativt till allt annat grov kabel tillstartmotorn. DÄr den sitter ska du "toucha", dvs inte i motorns chassie :)
http://www.startmotor.se/page/startmotor (http://www.startmotor.se/page/startmotor) Läs litegranna här så kanske du är mer förberedd.
Då märker du om startmotorn "slår till".
Kylartanken aka expansionskärlet ska vara på en "min"-nivå när motorn är kall. Förmodligen det lägre av två streck på den. Systemet är slutet men det är inte helt onormalt att lite kylarvatten försvinner. Testa att fylla på till rätt nivå och få igång den innan du forskar i annat.
Såg att du hade lite mer olja än man ska ha.Egentligen är det såklart inte bra.Men ett fel i taget, right? :)
-
Nejnejnej! Du ska koppla en startkabel på batteriets +pol och toucha med andra änden på startmotors "pluskoppling". Det ska gå en i relativt till allt annat grov kabel tillstartmotorn. DÄr den sitter ska du "toucha", dvs inte i motorns chassie :)
http://www.startmotor.se/page/startmotor (http://www.startmotor.se/page/startmotor) Läs litegranna här så kanske du är mer förberedd.
Då märker du om startmotorn "slår till".
Kylartanken aka expansionskärlet ska vara på en "min"-nivå när motorn är kall. Förmodligen det lägre av två streck på den. Systemet är slutet men det är inte helt onormalt att lite kylarvatten försvinner. Testa att fylla på till rätt nivå och få igång den innan du forskar i annat.
Såg att du hade lite mer olja än man ska ha.Egentligen är det såklart inte bra.Men ett fel i taget, right? :)
OK, bra tack!
Frågan är vart startmotorn sitter, i servicemanualen finns bara en bild på själva startmotorn, inte vart den sitter på hojen. Bifogar två bilder om någon ser den OCH dess pluspol.
(http://)
-
Ytterligare en status - jag kopplade in det nya batteriet och tändningen går igång. Jag hör ett buzz:ande ljud i några sekunder. Samma ljud fast under kanske 10 sekunder när jag slår av tändningen. Är detta bensinpumpen?
OCH
Oljelampan blinkar rött och upphör inte, hade tändningen igång ca 5 min. Om det nu är för mycket olja i motorn, indikeras även detta med blinkande oljalampa?
-
Ytterligare en status - jag kopplade in det nya batteriet och tändningen går igång. Jag hör ett buzz:ande ljud i några sekunder. Samma ljud fast under kanske 10 sekunder när jag slår av tändningen. Är detta bensinpumpen?
OCH
Oljelampan blinkar rött och upphör inte, hade tändningen igång ca 5 min. Om det nu är för mycket olja i motorn, indikeras även detta med blinkande oljalampa?
det du hör som surrar det är servomotorn till motorbromsen och oljelampan blinkar så länge du inte startar maskinen då slocknar den.
-
det du hör som surrar det är servomotorn till motorbromsen och oljelampan blinkar så länge du inte startar maskinen då slocknar den.
OK, jag hoppas du har rätt om oljelampan!! Blir ledsen om motorn skurit...
Någon som kan hjälpa mig att ID:a startmotorn på tidigare bild, letar febrilt på nätet och youtube men får inte klart för mig vart den sitter på KVF650
-
det är samma som på bruteforce 750 då lär du få en miljard träffar typ.
-
Läst igen tråden. Tobiasspet du har fått många "goda råd" men de flesta råden verkar var lite överkurs och helt åt pipan i din situation.
En Kawa 650 -07 har väl inte bränsleinsprutning? Den har väl förgasare?
Har den då bränslepump? Jag är tveksam. Förgasare eller insprutning ???
Jag har bara el schema för insputad Kawa 750 2008-2009.
Första villkor för att startmotorn ska snurra är inte att bara att vrida på startnyckeln, det är också att trycka på startknappen efter att tändningen är påslagen med nyckeln.
Om en växel ligger i ,eller givaren tror att växel ligger i så måste bromshandtaget hållas in för att startmotorn ska snurra.
Dödar knappen på styret får inte vara aktiverad då snurrar inte startmotorn.
30Amp säkring och säkringshållaren måste var ok.
Det finns en vicka-omkull-sensor som heter Vehicle-down-sensor, en brytare som reagerar på om maskinen har hamnat på sidan eller upp och ner. Om den sensorn som finns under sadeln inte är i rätt fysisk position går det inte att starta motorn (startmotorn död).
Det kan finnas andra elektriska villor som ska uppfyllas innan startmotor kan snurra.
När du har fått startmotorn att snurra och drar runt motorn använd start gas.
Start gas är det absolut bästa och enklaste sättet att bena ut om motorn vill tända och gå.
Går den fint på start gas men inte utan start gas då kan du koncentrera dig på bränsle problem. Tänder motor inte alls på start gas då är det tändningsfel eller något villkor som förhindrar tändningen att fungera. Jag gissar på något villkor.
Man börjar inte med att riva ut bränsle tankar och köpa moment nycklar. ^-^
Den har förgasare och bränslepump.
-
Läst igen tråden. Tobiasspet du har fått många "goda råd" men de flesta råden verkar var lite överkurs och helt åt pipan i din situation.
En Kawa 650 -07 har väl inte bränsleinsprutning? Den har väl förgasare?
Har den då bränslepump? Jag är tveksam. Förgasare eller insprutning ???
Jag har bara el schema för insputad Kawa 750 2008-2009.
Första villkor för att startmotorn ska snurra är inte att bara att vrida på startnyckeln, det är också att trycka på startknappen efter att tändningen är påslagen med nyckeln.
Om en växel ligger i ,eller givaren tror att växel ligger i så måste bromshandtaget hållas in för att startmotorn ska snurra.
Dödar knappen på styret får inte vara aktiverad då snurrar inte startmotorn.
30Amp säkring och säkringshållaren måste var ok.
Det finns en vicka-omkull-sensor som heter Vehicle-down-sensor, en brytare som reagerar på om maskinen har hamnat på sidan eller upp och ner. Om den sensorn som finns under sadeln inte är i rätt fysisk position går det inte att starta motorn (startmotorn död).
Det kan finnas andra elektriska villor som ska uppfyllas innan startmotor kan snurra.
När du har fått startmotorn att snurra och drar runt motorn använd start gas.
Start gas är det absolut bästa och enklaste sättet att bena ut om motorn vill tända och gå.
Går den fint på start gas men inte utan start gas då kan du koncentrera dig på bränsle problem. Tänder motor inte alls på start gas då är det tändningsfel eller något villkor som förhindrar tändningen att fungera. Jag gissar på något villkor.
Man börjar inte med att riva ut bränsle tankar och köpa moment nycklar. ^-^
Helt missat detta inlägg! Mycket av det du skriver har jag testat; tryckt grön knapp, kontrollerat dödarknappen, försökt starta med broms (hand/fot), 30 AMP säkringen dock inte kontrollerat säkringshållaren, vehicle-down.
Börjar riva i denna ände, fattar inte att jag missat ditt inlägg, tack! Jag säljer momentnyckeln på blocket i din ära!!
-
Startmotorn sitter ovanför oljefiltret innanför främre snorkel på variatorkåpan.
Frampå motorn ()p
Man tar bort främre snorkeln nere vid motorn sen kåpan som snorkeln sitter på sen får man ut startmotorn.
Man kan starta med växel i om man bromsar med fotbromsen eller högra bromshandtaget. Man lär aktivera bromsljuset för att starta med växel i.
Då vänstra bromshandtaget inte har bromsljuskontakt så funkar det inte.
-
Startmotorn sitter ovanför oljefiltret innanför främre snorkel på variatorkåpan.
Frampå motorn ()p
Man tar bort främre snorkeln nere vid motorn sen kåpan som snorkeln sitter på sen får man ut startmotorn.
Man kan starta med växel i om man bromsar med fotbromsen eller högra bromshandtaget. Man lär aktivera bromsljuset för att starta med växel i.
Då vänstra bromshandtaget inte har bromsljuskontakt så funkar det inte.
Härligt Lowest! En riktigt VIP i denna tråd
-
Fråga, ponera att vehicle-down sensor har slagit ut. Kan man då by-pass:a detta genom startkabel-till-startmotor-tricket som diskuterats tidigare i tråden. Eller är det så att man helt enkelt inte får igång hojen innan V-D reset:ats?
-
Fråga, ponera att vehicle-down sensor har slagit ut. Kan man då by-pass:a detta genom startkabel-till-startmotor-tricket som diskuterats tidigare i tråden. Eller är det så att man helt enkelt inte får igång hojen innan V-D reset:ats?
Man kan ta isär den å kolla det gorde jag på min.
Har den legat på sidan eller upp å ner så går den till normal läge direkt när den står normalt igen.
Den sitter längst bak under sadeln och den ser ut som ett vanligt relä.
Det är som en pendel i den vid för mycket sidolutning har den ingen kontakt, finns inte mycket som kan krångla iden.
Blir det fel på den så har den inget med startmotorn att göra.
-
Det man gör när man börjar direktmatar startmotor m.m är att utesluta fel längst ut i ledet och arbeta sig inåt mot sista komponent som man väl här får ses som startknappen för att utesluta komponenter som man sedan inte behöver felsöka mer.
Inte för att vara elak men jag tror du behöver lite hjälp av någon med i alla fall grundläggande mekkunskaper annars kanske du förvärrar situationen.
-
Inte för att vara elak men jag tror du behöver lite hjälp av någon med i alla fall grundläggande mekkunskaper annars kanske du förvärrar situationen.
Det är ju där ni kommer in, n'est pas?
-
Man kan ta isär den å kolla det gorde jag på min.
Har den legat på sidan eller upp å ner så går den till normal läge direkt när den står normalt igen.
Den sitter längst bak under sadeln och den ser ut som ett vanligt relä.
Det är som en pendel i den vid för mycket sidolutning har den ingen kontakt, finns inte mycket som kan krångla iden.
Blir det fel på den så har den inget med startmotorn att göra.
OK, kollar detta och försöker sedan lokalisera startmotorn om vehicle-down inte löser ngt.
-
OK, letade under sadeln efter reläliknande don, hittade dock säkringar på alla dessa, mao hittade jag inte vehicle-down sensorn. Under sadel är det riktigt grisigt: lera, hö ligger i en stor pöl och omger alla relä. Förmodligen sprutat upp där från höger bakdäck... hoppas inte relä och annan elektronik under sadel skadats.
Bestämde mig för att fokusera på startmotor och monterade ned front fender (framkåpan), samt front guard ("kofångare"). Lera ligger i drös här under och jag bestämde mig för att börja med att tvätta den ren innan jag går vidare med startmotor. Monterade ned rear fender och sidokåpor och nu kan man börja ana hur hojen är uppbyggd, betydligt lättare att se.
Startmotorn sitter ovanför oljefiltret innanför främre snorkel på variatorkåpan.
Frampå motorn ()p
Man tar bort främre snorkeln nere vid motorn sen kåpan som snorkeln sitter på sen får man ut startmotorn.
OK, förstår jag saken rätt att det ska finnas en pluspol på startmotorn där jag ska placera startkabeln SOM är ansluten till pluspolen på batteriet?
1. Hur hittar man pluspolen på startmotorn? Se bild nedan
2. Vart kopplar jag minuspolerna på startkabeln?
3. Om startmotorn börjar gå runt men motor inte startar, vad ska jag lyssna efter/kontrollera?
(http://)
-
+polen ser du väl vart det går en kabel in på startmotorn... (röd)
- ska du koppla på chassiet. Allt - går ut i chassiet...
-
+polen ser du väl vart det går en kabel in på startmotorn... (röd)
- ska du koppla på chassiet. Allt - går ut i chassiet...
OK, det ser så ut, bra.
Alltså, ska jag nu sätta:
1. Plus batteri till plus startmotor
2. Minus batteri till hjulingens chassi
Vill gärna ha konf på detta innan jag vågar köra
-
Har nu tagit lite bilder på vad jag gissar är startmotor, placerad precis ovanför oljefilter som Lowest nämnde.
Om detta är startmotor så är det inte lätt att se en plus/minuspol på den, sitter så fall inåt på hojen och tittar jag från andra sidan hojen så är det en massa grejer i vägen. Titta gärna på bilderna och tipsa om hur jag idenitifierar plus
(http://)
-
OK, det ser så ut, bra.
Alltså, ska jag nu sätta:
1. Plus batteri till plus startmotor
2. Minus batteri till hjulingens chassi
Vill gärna ha konf på detta innan jag vågar köra
Om du inte vet vad det är för kablar in i startmotorn så är det bara att testa. Du har ju jordat chassiet, och om du drar battplus till "fel" tråd (minus) så märker du det genom att dutta till snabbt. Sprakar det som f*n är det minus till startmotorn, händer inget är startmotorns minus inte jordad inne i startmotorn.
-
Om du inte vet vad det är för kablar in i startmotorn så är det bara att testa. Du har ju jordat chassiet, och om du drar battplus till "fel" tråd (minus) så märker du det genom att dutta till snabbt. Sprakar det som f*n är det minus till startmotorn, händer inget är startmotorns minus inte jordad inne i startmotorn.
OK,
1. jag är inte ens säker på om jag hittat startmotorn, än mindre en av dess poler
2. om, det är startmotorn på bild så ser jag inte att det går kablar in i den
3. bifogar en bild på vad som kan vara 1. startmotorn 2. någon av dess poler
- notera "muttern" på bilden, denna var täckt av en gummikåpa som jag tog bort för bildens skull, är detta startmotor och muttern en av dess poler?
Jag frågade tidigare i tråden om jag skulle sätta minuspol från batteri till hojens ram? Ska jag det?
(http://)
-
Provat dra igång den med snöret?
+ på startmotorns +
- i någon metalldel i ramen.
-
Provat dra igång den med snöret?
+ på startmotorns +
- i någon metalldel i ramen.
Provat igår utan lycka... OK en av två frågor besvarade. Måste nu endast veta om bilden ovan är på startmotorn och dess pluspol?
-
Om du inte vet vad det är för kablar in i startmotorn så är det bara att testa. Du har ju jordat chassiet, och om du drar battplus till "fel" tråd (minus) så märker du det genom att dutta till snabbt. Sprakar det som f*n är det minus till startmotorn, händer inget är startmotorns minus inte jordad inne i startmotorn.
Gör så här?
-
Gör så här?
I will, bara någon kan konf att 1. Det på bilden är en startmotor 2. muttern på bilden är en pol (oavsett plus eller minus)
-
Det är startmotorn, Det är väl bara en pol på den?
Jordar direkt i chassiet.
-
Det är startmotorn, Det är väl bara en pol på den?
Jordar direkt i chassiet.
Menar du att det bara är en pol på min bild (muttern) eller att det bara ska finnas en pol på startmotorn?
-
Det är väl bara en pol på startmotorn? och det är +.
-
Det är väl bara en pol på startmotorn? och det är +.
Japp
-
Det är väl bara en pol på startmotorn? och det är +.
Tjo, då testade jag följande:
1. minus från batteri till en metalldel på hojramen
2. plus från batteri till "muttern"
inget händer, inte ett ljud. Dubbelkollade batteriet med multimeter och laddning är full (runt 12,5)
Har jag gjort allt ovan rätt? Om så, kan det finnas ett villkor som hindrar startmotorn när man kör ovan metod; typ säkring, vehicle-down, eller annat ELLER ska den bara starta och gör den inte det så är startmotorn paj?
-
Tjo, då testade jag följande:
1. minus från batteri till en metalldel på hojramen
2. plus från batteri till "muttern"
inget händer, inte ett ljud. Dubbelkollade batteriet med multimeter och laddning är full (runt 12,5)
Har jag gjort allt ovan rätt? Om så, kan det finnas ett villkor som hindrar startmotorn när man kör ovan metod; typ säkring, vehicle-down, eller annat ELLER ska den bara starta och gör den inte det så är startmotorn paj?
Plus direkt till startmotorn ska få den att jobba, gör den inte det är den trasig.
Gick motorn dra runt med snöret?
-
Testa snörstarten!
När man startar startmotorn via startkablar kan man väl skippa minusen egentligen. Startmotorn är ju redan jordad i ATVn. Startmotorn verkar ju vara död. Det är ett bra steg i felsökningsprocessen :)
-
Testa snörstarten!
När man startar startmotorn via startkablar kan man väl skippa minusen egentligen. Startmotorn är ju redan jordad i ATVn. Startmotorn verkar ju vara död. Det är ett bra steg i felsökningsprocessen :)
Ok, bypass:ar snöret hela startmotorn? Har någon bra taktik för snörstart, det är ju tungt som ett as... Vad ska man lyssna efter om motorn inte går igång? Gissar att om jag fortfarande inte lyckas få igång den så är det tändstiften (2 st)?
-
Ja du har en starterclutch som bara låter startmotorn snurra motorn när den ska.
Du lär få dra en hel del om du ska ha igång den på snörstarten.
Glöm inte ha på tänningen bara
-
Ja du har en starterclutch som bara låter startmotorn snurra motorn när den ska.
Du lär få dra en hel del om du ska ha igång den på snörstarten.
Glöm inte ha på tänningen bara
Ok, hur vettigt är startgas i detta läge? Hur vet jag förresten om tänstiften inte glöder igång?
-
En liten dutt startgas skadar inte. Särskilt om du ska dra en 650 med snöre :)
Om motorn snurrar och det inte märks någon skillnad av startgas (att den tänder till tex) så vet du att den inte tänder. Du kan ju passa på att byta tändstift när du ändå håller på. Men försök att få igång den först.
-
Skruva ut tändstiften och be någon hålla mot motorn medans du drar. Då ser du om du får gnista.
Får du gnista, prova startgas ()p
-
Har du kollat startrelät, Det sitter under sadeln bredvid säkringarna det är runt på ena sidan och det sitter grova kablar på den.
Plus från batteri och kabeln till startmotorn och ett stift med 2st små kablar sitter på den har jag för mej.
-
Har du kollat startrelät, Det sitter under sadeln bredvid säkringarna det är runt på ena sidan och det sitter grova kablar på den.
Plus från batteri och kabeln till startmotorn och ett stift med 2st små kablar sitter på den har jag för mej.
Är inte startrelä bara ett villkor innan startmotor dvs att även om reläet var ur funktion så hade hojen startat när jag touchade startmotorn med startkabeln?
-
Är inte startrelä bara ett villkor innan startmotor dvs att även om reläet var ur funktion så hade hojen startat när jag touchade startmotorn med startkabeln?
Jo, startreläet är ju bara en rejäl strömbrytare (som aktiveras med startknappen) som kopplar strömmen från batteriet till startmotorn.
Så när du kopplade ström direkt på startmotorn så gjorde du ju jobbet startreläet ska göra.
Många startproblem beror på dåligt startrelä eller taskig kontakt på vägen mellan batteri och startmotor, eller jordfel för den delen.
När man felsöker får man ju kolla olika saker tills man hittar felet.
Sätter man ström direkt på startmotorns pluspol och har minuskabeln ordentligt jordad på motorn, då bör den snurra. Gör den inte det är den nog defekt, ibland kan man väcka liv i en startmotor genom att knacka på den lite. Tex med skaftet på en rejäl skruvmejsel, ganska hårt.
Om resten av elsystemet funkar som det ska, då ska det klicka i startreläet när du trycker på startknappen. Men det är ju inget liv där heller.
Hur gjorde du när du testade sätta ström på startmotorn? Använde du startkablar, kom du åt pluspolen med startkabeln?
Vart satte du minuskabeln?
-
Jo, startreläet är ju bara en rejäl strömbrytare (som aktiveras med startknappen) som kopplar strömmen från batteriet till startmotorn.
Så när du kopplade ström direkt på startmotorn så gjorde du ju jobbet startreläet ska göra.
Många startproblem beror på dåligt startrelä eller taskig kontakt på vägen mellan batteri och startmotor, eller jordfel för den delen.
När man felsöker får man ju kolla olika saker tills man hittar felet.
Sätter man ström direkt på startmotorns pluspol och har minuskabeln ordentligt jordad på motorn, då bör den snurra. Gör den inte det är den nog defekt, ibland kan man väcka liv i en startmotor genom att knacka på den lite. Tex med skaftet på en rejäl skruvmejsel, ganska hårt.
Om resten av elsystemet funkar som det ska, då ska det klicka i startreläet när du trycker på startknappen. Men det är ju inget liv där heller.
Hur gjorde du när du testade sätta ström på startmotorn? Använde du startkablar, kom du åt pluspolen med startkabeln?
Vart satte du minuskabeln?
OK, jag sticker ut och tar lite bilder på startkabel placeringen och lägger upp... stx tillbaka
-
PV TACK FÖR ATT DU FINNS. Gick ut för att fota placering av startkabel och vips, denna gången funkar startmotor. Då får den inte igång motor. Jag tog en videosnutt på detta, snälla ta en titt och ge mig ett tips som tar mig framåt. Vill ju såklart få igång motorn...
Jag testade en gång innan jag tog nedan film, hade full choke men drog ned den snabbt när jag märkte att startmotorn gick igång
http://youtu.be/PYMFHwmrn4I (http://youtu.be/PYMFHwmrn4I)
-
Bra jobbat, då är startreläät nästa punkt då ()p
Kollat tändstift och prövat startgas?
-
Bra jobbat, då är startreläät nästa punkt då ()p
Kollat tändstift och prövat startgas?
En grej angående startrelä:et som boven i dramat eller inte. När jag satte in det nya batteriet så märkte jag hur bromsljuset fungera men ingen av strålkastarna fram. Kan det vara så att det är ett omfattande elfel som en följd av den lersörja jag hittade i utrymmet under sadeln (där säkringar/relä sitter)? Tutan funkade också med det nya batteriet förresten.
OK startgas har jag inte men gissar att man kan fiska upp det på närmsta mack eller? Tändstiften vet jag inte ens vart de sitter men försöker kolla upp i servicemanualen. När jag vet vart de sitter, vad ska jag då kolla efter? Snälla förklara hyfsat ingående så slipper vi lagg:et med mina debila följdfrågor :)
-
Har du kollat så det inte är nåt så enkelt att lamporna fram bara är trasiga helt enkelt underhållet verkar ju inte ha vait högsta prio hos fd ägare ; p. Trevligt att det börjar röra på sig iaf
-
Schysst filmsnutt! :headbang:
Som fenris sa så blir ju startreläet nästa sak att kolla. Och även kolla om det blir gnistor när du kör på starten.
Jag tror du har nått jordfel eller dålig kontakt nånstans, inget större fel men kan vara lurigt att hitta.
Börja med att göra rent allt runt batteriet och startreläet, lossa kablar och kolla att anslutningarna ser bra ut. Slipa lite med smärgelduk eller fint slippapper om det behövs.
-
Schysst filmsnutt! :headbang:
Som fenris sa så blir ju startreläet nästa sak att kolla. Och även kolla om det blir gnistor när du kör på starten.
Jag tror du har nått jordfel eller dålig kontakt nånstans, inget större fel men kan vara lurigt att hitta.
Börja med att göra rent allt runt batteriet och startreläet, lossa kablar och kolla att anslutningarna ser bra ut. Slipa lite med smärgelduk eller fint slippapper om det behövs.
Vet nu var tändstiften sitter, ett är lätt åtkomligt. Det sitter en gummihatt på den. Om jag ska kontrollera gnista, tar jag helt enkelt av gummihatten och så sitter "gnistdelen" synligt, så jag kan se om stiftet tänder? Sedan gör jag helt enkelt om startkabel proceduren?
Eller hur kontrollerar man gnistan bäst/enklast/säkrast?
-
Ta ur tändstiftet ur motorn, knäpp fast det i tändstiftshatten och lägg det så gängorna ligger emot motorns metalldelar. Sen kör du starten. Du kan ev behöva trycka stiftet mot motorn lite genom att hålla i gummihatten samtidigt.
-
Men, det kommer säkert ingen gnista ändå, eftersom du måste ha ett antal villkor uppfyllda för det. Typ:
-tändningsnyckel på
-dödarknapp av
-broms nedtryckt (?)
-växel ur (?)
osv.
Så prova med att ställa alla dessa saker i så snälla lägen som möjligt.
-
Och även om tändstiftshatten är av gummi kan man få rätt bra stötar när man håller i den och kör runt motorn...
/// Perjos
-
Men, det kommer säkert ingen gnista ändå, eftersom du måste ha ett antal villkor uppfyllda för det. Typ:
-tändningsnyckel på
-dödarknapp av
-broms nedtryckt (?)
-växel ur (?)
osv.
Så prova med att ställa alla dessa saker i så snälla lägen som möjligt.
Villkoret angående tändning, krävs det verkligen är tändningen är igång eller räcker det att nyckel är vriden mot tändning? Om tändning igång krävs så behöver jag ju två batteri - ett för tändningen, ett för startkablar
Och även om tändstiftshatten är av gummi kan man få rätt bra stötar när man håller i den och kör runt motorn...
Det där är ju riktigt oskönt, hatar elektricitet, gissar att man kan hålla stiftkåpan med gummiförsedd polygrip?
-
Villkoret angående tändning, krävs det verkligen är tändningen är igång eller räcker det att nyckel är vriden mot tändning? Om tändning igång krävs så behöver jag ju två batteri - ett för tändningen, ett för startkablar
Det där är ju riktigt oskönt, hatar elektricitet, gissar att man kan hålla stiftkåpan med gummiförsedd polygrip?
När du börjar köra runt motorn med startkablar genererar motorn själv el som försörjer tändsystemet (cdi-box, tändspole osv). Men för att du ska ha en chans att stänga av maskinen när den väl är igång så ligger ju flera saker seriekopplade med denna slinga, däribland tändningsnyckel och dödarknapp. Det är exakt samma på motorer utan batteri, med bara startsnöre. Typ en gammal snöskoter, gamla gräsklippare osv.
Med andra ord behöver du inte fler batterier, men beroende på hur ny och avancerad din maskin är, skulle man ju kunna lägga en extra plustråd från ditt hjälpstartsbatteri till maskinens originalpluspol (i batterilådan). Men detta behövs TROLIGTVIS inte.
När det gäller tändstiftshatten behöver du inte hålla i den. Låt stiftet hänga i kabeln och se om gängorna vilar mot blocket. Det brukar man kunna rigga upp utan att hålla i. Är gummit fräscht och inte fuktigt ska det inte bli överslag så kan man trycka lite tätt med handen. Och blir en stöt i näven så är det INTE farligt, knappt obehagligt. Hög spänning = känns, och låg bakomliggande energi = ofarligt.
-
När det gäller tändstiftshatten behöver du inte hålla i den. Låt stiftet hänga i kabeln och se om gängorna vilar mot blocket. Det brukar man kunna rigga upp utan att hålla i. Är gummit fräscht och inte fuktigt ska det inte bli överslag så kan man trycka lite tätt med handen. Och blir en stöt i näven så är det INTE farligt, knappt obehagligt. Hög spänning = känns, och låg bakomliggande energi = ofarligt.
Tack hell-man! Ok nu börjar jag fatta, glöddelen av ett tänstiftet är INTE den del som ligger under gummikåpan, utan den som går ner i motorn (makes total sense, jag är och förblir en idiot), då gör jag följande:
1. Tar bort stiftkåpan (gummi) och skruvar ur tändstift, sätter gummikåpan på stiftet igen
2. Placerar gängdelen av tändsiftet mot motorn
3. Startkablar - batteriets minus mot hojens ram - batteriets plus mot startmotorns pluspol (muttern)
4. Glöder stiftet nu så vet jag att det tänder - det kan väl dock vara ett "avståndsfel" på stiftets toppdel (om ngn fattar) som gör att motor inte går runt?
Det är ju 2 tändstift på denna hoj, det är inte farligt/fel att testa ett stift i taget - alltså låta det andra vara iskruvat motorn under testet?
-
Jag går händelserna i förväg här lite grann. Lägger upp en bild på säkrings-/reläboxen under sadeln om någon kan hjälpa mig att identifiera startrelä:et som flera av er nu pekat på som en sannolik bov i dramat.
(http://)
-
Är nog den över svarta boxen :)
Ang tändstiftet: det glöder inte, Utan det kommer in liten gnista :)
-
Är nog den över svarta boxen :)
Ang tändstiftet: det glöder inte, Utan det kommer in liten gnista :)
Menar du med "den övre svarta boxen" den svarta härvan uppe till vänster, där det även finns en röd del?
-
Jag skulle tro det:)
Om du har strömmen i och trycker på startknaappen borde den klicka!
NU KOM JAG PÅ EN SAK!!!!!! Kan det vara så att du har glömt att hålla i bromsen och därför startar den inte? :)
-
Jag skulle tro det:)
Om du har strömmen i och trycker på startknaappen borde den klicka!
NU KOM JAG PÅ EN SAK!!!!!! Kan det vara så att du har glömt att hålla i bromsen och därför startar den inte? :)
HAHA nej faktiskt inte, jag har hållit in alla bromsar man kan tänka sig under försök till start, det kan väl dock vara så att någon del av elsystemet inte uppfattar att jag håller in bromsen (ngt villkor)... jag köpte förresten en multimeter på Biltema, den borde man väl kunna använda för att ta reda på vart elektriciteten går och inte när man ska felsöka detta?
Angående det du pekar ut som startrelä:et, denna grunka har två tjockare kablar som går till batteriet, under den röda delen som jag talade om så sitter det en säkring, minns inte vilken men det är inte 30 AMP:aren i alla fall. Låter det som att vi ID:at startrelä:et tror du?
-
Tog mig en ledig dag idag, ngn fördel måste finnas med eget.
Ok, jag får inte gnista på stiften, gjorde följande:
1. Skruvade ur stiften, på med gummihatten igen, sätter gängdelen mot motor
2. Kontrollerar att hojan är i neutral, handbroms i, tändning på
3. Minus batteri till hojramen, plusbatteri till startmotorn
Startmotorn går igång men får ingen gnista på stiftet. Jag sticker strax iväg och köper ett par stift här i närheten, fixar gå även startgas.
När jag har nya stift så skruvar jag in de i motorn och ansluter gummihattar, kör sedan med startkablarna och ser om motorn går runt.
Hoppas nu att det är tändstiften som är paj och inte den anordningen som håller fast dem i överkant...
-
Lugna dig lite nu.
Vad vi vet:
-startmotorn funkar vid direktmatning, ej via startrelä.
Att du inte har gnista på stiften hänger troligen ihop med att du heller inte får startmotorn att gå runt den normala vägen.
Efter att startmotorn är konstaterad ok skulle jag föreslå att försöka få liv i startreläet. Antingen är det paj, eller något av villkoren för det att dra. Säg att tex tändningslåset är paj så visar det felet sig genom att dels startreläet inte drar, men även att du inte får gnista på stiftet.
-
Lugna dig lite nu.
Vad vi vet:
-startmotorn funkar vid direktmatning, ej via startrelä.
Att du inte har gnista på stiften hänger troligen ihop med att du heller inte får startmotorn att gå runt den normala vägen.
Efter att startmotorn är konstaterad ok skulle jag föreslå att försöka få liv i startreläet. Antingen är det paj, eller något av villkoren för det att dra. Säg att tex tändningslåset är paj så visar det felet sig genom att dels startreläet inte drar, men även att du inte får gnista på stiftet.
Du har sannolikt rätt här, jag kopplade in ett nytt tändstift och testade med startkabeln (alla villkoren som tidigare diskuterats genomförda), fick ingen gnista på detta. Skruvade då i bägge nya tändstift och försökte starta hojen, endast startmotor går igång... om jag hade tagit en video så hade den sett exakt likadan ut som den jag lade upp tidigare här.
Jahopp, vad gör jag nu då om jag ska felsöka startreläet? Är det köpa nytt och hålla tummarna? Jag har en multimeter men har dålig koll på om den kan användas i detta scenario...
Att tändningslåset skulle vara sönder kan vi nog utesluta efter som jag kan slå på tändningen.
Just det, har köpt startgas nu
-
Startreläet hittar du om du följer kabeln från startmotorn. Det går en grov kabel från batteriet till startreläet, sen en vidare till startmotorn.
Den har även ett par mindre kablar som går till startknappen och jord.
Så, när du har ett friskt och laddat batteri inkopplat så ska du alltså ha ström på den grova kabeln som kommer från batteriet.
Då kan man testa att koppla samman den kabeln med den som går till startmotorn, man kan använda en tång eller skruvmejsel. Man gör alltså samma sak som startreläet gör, kan gnistra lite.
Snurrar startmotorn inte då, då har du kabelbrott eller dålig kontakt. Ta isär och gör rent.
Snurrar startmotorn, då kan du prova ge ström på ingående kabel som kommer från startknappen. Då ska reläet slå till och startmotorn snurra. Man kan även testa jorda minuskabeln från reläet bättre och testa igen.
När startreläet slår till så klickar det, ibland när man har klent med ström eller dålig kontakt kan det låta lite illa både från reläet och från startmotorn.
Men, motorn måste ju ha gnistor för att gå. Och det kan ju vara nått mer knas med tex tändningslås eller dödarknapp. Eller varför inte broms eller nån annan givare.
Men det är ju fint om du kan felsöka i någon slags ordning.
Vad jobbar du med förresten?
-
Startreläet hittar du om du följer kabeln från startmotorn. Det går en grov kabel från batteriet till startreläet, sen en vidare till startmotorn.
Den har även ett par mindre kablar som går till startknappen och jord.
Så, när du har ett friskt och laddat batteri inkopplat så ska du alltså ha ström på den grova kabeln som kommer från batteriet.
Då kan man testa att koppla samman den kabeln med den som går till startmotorn, man kan använda en tång eller skruvmejsel. Man gör alltså samma sak som startreläet gör, kan gnistra lite.
Snurrar startmotorn inte då, då har du kabelbrott eller dålig kontakt. Ta isär och gör rent.
Snurrar startmotorn, då kan du prova ge ström på ingående kabel som kommer från startknappen. Då ska reläet slå till och startmotorn snurra. Man kan även testa jorda minuskabeln från reläet bättre och testa igen.
När startreläet slår till så klickar det, ibland när man har klent med ström eller dålig kontakt kan det låta lite illa både från reläet och från startmotorn.
Men, motorn måste ju ha gnistor för att gå. Och det kan ju vara nått mer knas med tex tändningslås eller dödarknapp. Eller varför inte broms eller nån annan givare.
Men det är ju fint om du kan felsöka i någon slags ordning.
Vad jobbar du med förresten?
Jag tänkte börja jobba lite med multimetern i kväll, kolla del för del från batteri och bort igenom. Då borde man få klart för sig vart det börjar strula. Det förefaller som att många har problem med tändspolen (ignition coil) som inte ger tändstiftet tillräcklig laddning. Dock har ju jag en twin, alltså två tändstift och två tändspolar. Att båda brakat ihop verkar ju osannolikt. För om en funkade så skulle väl motor försöka gå runt i alla fall, eller händer det ingenting om endast ett stift tänder, vad säger ni KVF:are där ute?
Kan vi tillsammans börjar lista alla potentiella villkor för att stiften ska tända, jag börjar med det lilla jag kan:
1. Tändlåset (detta måste man väl kunna bocka av om då jag får igång tändningen)
2. Dödarknappen
3. Bakbroms
4. Neutral i växellådan
Jag poängterar igen att i ett tidigt stadie av felsökningen, efter jag köpt nytt batteri och fått igång tändning - så gick inte huvudstrålkastarna igång, ingen av de. Kan det vara så att dessa sitter på samma förgrening av el som tändspolarna?
Aa, glömde din fråga - jag driver ett IT-bolag!
-
Helt ärligt, får du igång den så bjuder jag på smörgåstårta!
Grymt kul att någon med din kunskap ger sig på något sånt här.
Det är grymt!
-
Du verkar ju ha gott humör och ta dessa problem på rätt sätt, så jag tror du kommer få igång den!
Sen har du lärt dig grejer efter vägen.
Tändningslåset har ju olika lägen, två på lägen alltså. Ett med lyse och ett utan. Sen styr det väl lite andra grejer också.
Har det kommit in fukt och skit där så kan nog mycket saker spöka. Kanske lite fuktdrivande elektronikspray vore nått att pyttsa i. Spruta sånt och sen vrida fram och tillbaks en stund så låset får jobba lite.
-
Tjo!, skummade igen din tråd lite snabbt och har några tips till dig innan du börjar byta grejer.
Om du inte får gnista på stiften, kontrollmät tändspolen (/spolarna?) om du får fram ström till dom, om inte så sök bakåt i kablarna, dessa går troligen till startrelät, ta då reda på vilken utgång på relät som skall ge 12v och om möjligt (har denna brytar system tro..) så kan du bygla relät.
Ett annat alternativ kan vara att börja med att bygla tändningslåset och se om det hjälper..
Till detta arbete behöver du en multimeter. (billig variant från biltema duger gott cirka 80:-)
när du felsökt alla tänkbara detaljer så kan du byta den som verkligen strular och på så vis slippa lägga pengar på onödiga gerjer..
//Jansson
-
Var bor du någonstans? Kanske finns nån här inne i närheten som kan hjälpa till?
-
Var bor du någonstans? Kanske finns nån här inne i närheten som kan hjälpa till?
Tjo, bor i Vallentuna/STHLM. Meckat runt med multimetern här på kvällen...
1. Verkar inte vara fel på startreläet, jag slog på tändning och tog en mätpunkt precis bakom dess huvudsäkring - jag får ut 12,5v
2. Jag får ut 12,5 volt i kontakten som går till vehicle-down sensorn, sensorn sitter för övrigt rätt - pilen pekar uppåt
3. Jag får INTE ut någonting till tändspole nummer 1 - alltså 0,0 volt. Frågan är dock om det kan finnas något villkor som förhindrar volten att komma fram till tändspolen, alltså inte pga kabelbrott eller dylikt
4. När jag kollade huvudsäkringen som sitter vid startreläet så ser jag att det sitter i en 25 amp, enligt servicemanual ska det vara 30 amp, jag bytte till 30 amp men inget spexigt hände.
PV544, du skrev tidigare att tändningen har 2 st "på-lägen", är tveksam till att detta är fallet med min hoj, kolla bilden nedan, prickar (2st) måste väl visa att det bara finns 2 lägen - av och på.
Hittade en härva sladdar, på 3 av dessa sladdar är kopparen blottad, har inte lyckats identifiera vad denna härva försörjer...
-
Tändningslåset har bara 2 lägen av-på
-
Ingångssidan i tändspolen (där tändstiftskabeln INTE är ansluten) har ju bara spänning när motornn snurrar, iditt fall när du fulkör startmotorn. Då kan du mäta växelström, och det bör vara något mellan 3VAC-50VAC, kanske? Troligtvis har du inget där heller, men kolla. Det är ju en pulsad spänning direkt från cdi-boxen, som i sin tur får en bösig spänning från generatorn (alternatorn).
Slingan med startvillkor går ju att koppla sig förbi, och har nån skramlat fram elschemat kan man ju rätt enkelt se vilken tråd in i cdi-boxen som den slingan går in på. Den kabeln kan man som regel klippa, då den bara jordar för att döda.
Men:
Tändstift=ok
Tändspole kan mätas genom att resistansmätas tunn inkommande tråd mot jordskruv och tjock utgående kabel mot jordskruv. Lite siffror är bra att få här, då vet du att det inte är avbrott. Men rätt otroligt att båda tändspolarna ger upp samtidigt. Så spolar=ok?
Då är vi framme vid cdi-box, och den kräver elschema innan man kommer vidare.
Åt andra hållet då? Startreläet? Koppla dina startkablar till jord och den tunna tråden på relät. Då ska det klicka. Kolla det.
-
Ingångssidan i tändspolen (där tändstiftskabeln INTE är ansluten) har ju bara spänning när motornn snurrar, iditt fall när du fulkör startmotorn. Då kan du mäta växelström, och det bör vara något mellan 3VAC-50VAC, kanske? Troligtvis har du inget där heller, men kolla. Det är ju en pulsad spänning direkt från cdi-boxen, som i sin tur får en bösig spänning från generatorn (alternatorn).
Slingan med startvillkor går ju att koppla sig förbi, och har nån skramlat fram elschemat kan man ju rätt enkelt se vilken tråd in i cdi-boxen som den slingan går in på. Den kabeln kan man som regel klippa, då den bara jordar för att döda.
Men:
Tändstift=ok
Tändspole kan mätas genom att resistansmätas tunn inkommande tråd mot jordskruv och tjock utgående kabel mot jordskruv. Lite siffror är bra att få här, då vet du att det inte är avbrott. Men rätt otroligt att båda tändspolarna ger upp samtidigt. Så spolar=ok?
Då är vi framme vid cdi-box, och den kräver elschema innan man kommer vidare.
Åt andra hållet då? Startreläet? Koppla dina startkablar till jord och den tunna tråden på relät. Då ska det klicka. Kolla det.
Kollar i servicemanualen efter CDI, kan den heta "igniter" på eng?
-
Kollar i servicemanualen efter CDI, kan den heta "igniter" på eng?
Låter rimligt :)
-
OK, här kommer elschema PV544:
-
Jo det är den. Men jag ska se om jag kan printa ut skiten strax. Omöjligt att följa annars.
-
Jo det är den. Men jag ska se om jag kan printa ut skiten strax. Omöjligt att följa annars.
Amen du är väl för härlig, va! Blir present till dig när vi fixat detta...
Det finns ett relä för startmotorn förresten, jag vet vart de sitter på min hoj. Kan ett trasigt sådant ställa till med dessa problem? Här beskrivs problemet och lösningen i ett forum:
http://www.kawasakimotorcycle.org/forum/projects-how-write-ups/90240-starter-circuit-relay-bayou-many-other-kawasakis.html (http://www.kawasakimotorcycle.org/forum/projects-how-write-ups/90240-starter-circuit-relay-bayou-many-other-kawasakis.html)
-
Iom att inte startmotorn gick igång när du skicka ström på den så är det nog motorn som är trasig. Inte relät:) dock kan ju relät va trasigt med :) men det borde inte påverka startmotorn:)
-
Nu är du inne på elgrejer som övergår mitt förstånd, sheriff hell-man är nog din hjälp här. ()p
Men, jag tycker du ska isolera dom där skadade kablarna och sen kolla runt så du inte har en bränd säkring nånstans.
Sen är det ju inte så dumt om du kollar vart dom skadade kablarna tar vägen, och även gör bättre kopplingar där.
Ser ju inte ut att vara original direkt. Extraljus, handvärme?
-
Nu är du inne på elgrejer som övergår mitt förstånd, sheriff hell-man är nog din hjälp här. ()p
Men, jag tycker du ska isolera dom där skadade kablarna och sen kolla runt så du inte har en bränd säkring nånstans.
Sen är det ju inte så dumt om du kollar vart dom skadade kablarna tar vägen, och även gör bättre kopplingar där.
Ser ju inte ut att vara original direkt. Extraljus, handvärme?
Blandar ihop dig och hellman, två pers med tung kunskap helt klart! Jag hittade en bra sektion i servicemanualen som går igenom kabeldragningen, kollar upp den där härvan lite närmre, den såg inte helt kosher ut nej...
Iom att inte startmotorn gick igång när du skicka ström på den så är det nog motorn som är trasig. Inte relät:) dock kan ju relät va trasigt med :) men det borde inte påverka startmotorn:)
Jodå startmotorn går igång med startkablar, fick det inte att funka de första gångerna bara...
Jag saxade ut följande ur servicemanual, angående startmotor-reläet, det finns två stycken - ett för neutral växel och ett för broms. Vad tror ni, finns det bättre spår än detta att följa? Vid sidan om hell-mans sjukt intressanta teser om CDIn
-
Blandar ihop dig och hellman, två pers med tung kunskap helt klart...
Jodå startmotorn går igång med startkablar, fick det inte att funka de första gångerna bara...
Jag saxade ut följande ur servicemanual, angående startmotor-reläet, det finns två stycken - ett för neutral växel och ett för broms. Vad tror ni, finns det bättre spår än detta att följa? Vid sidan om hell-mans sjukt intressanta teser om CDIn
kör på den iden! :)
-
Japp. Det finns två relän som definitivt kan spöka här!
-
Skapligt synthat att låta neutralgivaren dra ett relä och även bromskontakten att dra ett relä. Men är NÅGOT av dessa reläer dragna ska du när du trycker på starter button på styret få spänning in på starter relay.
-
Iom att inte startmotorn gick igång när du skicka ström på den så är det nog motorn som är trasig. Inte relät:) dock kan ju relät va trasigt med :) men det borde inte påverka startmotorn:)
Inte förvirra honom mer om du inte har någon koll.
Direkt ström på startmotor och startmotor snurrar = Startmotor OK
Allt annat kan vara defekt.
-
Förutsatt att nyckeln är på, och inte engine stop switch på styret är aktiverad.
-
Inte förvirra honom mer om du inte har någon koll.
Direkt ström på startmotor och startmotor snurrar = Startmotor OK
Allt annat kan vara defekt.
förlåt.....
Var inte meningen att förvirra.... jag hade missat att han fick igång startmotorn. .
-
Men, kan någon tyda färgerna här? Liiiite suddigt!
-
1. Vrid på nyckel
1b. Kontrollera engine stop button så den är avaktiverad på styret.
2. Lägg i neutral så lampa tänds i panel (relä drar)
3. Tryck in bromspedal så bromsljus tänds (ett annat relä drar)
2 och 3 är parallella, räcker att ett j*vla relä drar (båda kan inte pajjat)
4. Tryck starterbutton på styret.
5. Mät spänning mellan de som jag markerat som grön och röd när någon luskat ut förkortningarna i suddbilden.
-
Om ingen kan luska ut färgkoderna, gör så här:
Resistansmät mellan jord och de tre trådarna. En av dem ska ha 0ohm mot jord. Det är min gröna.
Spänningsmät mellan jord och de tre trådarna. Den som har 12v är den som inte ska vara med nu.
Så den tredje som blev över är den som är intressant.
Seså. Ut och mät nu.
Gonatt.
-
Men, kan någon tyda färgerna här? Liiiite suddigt!
Lite är väl förnamnet.
Det ser dock ut som om minuskabeln är tvåfärgad.
-
Skapligt synthat att låta neutralgivaren dra ett relä och även bromskontakten att dra ett relä. Men är NÅGOT av dessa reläer dragna ska du när du trycker på starter button på styret få spänning in på starter relay.
OK, gissar att du är elektriker, kommer att studera din skiss när jag är pigg i skallen igen. TACK, riktigt sjysst av dig hell-man.
Jag försöker ta ned allt på min lekmans-nivå här: Bromsreläet och neutralreläet - om något av dessa är trasiga så spelar det ingen roll hur hårt jag bromsar eller hur neutral växeln är - det skickas inga volt till tändspolar > tändstift > startmotor. Är detta rätt uppfattat? Är ett relä en mer avancerad typ av säkring eller? Det förefaller som att själva reläet är identiskt (samma typ för broms/neutral) MEN om jag byter plats på de (om endast ett skulle vara sönder) så hjälper det väl ändå inte - bägge relän har "mandat" att stoppa startmotorn, bägge måste alltså funka för att startmotorn ska gå igång?
Har jag fattat allt fel om relä och ni fattar inte ett jota av vad jag skriver kanske...
Slingan med startvillkor går ju att koppla sig förbi, och har nån skramlat fram elschemat kan man ju rätt enkelt se vilken tråd in i cdi-boxen som den slingan går in på. Den kabeln kan man som regel klippa, då den bara jordar för att döda.
Hur går dina tankar om detta Hell-man? Nu har jag iofs inte kollat din skiss, det kanske finns omnämnt där...
-
Om ingen kan luska ut färgkoderna, gör så här:
Resistansmät mellan jord och de tre trådarna. En av dem ska ha 0ohm mot jord. Det är min gröna.
Spänningsmät mellan jord och de tre trådarna. Den som har 12v är den som inte ska vara med nu.
Så den tredje som blev över är den som är intressant.
Seså. Ut och mät nu.
Gonatt.
Tack H-man, jag går igenom detta imorrn!
-
Men, kan någon tyda färgerna här? Liiiite suddigt!
Färgerna är från vänster till höger - W, BK/Y, BK
-
dödarslingan var inte så avancerad (kinaenkel) så den rekommendationen gäller inte längre.
Reläerna är två parallella enheter där det räcker om den ENA eller andra funkar. Och ett relä är ungefär som om en klen liten kille sitter nere i växellådan och ser när du petar i neutral och då springer upp till startreläet (som är lika biffigt som mig) och försöker ropa att "neutral är i". Funkar inte. Så därför får lillkillen ropa till en mellanhand, typ PV och säga det han vill, och PV sen lunkar fram till mig (startreläet ) och försiktigt säger att "NEUTRAAAAL ÄÄÄÄÄR IIII).
PV är ett relä. En mellanhand. Som gör grovjobbet på kommando av lillkillen (givaren i motorn)
-
Färgerna är från vänster till höger - W, BK/Y, BK
Spänningsmät (volt) mellan Svart/gul och svart när allt i min lista är uppfyllt.
-
PV är ett relä. En mellanhand. Som gör grovjobbet på kommando av lillkillen (givaren i motorn)
Du har fångat mig på pricken! :-*
Vem är lillkillen förresten?
-
Du har fångat mig på pricken! :-*
Vem är lillkillen förresten?
Jag ville inte gå ut med namn för då skulle vi driva onödigt mycket ot. Men han har funnits med i tråden tidigare. Generellt sett kan man tänka att en liten givare sällan har koll på om startmotorn funkar...t.ex..
-
OK, jag tar väl en halvdag idag då´rå - ert fel om bolaget kursar nu...
Läst igenom hela tråden nu på morgonen och försöker tratta ned till ett relevant felsökningsschema av "elförsörjning":
1. spänningsmät BK/Y & BK på startrelä
2. startreläet "klickar" inte
- kolla anslutning(ar) och kabel för startare, dödare och tändning med multimeter
* vid problem med anslutning - använd smärjelduk
* vid problem med kabel - isolera blottat kabel och sök efter bränd säkring
* vid problem med själva startreläet - bypass:a startreläet genom att bygla dess inkommande kabel (från batteri) till dessa utgående kabel (till startmotor)
3. ID:a varenda säkring på hojen - kolla dessa
4. ID:a varenda djefla kabel på hojen - kolla dessa
-
När du spänningsmäter är det superviktigt att de villkoren är uppfyllda (nyckel, startknapp ejDödarknapp, bromspedal/neutrel (gärna båda))
-
Om du inte ser ngn spännning är nästa steg att dutta med startkablarna på de trådarna och höra om det klickar. Vi måste reda ut om startreläet funkar, innan vi går vidare!
-
Hell-man, ny status med bilder inom 5 min...
-
Om du inte ser ngn spännning är nästa steg att dutta med startkablarna på de trådarna och höra om det klickar. Vi måste reda ut om startreläet funkar, innan vi går vidare!
OK,
Får ingen spänning alls på BK/Y & BK i startreläet. Jag får 12,3 på batteri och 12,3 där batterikablarna ansluter till reläet.
Jag touchar med multimetern på BK/Y & BK där "kabelskorna" är synliga på bilden, måste väl vara kosher?
-
FUKKIN WOW, jag får igång startmotorn med startknappen, video snart
-
Du mäter helt rätt där. Prova att sätta en tunn tråd från ett ställe där du har 12v till BK. Klickar det då kan vi gå vidare. Klickar det inte är startreläet paj.
-
What? Vad f*n pågår??
-
Snällt att ge karln så bra hjälp!
En annan fattar ju inte el så där gick man bet.
-
What? Vad f*n pågår??
Eller hur!!!
(ledsen att detta inlägg tog tid, det tar sjukt lång tid att ladda upp klipp på youtube)
Nu har jag inte vågat ta bort multimeter-pinnarna från BK/Y & BK, men det förefaller som att med dessa i så hjälps startmotor igång via startknappen! Kan det vara en krets som "sluts" genom multimeter-pinnarna? Startmotor drar sedan igång motorn om jag ger lite choke!!!! OFANTLIG LYCKA
Jag vet inte vad nästa steg bör vara nu? När jag ger motorn lite gas så dör den, ni ser hela förloppen i filmen som laddar upp för tillfället, kommer upp inom 6-7 min
-
Vänta tills han har förgasarproblem, så får vi se vem som kliver fram...
-
Eftersom mulitmetern (bör) stå på volt så är dess inre resistans i nuläget nästintill oändlig. Det innebär att den inte kan fylla någon funktion. Snarare är att du lyckas jockla i kontakten så det hoppat igång. Men det är ju bara att prova att ta bort den.
-
Eftersom mulitmetern (bör) stå på volt så är dess inre resistans i nuläget nästintill oändlig. Det innebär att den inte kan fylla någon funktion. Snarare är att du lyckas jockla i kontakten så det hoppat igång. Men det är ju bara att prova att ta bort den.
OK! Här kommer klippet, nästa steg är alltså att ta bort MM. Jag gör så och avvaktar nästa input från er. Blir otroligt tacksam om det kommer hyfsat snart och inte 21:15 i kväll, det kryper i kroppen nu...
http://youtu.be/IJopkYPwJJs (http://youtu.be/IJopkYPwJJs)
-
Gött att han går i alla fall! :djump:
-
Ta bort mm och prova!
-
Ta bort mm och prova!
Den funkar med MM ute! Varför dör nu den rackaren vid gaspåslag? Notera att det har stått soppa i den sedan försommaren 2013, kan den bli dålig på denna tid? Startgas gissar jag varken gör till eller från i detta läge?
-
...och då öppnar vi dörren för mina kollegor.
Mem töm tank och förgasare och blås ur lite. Tanka och testa. Så brukar jag göra.
-
...och då öppnar vi dörren för mina kollegor.
Mem töm tank och förgasare och blås ur lite. Tanka och testa. Så brukar jag göra.
Ok, nu är du inne på ett helt nytt kapitel av min okunskap. Vet knappt vad en förgasare gör, än mindre vart den sitter, allra minst hur man tömmer en... OK, det blir till att plugga på framför brasan.
Är det mindre bra att starta upp den gång efter annan nu? Kan det "slagga upp" bensinledning, mm?
-
Nejdå, kör bara. Kan du hålla den igång tillräckligt länge kan den ju börja gå fint av sig självt. Kör bara.
Men är det en eller två förgasare?
I botten på förgasaren är det en liten tank som fungerar som mellanbuffert för bensin. Absolut i tokbottnen på det lilla "tråget" går det ut en slang (dräneringsslang) som slutar under hojen. En kisseslang bara. Precis där slangen börjar sitter det en liten skruv, en kran. Öppnar du den kissar det soppa ur slangen. Men om tanken är full med soppa fylls ju förgasaren hela tiden på.
Jag har städat förgasare genom att ta bort tank och spola ur med vattenslang. Sedan har jag följt slangen från tanken ner till förgasaren. Sen har jag blåst med tryckluft neri slangen från tanken ner i förgasaren med kisseskruven öppen. Då får man med ev bös i bensinfilter, bensinkran, bufferttank i förgasare och ut i kisseslang.
Har funkat på två motorer för mig det senaste året.
-
Nejdå, kör bara. Kan du hålla den igång tillräckligt länge kan den ju börja gå fint av sig självt. Kör bara.
Men är det en eller två förgasare?
I botten på förgasaren är det en liten tank som fungerar som mellanbuffert för bensin. Absolut i tokbottnen på det lilla "tråget" går det ut en slang (dräneringsslang) som slutar under hojen. En kisseslang bara. Precis där slangen börjar sitter det en liten skruv, en kran. Öppnar du den kissar det soppa ur slangen. Men om tanken är full med soppa fylls ju förgasaren hela tiden på.
Jag har städat förgasare genom att ta bort tank och spola ur med vattenslang. Sedan har jag följt slangen från tanken ner till förgasaren. Sen har jag blåst med tryckluft neri slangen från tanken ner i förgasaren med kisseskruven öppen. Då får man med ev bös i bensinfilter, bensinkran, bufferttank i förgasare och ut i kisseslang.
Har funkat på två motorer för mig det senaste året.
Här har du en nedmonterad förgasare, menar du två st förgasare eller två kammare på förgasaren? Om det senare så förefaller det vara möjligt om du kollar på dess konstruktion i detta klipp:
Kawasaki 650 Brute Force Carb re-assembly (http://www.youtube.com/watch?v=_qLwxj5Bdzo#ws)
-
Den delen han monterar på vid 13:37 är ju "tråget", dvs underdelen för de två bufferttankarna. De två slangarna som går ihop till en är kisseslangen. (tror jag...?)
-
Den delen han monterar på vid 13:37 är ju "tråget", dvs underdelen för de två bufferttankarna. De två slangarna som går ihop till en är kisseslangen. (tror jag...?)
Ok, jag förkovrar mig i detta här näst. En sak bara, i all frenesi här så glömmer jag att halva hojen är nedmonterad - bl a den här delen som jag tror är ett luftinsug, är det detta som gör att hojen dör vid gaspåslag tror ni?
-
Satt det ett luftfilter därpå innan då? En luftburk? Det skulle isf innebära att den inte har den begränsning på flöde som den är inställd för, vilket naturligtvis innebär att den går dåligt. Men hur ser den delen ut som satt där innan då? Burken?
-
Nu blir det två inlägg back to back här, vill inte orsaka oreda...
I denna film så ser man tydligt hur man kan gasa upp en del, men vid ett visst påslag så dör den helt. Den blinkande oljelampan som jag nämnde tidigt i tråden släcks nu helt, som någon då påpekade att den skulle göra. Skönt
http://youtu.be/RJbuaefe5OA (http://youtu.be/RJbuaefe5OA)
-
Satt det ett luftfilter därpå innan då? En luftburk? Det skulle isf innebära att den inte har den begränsning på flöde som den är inställd för, vilket naturligtvis innebär att den går dåligt. Men hur ser den delen ut som satt där innan då? Burken?
Tar bilder på denna/dessa delar och lägger upp om 10-12 minuter. Du måste ha helt rätt, förstår jag rätt att blandningen luft/bensin inte regleras, det blir helt enkelt för mycket luft?
-
Fast nu känns det som "svarta hålet" snarare går ner till cvtn (remmen). Men som sagt, jag äger ingen remhjuling så jag hoppas någon annan kan hjälpa till här.
-
Soppa kan bli gammal. Det kan vara så att förgasaren behöver rengöras också. Tyvärr så kräver dom skötsel någon gång ibland:)
-
Fast nu känns det som "svarta hålet" snarare går ner till cvtn (remmen). Men som sagt, jag äger ingen remhjulig så jag hoppas någon annan kan hjälpa till här.
Ok, det finns tre delar till denna "övergången" enligt bilden. Sedan, tappade naturligtvis ned en skruv i hålet (på den andra bilden). Jag ser skruven långt där nere i och skruven är magnetisk, kan någon tipsa om något långt, smalt och magnetiskt som finns i ett hem - som jag sedan kan peta ned och fiska upp skruven med?
-
Fixade upp skruven med en hemanordning - sjukt stolt, först grejen jag fixat helt själv!
Under förmiddagen så började jag montera på grejer på hojen, vill inte glömma. Börjar med att sätta på bakkåpan, vilket innebär att man måste fiddla runt lite bland startreläet, dum som jag är så fortsätter jag att montera delar till bakkåpa utan att teststarta den. Kopplar till sist in bakljuset till kontakt, testar sedan att starta vilket den inte vill. Tillbaka på ruta 1. Jag skulle naturligtvis teststartat innan lampinkopplingen, nu finns det två potentiella fel-faktorer 1. Glapp i anslutning/sladd i härvan under sadeln (där relä sitter) 2. Baklampans inkoppling kan ha påverkat elschemat på ngt sätt.
Jag kopplar ur bakljus och fiddlar runt i härvan under sadeln, kopplar in multimetern i BK/Y & B igen (en s.k Hail Mary) men lyckas inte få igång den hojen. Tänker att batteriet kanske inte längre har optimal laddning och slänger på laddaren, har nu stått och laddat i ett par timmar, nyss klar. Låter det stå urkopplat medan jag käkar lunch och håller sedan tummarna för att den startar!
to be continued...
-
Det där är till remmen så inget som bör påverka. Går de att seggasa upp den eller dör den på en gång?
-
Det där är till remmen så inget som bör påverka. Går de att seggasa upp den eller dör den på en gång?
När jag fick igång den tidigare (funkar alltså inte att få igång den just nu) så kunde jag "seggasa" upp den till en viss gräns. Du ser på den senaste video tidigare i tråden
-
När jag fick igång den tidigare (funkar alltså inte att få igång den just nu) så kunde jag "seggasa" upp den till en viss gräns. Du ser på den senaste video tidigare i tråden
Personligen hade jag gått vidare med följande när du fått liv i hojen igen,
1: Kolla så inte luftfilter är helt igengrott med skit
2: Göra rent förgasaren/bränslefilter.
kul att det börjar röra lite på sig iaf : )
-
Personligen hade jag gått vidare med följande när du fått liv i hojen igen,
1: Kolla så inte luftfilter är helt igengrott med skit
2: Göra rent förgasaren/bränslefilter.
kul att det börjar röra lite på sig iaf : )
Du är säkert inne på rätt spår ja, tack!
-
det på bilden är luftintag eller utblås till variatorn :) ingen som påverkar så att motorn skulle gå dåligt:)
lyck till :headbang:
-
Det är ju helt klart glapp i starterslingan. Vetif*n om du inte skulle dra en egen 12v tråd från någonstans via en ny egen tryckknapp och in på BK. Och skita i alla villkor.
-
Det är ju helt klart glapp i starterslingan. Vetif*n om du inte skulle dra en egen 12v tråd från någonstans via en ny egen tryckknapp och in på BK. Och skita i alla villkor.
Strippat den helt nu från fotstöd, fram- och bakkåpor, diverse skydd, etc. Nu ser man i princip allt.
Hellman, vad kan vi dra för slutsatser vad gäller el?
Reläer:
1. Startreläet skickade ju under ett tag ström till startmotorn - inget fel på detta då?
2. Startmotorreläerna (neutral och broms) klickar när jag bromsar/lägger in neutral - inget fel på dessa då?
Säkringar:
- Bytt alla som finns i härvan under sadeln, även om de sett bra ut - inget fel på dessa då?
Elens framfart:
1. Går från batteriet till startrelä
2. Passerar den vita kabeln (i W, BK/Y, BK) dock ingen spänning i BK/Y, B - alla villkor uppfyllda.
Vidare är följande noterbart:
1. Bromsljuset funkar
2. Instrumentation funkar
3. Tuta funkar
4. Huvudstrålkastare funkar INTE (kan dock röra sig om trasiga lampor men i så fall är bägge trasig, kanske inte helt vanligt.
Kan man ur ovan info - och genom att titta på elschemat som diskuterats tidgare - lista ut vart elen stannar upp?
Är det helt enkelt något sat*ns fel i anslutningarna till BK/Y & B i nedan bild, eftersom det var där jag pillade med multimeterna när det helt plötsligt funkade?
-
Vi tar det igen:
Alla reläer funkar ju.
Så
START VID
1. Startnyckel
2. Dödarnknapp
3. Startknapp
4. Bromsrelä eller
5. Neutralrelä
SLUT VID STARTRELÄ!
Men varför funkade det tidigare då?
Dödarknapp + startknapp är ju nu huvudmisstänkta. Verkar de jobbiga att dissikera?
-
Vi tar det igen:
Alla reläer funkar ju.
Så
START VID
1. Startnyckel
2. Dödarnknapp
3. Startknapp
4. Bromsrelä eller
5. Neutralrelä
SLUT VID STARTRELÄ!
Men varför funkade det tidigare då?
Dödarknapp + startknapp är ju nu huvudmisstänkta. Verkar de jobbiga att dissikera?
Här har ni ett elschema över bl a start- och dödarknappen, är det sladdarna eller själva donen för start/stop som bör undersökas?
-
Här har ni ett elschema över bl a start- och dödarknappen, är det sladdarna eller själva donen för start/stop som bör undersökas?
Den där bilden lirar ju inte med det du skickade igår kväll. Var är startknappen?
Hur många elritningar ska det behövas på en maskin?
-
Det handlar om att hitta vettiga mätpunkter. Lämpligt är ju att hitta kontaktstycken med öppna bakdelar som du kan köra in pinnarna i. Annars är det ju anslutningarna på knapparna som man kan mäta på.
-
Den där bilden lirar ju inte med det du skickade igår kväll. Var är startknappen?
Hur många elritningar ska det behövas på en maskin?
Håller med, en jäkla röra - denna är bättre:
-
Det handlar om att hitta vettiga mätpunkter. Lämpligt är ju att hitta kontaktstycken med öppna bakdelar som du kan köra in pinnarna i. Annars är det ju anslutningarna på knapparna som man kan mäta på.
Jag tror att jag hittat just kontakter med öppna bakdelar, sticker ut och mäter/fotar. Fortfarande i spänning (volt)?
-
Japp. Ena mätpinnen på chassie och den andra på baksidan kontakter.
12v in? 12v ut?
-
Japp. Ena mätpinnen på chassie och den andra på baksidan kontakter.
12v in? 12v ut?
Ok, jag har hittat 2 kontaktdon (bild 1: ett vitt med 6 sladdar, ett svart med två sladdar) som går upp till reglageenheten på styret (där choke, start, stopp, ljus sitter). Jag kunde inte få mätpunkt där sladdarna går in i kontaktdonen, utan var tvungen att öppna donen och blotta de interna kontakterna. Jag har multimeterns svarta pinne i chassit och touchar med den röda pinnen i kontaktdonens respektive hål (med små kontakter i). Jag får 0,0 på alla hål i bägge kontaktdon UTOM ett i det vita kontaktdonet, jag mätte ett par gånger och multimetern fladdrar runt med volten men första gången fick jag ut ca 12v. I detta hål går det (tror jag) en brun sladd (bild2: hålet som är närmst min tumnagel.
-
Tyvärr kan jag inte supporta nu på ett tag. Sitter i möte, sen kvällsquad, så jag får överlåta till ngn annan lite, eller så återkommer jag sent ikväll. Sorry.
-
Tyvärr kan jag inte supporta nu på ett tag. Sitter i möte, sen kvällsquad, så jag får överlåta till ngn annan lite, eller så återkommer jag sent ikväll. Sorry.
I jantelagens namn så blir det inget quadåkande för dig hell-man! Jag räknar kallt med att du låter din hoj stå tills min funkar.
Ok, då släpper jag elen för ett tag och ber ödmjukt alla med förgasar-/motorkoll att titta men framförallt lyssna på nedan klipp. Vid ett visst gaspåslag så dör hojen.
Dör vid ett visst gaspåslag (http://www.youtube.com/watch?v=RJbuaefe5OA#)
Förslag hittills har varit:
I botten på förgasaren är det en liten tank som fungerar som mellanbuffert för bensin. Absolut i tokbottnen på det lilla "tråget" går det ut en slang (dräneringsslang) som slutar under hojen. En kisseslang bara. Precis där slangen börjar sitter det en liten skruv, en kran. Öppnar du den kissar det soppa ur slangen. Men om tanken är full med soppa fylls ju förgasaren hela tiden på.
Jag har städat förgasare genom att ta bort tank och spola ur med vattenslang. Sedan har jag följt slangen från tanken ner till förgasaren. Sen har jag blåst med tryckluft neri slangen från tanken ner i förgasaren med kisseskruven öppen. Då får man med ev bös i bensinfilter, bensinkran, bufferttank i förgasare och ut i kisseslang.
Håller gemene man med om detta, eller har ni ytterligare förslag?
-
Jag tycker du ska försöka få igång den igen innan du går vidare
när den väl började köra startmotorn, vad gjorde du då?
Där du var och micklade har du troligtvis dålig kontakt.
försök rengöra och rackla lite för att få kontakt.
Har du någon elektronikspray eller 5-56 hemma? i så fall spruta och rackla lite.
kan du spruta i start och dödarknapp och kontakt don så gör det också.
-
Du kan vara lugn. Det verkar inte bli quaddande för mig heller eftersom detta möte inte verkar ha ett slut.
-
Jag tycker du ska försöka få igång den igen innan du går vidare
när den väl började köra startmotorn, vad gjorde du då?
Där du var och micklade har du troligtvis dålig kontakt.
försök rengöra och rackla lite för att få kontakt.
Har du någon elektronikspray eller 5-56 hemma? i så fall spruta och rackla lite.
kan du spruta i start och dödarknapp och kontakt don så gör det också.
Min första tanke var också att det måste vara dålig kontakt på detta ställe, nu spelar det ingen roll hur mycket jag än petar runt där - jag får inte kontakt! Att vi nu kollar på start-/stoppknapp kanske man kan ifrågasätta då jag inte var framme och pillade vid styret alls när jag fick kontakt tidigare idag, jag var vid den kontakten du menar.
Har dessvärre inte elspray eller 5-56, får be damen köpa på hemvägen...
Du kan vara lugn. Det verkar inte bli quaddande för mig heller eftersom detta möte inte verkar ha ett slut.
Thank you lord! ;)
-
Jag tycker du ska försöka få igång den igen innan du går vidare
när den väl började köra startmotorn, vad gjorde du då?
Där du var och micklade har du troligtvis dålig kontakt.
försök rengöra och rackla lite för att få kontakt.
Har du någon elektronikspray eller 5-56 hemma? i så fall spruta och rackla lite.
kan du spruta i start och dödarknapp och kontakt don så gör det också.
Nu du Vespa, har en 5-56 framför mig och ger det ett försök inom kort: 1. sprutar ned i de "dåliga" kontakterna i startreläet 2. Försöker få in i reglaget med start, stopp på styret.
TBC inom kort...
-
Det vore så skönt att få igång den igen så att vi kan börja leta luftläckage och igensatta filter m.m
Får du igång den så låt den stå och gå länge på tomgång.
-
Det vore så skönt att få igång den igen så att vi kan börja leta luftläckage och igensatta filter m.m
Får du igång den så låt den stå och gå länge på tomgång.
Den gick IGÅNG på frekkin 5-56, ett mirakel för mig som inte är kunnig på sånt här...
Hojen dör fortfarande på gaspåslag, svårare att få igång denna vända och tål inte heller lika mycket gas som förra vändan.
Angående elproblemen här, jag noterade precis innan det lyckade startförsöket att instrumentpanelens bakgrundljus (gult) lyste upp, tänkte att fasen var inte den mörk förut > tryckte på startknappen och pang - den går igång.
Jag vet inte om detta hjälper oss att bättre ringa in vart elfelet är lokaliserat, nu uppenbarligen på samma kabelgren som bakgrundsljuset till instrumentation...
Anyway - ett klipp på härligheten, dedikerar denna till Vespa:
http://youtu.be/g2QxIHCoK20
0% (http://youtu.be/g2QxIHCoK20
0%)
-
Får du igång den igen så låt den stå länge på tomgång och försök inte gasa alls så att den blir varm och du kan få ut eventuell fukt här och där.
-
Får du igång den igen så låt den stå länge på tomgång och försök inte gasa alls så att den blir varm och du kan få ut eventuell fukt här och där.
Yes, jag kom ihåg att du sa det. Gjorde så nu och då blev det andra bullar.
1. Inledningsvis var motorgången svår att hålla vid liv, krävdes att choken stod på 3/4 full
2. Efter 30 sek så tar jag ned choke till 0
3. Låter den sedan gå på tomgång i 10 minuter
4. Testar sedan försiktigt gaspådrag och det lirar
5. Maxar gaspådraget snabbt ett par, tre ggr och det lirar
6. Stänger av hojen med stopknappen och låter den stå av i någon minut
7. Testar sedan startknappen UTAN choke och det lirar
Blev så in i h-vete sugen på att sticka ut och köra (har aldrig åkt fyrhjuling!!) men kom på att hojen är i atomer...
Lägger upp två klipp här nedan: klipp 1 täcker väl upp punkt 4-6 i ovan lista, klipp 2 punkt 7.
Vågar jag montera ihop hojen och sticka iväg imorrn, eller är jag för het på det - något jag borde göra/kolla innan?
Punkt 4-6 (http://www.youtube.com/watch?v=HkLvShMkRUk#ws)
http://youtu.be/1yCaUVh-Ifc (http://youtu.be/1yCaUVh-Ifc)
-
Bra ()p
Försök få lite längre sammanhållande gång innan du ger dig iväg och kör för långt.
Du kan ha glappet kvar och fyrhjulingar är jättejobbiga att putta.
Se nu till att ta det lugnt i början och vänj dig vid de lite annorlunda vägegenskaperna som en fyrhjuling har och du har givetvis hjälm eller ?
-
Riktigt härligt å se hur bra de kan funka och få hjälp på ett forum, man blir ju glad av att bara läsa tråden :)
Försök slanga/tappa ur bensinen som är i och tanka i lite nytt och ta dig en liten kortare provtur tycker jag.
Och kom ihåg att kolla motoroljan så de är rätt nivå och den inte är grå av kondens och vatten om den stått ute. :)
-
Riktigt härligt å se hur bra de kan funka och få hjälp på ett forum, man blir ju glad av att bara läsa tråden :)
Försök slanga/tappa ur bensinen som är i och tanka i lite nytt och ta dig en liten kortare provtur tycker jag.
Och kom ihåg att kolla motoroljan så de är rätt nivå och den inte är grå av kondens och vatten om den stått ute. :)
Ja, så jäkla nöjd med den hjälp jag fått här - ingen nämnd ingen glömd brukar man säga men PV544, Hell-man & Vespa har varit rikigt tunga, Lowest med sin Brute kompetens ... säkert fler men då tidigare i tråden
På tal om oljenivån, mätstickan visar att det är för mycket olja i hojen. Mätte när motorn var kall för ett par dagar sedan.
Är detta allvarligt eller mindre allvarligt? Hur åtgärdar man om allvarligt?
-
Jag kollar alltid oljan när motorn är varm.
Nu när jag tänker efter så har jag faktiskt inte en aning om det är rätt utan bara något jag gjort under alla år på väldigt många fordon och jag har aldrig haft ett motor-ras så jag fortsätter nog så ;)
-
Det beror hur för mycket olja det är i motorn.
Kanske läge att byta olja å filter i motorn nu när den går
-
Det beror hur för mycket olja det är i motorn.
Kanske läge att byta olja å filter i motorn nu när den går
Men guess what Lowest - den går inte längre...
Går till hojen någon timme efter sista videoinlägget. Drar på tändningen, det gula bakgrundsljuset tänds på instrumentpanelen - skönt tänker jag och trycker på startknappen. Pang så släcks det gula ljuset, startmotorn går inte igång - inte ett ljud.
Jag skrev om det gula ljuset tidigare i tråden, detta verkar vara på samma kabelgren som någon koppling till startmotorn. Alltså gult ljus = startmotor går igång, inget gult ljus = startmotor går inte igång.
Funderar nu även på startknappen på styret. När jag tryckte på den nu enligt ovan så släcktes det gula ljuset på instrumentationen. Detta måste betyda att startknappen funkar efter som den uppenbarligen "dödade" mitt gula ljus.
Övrigt:
- Jag får ut 12,5 volt på batteriet, inte här problemet ligger nu
- Jag sprayade 5-56 på samma ställen som första gången men ingen success (fattar inte??)
- Kollat alla säkringar under sadeln
Om det finns någon som 1. Kan läsa elschema 2. Finner det inom sig att hjälpa mig en bit på vägen så finns det servicemanual till min hoj här, betydligt lättare än att jag ska gissa vad ni vill se > ta en skärmbild > ladda upp hit: http://www.speedzonedirect.com/page/kawasaki-brute-force-650-4x4-service-manuals (http://www.speedzonedirect.com/page/kawasaki-brute-force-650-4x4-service-manuals)
Det rör sig alltså om en Brute force 650 2007
-
Detta verkar vara jordfel någonstans.
Har du tagit bort kabelskorna på batteriet och gjort rent både polerna på batteriet och kabelskorna ordentligt så att det är ren metall mot varandra. Följ även minuskabeln ifrån batteriet som i andra änden är fastskruvad i ram eller motor och gör även rent kabelsko och fästpunkt där.
Spruta i 5-56 där du kommer åt i kontakter och tändningslås och försök vrida/dra ur/trycka i/trycka på knappar eller vad som nu kan motionera/få bort oxid.
Tror denna fyrhjuling stått ute jämt utan skydd.
-
Detta verkar vara jordfel någonstans.
Har du tagit bort kabelskorna på batteriet och gjort rent både polerna på batteriet och kabelskorna ordentligt så att det är ren metall mot varandra. Följ även minuskabeln ifrån batteriet som i andra änden är fastskruvad i ram eller motor och gör även rent kabelsko och fästpunkt där.
Spruta i 5-56 där du kommer åt i kontakter och tändningslås och försök vrida/dra ur/trycka i/trycka på knappar eller vad som nu kan motionera/få bort oxid.
Tror denna fyrhjuling stått ute jämt utan skydd.
Har gjort det du skriver Vespa och ja, jag är rätt säker på att den stått ute. Har haft igång en kraftigt avfuktare i garaget sedan jag fick hojen (5 dgr sen). Blir en tjusig elräkning denna månad.
-
Tändningslås brukar vara riktigt skräp och kan ge jättekonstiga fel.
Om du följer kabeln som går ut ifrån baksidan av tändningslåset så brukar det vara en kontakt efter en bit. Denna brukar gå att ta isär. Du har nog bara två kablar i och med att ditt lås bara är on/off.
Ta isär kontakten och bygla med en liten sladdstump i den delen som inte går till tändningslåset. Det ger samma effekt som om du vrider på nyckeln.
-
Så gjord jag på min förra fyrhjuling när det var glapp i tändningslåset.... bara testa sig fram på dem kontakterna till tändningslåset :) kan ge mig tusan på att det är 4 kontakter som går in i tändningslåset ;)
-
Bra jobbat!!! :djump:
Riktigt skoj att du fick fart på den, är ju inte riktigt hemma än men några fina kliv framåt!
Atvforum är ett bra ställe! :headbang:
-
Vet inget om Kawasaki men på Polaris så kan det bli glapp i dödaren på styret. Hopplöst fel som kommer och går tills man byter ut den.
Mitt råd är att spraya OCH ta isär/sätt ihop så många kontakter du kan hitta. Även reglagen på styret och eventuella kontakter som påverkas av broms och så vidare, tänker på startspärrar och så. Låter väldigt likt ett glapp/korrosion-i-kontakt fel.
Sen om maskinen var misskött så bör du nog göra en stor service också, alla oljor och filter och så! :)
-
Vet inget om Kawasaki men på Polaris så kan det bli glapp i dödaren på styret. Hopplöst fel som kommer och går tills man byter ut den.
Mitt råd är att spraya OCH ta isär/sätt ihop så många kontakter du kan hitta. Även reglagen på styret och eventuella kontakter som påverkas av broms och så vidare, tänker på startspärrar och så. Låter väldigt likt ett glapp/korrosion-i-kontakt fel.
Sen om maskinen var misskött så bör du nog göra en stor service också, alla oljor och filter och så! :)
Tripod! Du är förmodligen inne på en skäligen misstänkt bov...
Var nere i garaget nu på morgonen, ingen gul lampa när jag slår på tändning MEN jag börjar fiddla runt lite med knapparna på styret > kommer till just dödaren (som är inaktiverad) > AKTIVERAR dödaren vilket medför att instrumentationen börjar "flickra/fladdra/blinka snabbt". Tog en video på det här. Notera att det gula bakgrundsljuset på instrumentationen börjar fladdra när jag AKTIVERAR dödarknappen, när dödarknappen är inaktiverad så är det gula ljuset helt släckt i displayen:
Display (http://www.youtube.com/watch?v=BW3lVyM37TA#ws)
Skönt att se dig där du hör hemma PV - gick med en nervös känsla hela kvällen igår när jag inte såg dina inlägg...
-
Skönt att se dig där du hör hemma PV - gick med en nervös känsla hela kvällen igår när jag inte såg dina inlägg...
Haha, jag var uppe i Leksand och kollade på hockey. Och då passade ni på att gasa på, både start av maskin och flera nya sidor av inlägg.
Ikväll kan jag ha lite mer koll men imorgon är jag borta på hockey igen. 8)
-
Haha, jag var uppe i Leksand och kollade på hockey. Och då passade ni på att gasa på, både start av maskin och flera nya sidor av inlägg.
Ikväll kan jag ha lite mer koll men imorgon är jag borta på hockey igen. 8)
Oerhört opassande ;), jag sitter som på nålar här, blir ju inget åka idag heller för min del.
-
pv544 dom har riktigt bra 3 perioder, dom maler ner allt motstånd. c-yaaaaaaaaaa
-
pv544 dom har riktigt bra 3 perioder, dom maler ner allt motstånd. c-yaaaaaaaaaa
()p
Riktigt viktiga matcher nu imorgon och på lördag också.
Oerhört opassande ;), jag sitter som på nålar här, blir ju inget åka idag heller för min del.
Hittade du på vart dom där skadade kablarna hörde hemma? Såg ju inte fabriksgjort...
Kanske finns fler skavda kablar, eller så kanske nån sån kabel ställt till nått någon annanstans. Blivit överslag eller nått, vad vet jag. El är märkligt...
Dödarknappen och tändningslåset är ju misstänkta bovar i mina ögon...
-
()p
Riktigt viktiga matcher nu imorgon och på lördag också.
Hittade du på vart dom där skadade kablarna hörde hemma? Såg ju inte fabriksgjort...
Kanske finns fler skavda kablar, eller så kanske nån sån kabel ställt till nått någon annanstans. Blivit överslag eller nått, vad vet jag. El är märkligt...
Dödarknappen och tändningslåset är ju misstänkta bovar i mina ögon...
Jag är insyltad i ett elektronikforum vid sidan om detta. De kablar du talar om, dessa har jag kollat upp - går bland annat till hastighetsmätaren och ska nog inte vara en faktor i mitt problem men du kan ge dig tusan att jag kollar upp de när jag är klar med start- och dödarknappen. Jag får förresten kontinuitet på dödarknappen så just knappen och sladden som går ner till kontakt som ansluter till ström är det inget fel på. Samma sak med startaren, den har kontinuitet när den ska och ingen kontinuitet när den inte ska, hmmmmm.
Börjar tänka att det kanske är något lurigt med strömförsörjning som går till alla don på styret. Det borde väl vara den vita kontakten på denna bild? Om så, kan någon lista ut vilken/vilka av alla dess kablar som leder ström (bilden nedan)?
Här kan den som är intresserad följa min tråd på elektronikforumet: http://elektronikforumet.com/forum/viewtopic.php?f=2&t=69040&p=1004593#p1004593 (http://elektronikforumet.com/forum/viewtopic.php?f=2&t=69040&p=1004593#p1004593)
-
Skit i knapparna på styret nu.
Mecka till en knapp bak vid startreläet som skickar in 12v direkt på BK-kabeln. Klart.
Sätt knappen på ett bra ställe så kan du ut och åka sen.
Detta tar alldeles för lång tid för att jag ska kunna hålla mig koncentrerad.
-
Skit i knapparna på styret nu.
Mecka till en knapp bak vid startreläet som skickar in 12v direkt på BK-kabeln. Klart.
Sätt knappen på ett bra ställe så kan du ut och åka sen.
Detta tar alldeles för lång tid för att jag ska kunna hålla mig koncentrerad.
+1!
GÅ över elen kan du ta någon annan dag.
Körtid Körtid!
-
+1!
GÅ över elen kan du ta någon annan dag.
Körtid Körtid!
Skam den som ger sig! Vet nu exakt vart elproblemet sitter - i två kontakter som försörjar displayen, se nedan bild (minibild #1 heter de B, på minibild #2 heter de A).
Har hela tiden sagt att när det kommer gult bakgrundsljus i displayen så lirar hojen. Släckte ned hela garaget > satte på en pannlampa och gick och duttade med skruvmejsel på VARENDA jäkla kontakt/sladd. Kommer till de här två rackarna som sitter strax framför tändningen och ljuset fladdrar till vid beröring. Juckar med de lite till > trycker de uppåt och vips 1. gult sken vips 2. hojen lirar. HELVETE vad skönt (sorry admin det måste ut).
-
Vart ska jag skicka smörgåstårtan? >:(
Grattis!
-
Grattis!!! nu är det bara ta långhelg och ut och bränna runt ^-^
-
Detta känns inte bra att säga, men jag tror inte du är i hamn än... Men vi kan ju passa på att vara lite glada nu när den går.
Kör!
-
Vart ska jag skicka smörgåstårtan? >:(
Grattis!
Tack Fenris mycket snällt av dig men jag har börjat tänka på matintaget! Dela tårtan med dig själv, PV, H-m och Vespa :)
Detta känns inte bra att säga, men jag tror inte du är i hamn än... Men vi kan ju passa på att vara lite glada nu när den går.
Kör!
Hur tror du då det känns att höra? ;) Siar du mer elproblem eller problem i anslutning till att hojen har stått med gammal soppa för länge?
-
Hur tror du då det känns att höra? ;) Siar du mer elproblem eller problem i anslutning till att hojen har stått med gammal soppa för länge?
Hellman är forumets egen lilla solstråle.
Fixa luftfilter, olja och soppafilter och kör, ta problemen som de kommer ()p
-
Att displaykontakten glappar känns inte som att det har med startslingan att göra. Men jag har kanske studerat ditt elschema ohälsosamt länge för att tro på tur.
Självklart är säkert problemet löst, men som sagt, jag är inte övertygad förrän du kört den ett par veckor så här.
Kör då! Nu! Genast! :sunny:
-
Att displaykontakten glappar känns inte som att det har med startslingan att göra. Men jag har kanske studerat ditt elschema ohälsosamt länge för att tro på tur.
Självklart är säkert problemet löst, men som sagt, jag är inte övertygad förrän du kört den ett par veckor så här.
Kör då! Nu! Genast! :sunny:
Kan vara ett jordfel, bilden nedan visar att displayen är jordad. När jag drog i kontakterna så kanske jag tajtade till "jordningen". Hade ett jordfel kunnat orsaka problemet?
-
Kan vara ett jordfel, bilden nedan visar att displayen är jordad. När jag drog i kontakterna så kanske jag tajtade till "jordningen". Hade ett jordfel kunnat orsaka problemet?
Normalt skulle jag svarat "ja" för jordfel är skitmuppiga. Men när jag blundar ser jag det där j*vla schemat framför mig nuförtiden, och nä, panelen är direktansluten mot tändmodulen och actuatorenheten. Startslingan är mer på bonnaelnivå utan massa fansy elektronik, därför anser jag inte att de har med varandra att göra. Men jag kan ha fel.
-
Normalt skulle jag svarat "ja" för jordfel är skitmuppiga. Men när jag blundar ser jag det där j*vla schemat framför mig nuförtiden, och nä, panelen är direktansluten mot tändmodulen och actuatorenheten. Startslingan är mer på bonnaelnivå utan massa fansy elektronik, därför anser jag inte att de har med varandra att göra. Men jag kan ha fel.
Seeing is believing H-man, eller?
http://youtu.be/8GJZseVNOIA (http://youtu.be/8GJZseVNOIA)
-
Seeing is believing H-man, eller?
http://youtu.be/8GJZseVNOIA (http://youtu.be/8GJZseVNOIA)
Jojo, men vilken tråd är det då? F*n jag borde göra massa annat nu, men men....
*läser ritning*
*zzzzz*
"drive belt failure detection switch" är ju strömtjuvad från nån pissetråd till panelen. Kan det vara den som löser ut då och förhindrar start?
-
Jojo, men vilken tråd är det då? F*n jag borde göra massa annat nu, men men....
*läser ritning*
*zzzzz*
"drive belt failure detection switch" är ju strömtjuvad från nån pissetråd till panelen. Kan det vara den som löser ut då och förhindrar start?
Vad jag kan se så ska drive belt failure detection swith aktivera en sk "limp-home-mode". OM hojen är igång (typ färdas framåt ) och DBFDS löser ut ("aaah, något är fel med remmen"), så reducerar den kraft till maskinen, slår av möjlighet till 4-hjulsdrift, etc. Om DBFDS löser ut när hojen står still så kanske den inte går att starta? Nu har jag iofs inte noterat att "belt-lampan" har blinkat på displayen vi något tillfälle under denna tid.
Här beskrivs det hela lite närmre http://psndealer.com/dealersite/images/lakecityhonda/kawasakibelt.pdf (http://psndealer.com/dealersite/images/lakecityhonda/kawasakibelt.pdf)
Fasen om jag hade dina skills med elschema - blir bara oerhört förvirrad i dagsläget...
-
Nä, f*n vad jag fastnar här. Kan det vara en brun tråd inblandad i spökerierna i kontakten du pillar på?
Det ska var en 12v som går till när nyckeln vrids på. Den används runt om hela hojjen. Kan det var så att den ger bakgrundsljuset i displayen?
-
Din pdf där är ju inte helt ointressant...
"The Drive Belt Failure Detection system can
be activated due to sudden changes in voltage.
Several common conditions that can activate the
system:
Disconnecting/connecting the battery with the
key in the ON position, this is common for new
units during initial setup.
Use of accessories that have a significant draw
on the battery.
The Drive Belt Failure Detection switch sends
voltage to the igniter. If the battery is connected or
disconnected when the key is in the ON position,
the igniter reads the sudden change in voltage as
the switch being tripped."
-
Din pdf där är ju inte helt ointressant...
"The Drive Belt Failure Detection system can
be activated due to sudden changes in voltage.
Several common conditions that can activate the
system:
Disconnecting/connecting the battery with the
key in the ON position, this is common for new
units during initial setup.
Use of accessories that have a significant draw
on the battery.
The Drive Belt Failure Detection switch sends
voltage to the igniter. If the battery is connected or
disconnected when the key is in the ON position,
the igniter reads the sudden change in voltage as
the switch being tripped."
Till saken hör att jag aldrig lyckats få displayen att indikera 4-hjulsdrift - när jag växlar med 2wd/4wd-knappen, detta är ju en följd av att DBFDS har löst ut. Men jag har ju aldrig sett lampfan lysa i displayen (alltså beltlampan)?
Ponera nu att den har löst ut (pga voltförändring), enligt PDF:en så måste man ju då reset:a DBFDS genom att koppla hane/hona från den grå kontakten till den svarta (alltså exakt de kontaktar där jag upplever att det är glapp). Jag har ju inte reset:a denna någon gång och ändå startar hojen vilket då inte borde gå om DBFDS stoppar tändspolaren (igniter).
-
Klart. Den där j*vla resetkontakten du rycker i innehåller ju en tåt för DÖDARKNAPPEN med!
Dessutom en avstickare till displayen.
belten har nog inte löst ut, men glappet i den kontakten påverkar DIREKT dödarslingan.
-
Klart. Den där j*vla resetkontakten du rycker i innehåller ju en tåt för DÖDARKNAPPEN med!
Dessutom en avstickare till displayen.
belten har nog inte löst ut, men glappet i den kontakten påverkar DIREKT dödarslingan.
Well, dress me up and call me Sally! HELLMAN, det var som fan, här har vi det då ju!! Ser du vad det är för färg på den slingan till display och för den slingan som går till dödaren - de sitter i samma kontakt? Så kan jag säkert reda ut vilka av de två kontaktarna som strular. GULD värd är du.
Hur fan lagar man denna kontakt nu då, byta ut?
-
Du har ju bättre bilder än jag, men jag skulle gissa på Y/BK till dödaren och R/W (ingen aning faktiskt..?)
-
Vi tar åtgärdsdiskussionen i morrn. gonatt.
-
Du har ju bättre bilder än jag, men jag skulle gissa på Y/BK till dödaren och R/W (ingen aning faktiskt..?)
Sant, på denna bilden ser jag vilka slingor du pekar på, jag hittar resten. Kanon om vi kan bolla åtgärd imorrn. Tack och god natt!
-
Ok, vidare så har jag uppenbarligen punka på ett hjul. De andra tre är sprängfyllda med luft så jag drar den slutsatsen.
1. Är det någon som har erfarenhet av det här lagningskit:et från Biltema?
http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/MC/Dack-och-slang/Reparationssats-dack-82573/ (http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/MC/Dack-och-slang/Reparationssats-dack-82573/)
2. Någon som har ett trick på lager för hur man hittar punkan/hålet i däcket?
-
är det helt platt eller? ska inte vara så mer än 0.3bar eller så.
-
Ok, vidare så har jag uppenbarligen punka på ett hjul. De andra tre är sprängfyllda med luft så jag drar den slutsatsen.
1. Är det någon som har erfarenhet av det här lagningskit:et från Biltema?
http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/MC/Dack-och-slang/Reparationssats-dack-82573/ (http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/MC/Dack-och-slang/Reparationssats-dack-82573/)
2. Någon som har ett trick på lager för hur man hittar punkan/hålet i däcket?
1. Ja, jag har alltid det kittet med när jag åker. Har använt det en gång med mycket gott resultat. Då hade en spik fastnat i däcket, så hålet var lätthittat.
2. Inte alldeles enkelt när hjulen är i denna storlek. Jag har pyspunka (ca5h) på SMCn just nu, och lurar på hur man ska hitta det. Jag funderar på såpvatten, men det känns snabbare att åka ner till sjön och slänga i hela j*vla hjulet från bryggan -> bubbelbubbel. Fler tips är jag sugen på iallafall.
-
Dendär punkafixen fungerar bra.
Atvdäck ska ha olika däcktryck beroende på vad man ska göra 0,5 max skulle jag nog ha om jag vore dig.
-
2. Inte alldeles enkelt när hjulen är i denna storlek. Jag har pyspunka (ca5h) på SMCn just nu, och lurar på hur man ska hitta det. Jag funderar på såpvatten, men det känns snabbare att åka ner till sjön och slänga i hela j*vla hjulet från bryggan -> bubbelbubbel. Fler tips är jag sugen på iallafall.
Tricket verkar vara att pumpa upp däcket, pensla däcket med vatten och handdiskmedel (blandat i något), sedan bubblar det upp ett litet torn med skum där hålet är - funkar tydligen på de allra minsta otätheterna...
http://www.can-amforum.com/forums/can-am-outlander/33482-finding-slow-leak.html (http://www.can-amforum.com/forums/can-am-outlander/33482-finding-slow-leak.html)
Ett tips på 0,3 och ett på 0,5 - jag landar mitt emellan då på 0,4 bar! Tack
-
Vi tar åtgärdsdiskussionen i morrn. gonatt.
Har du tips på hur man fixar den glappande kontakten nu då hell-man? Tar en sväng till Jula imorrn efter jobbet om jag behöver inhandla något...
-
Har du tips på hur man fixar den glappande kontakten nu då hell-man? Tar en sväng till Jula imorrn efter jobbet om jag behöver inhandla något...
Klipp av och släng. Byt till en ny. Eller?
-
Denna är ju fin om du inte vill hålla på att pressa crimpkontakter själv:
http://www.kjell.com/sortiment/el/el-produkter/svagstrom/kontaktdon-med-snapplas/kontaktdon-4-polig-p37557 (http://www.kjell.com/sortiment/el/el-produkter/svagstrom/kontaktdon-med-snapplas/kontaktdon-4-polig-p37557)
bara att skarva på själv med lödning och krympslang.
eller om du inte är rädd för att crimpa:
http://www.kjell.com/sortiment/el/el-produkter/svagstrom/kontaktdon-med-snapplas/kontaktdon-m-snapplas-p37334 (http://www.kjell.com/sortiment/el/el-produkter/svagstrom/kontaktdon-med-snapplas/kontaktdon-m-snapplas-p37334)
Notera att du får köpa dubbla uppsättningar så du får till resetfunktionen med. Men det ser du ju i schemat hur det ska vara. Säg till om du behöver hjälp.
-
Ok, vidare så har jag uppenbarligen punka på ett hjul. De andra tre är sprängfyllda med luft så jag drar den slutsatsen.
1. Är det någon som har erfarenhet av det här lagningskit:et från Biltema?
http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/MC/Dack-och-slang/Reparationssats-dack-82573/ (http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/MC/Dack-och-slang/Reparationssats-dack-82573/)
2. Någon som har ett trick på lager för hur man hittar punkan/hålet i däcket?
Kolla trycket i däcken först, 0,3-0,6 brukar funka bra i dom flesta fall. Jag brukar försöka ligga runt 0,5 bar för att inte kränga av däcken i skogen.
Har lagat punkan flera gånger med såna där korvar, atv, bil och ett traktordäck. Funkar utmärkt så länge det inte är slang i däcket.
Tuberna som man använder att pumpa med då man inte har tillgång till kompressor går åt fort. Ett standard atv däck kräver minst 2 tuber för att gå köra på i terrängen (iallafall om det är nollgradigt ute då man använder dom). :)
Köp ett extra gäng tuber och "lagningskorvar" på en gång.
-
Har du tagit isär kontakten som glappar? Var det något oxid eller skit i den?
-
Denna är ju fin om du inte vill hålla på att pressa crimpkontakter själv:
http://www.kjell.com/sortiment/el/el-produkter/svagstrom/kontaktdon-med-snapplas/kontaktdon-4-polig-p37557 (http://www.kjell.com/sortiment/el/el-produkter/svagstrom/kontaktdon-med-snapplas/kontaktdon-4-polig-p37557)
bara att skarva på själv med lödning och krympslang.
eller om du inte är rädd för att crimpa:
http://www.kjell.com/sortiment/el/el-produkter/svagstrom/kontaktdon-med-snapplas/kontaktdon-m-snapplas-p37334 (http://www.kjell.com/sortiment/el/el-produkter/svagstrom/kontaktdon-med-snapplas/kontaktdon-m-snapplas-p37334)
Notera att du får köpa dubbla uppsättningar så du får till resetfunktionen med. Men det ser du ju i schemat hur det ska vara. Säg till om du behöver hjälp.
Fattar jag det rätt - att en av de två kontakter vi pratar om (på min hoj) ENDAST fyller en resetfunktion, den fyller ingen annan funktion - typ förser del av hojen med ström?
Det där ser ju klockrent ut: 1. Jag klipper av nuvarande kablar i närhet till kontakterna 2. Trär på krympslag 3. Lödar på K&CO kontakter 4. Värmer krympslangen med en svetslåga?
-
Kolla trycket i däcken först, 0,3-0,6 brukar funka bra i dom flesta fall. Jag brukar försöka ligga runt 0,5 bar för att inte kränga av däcken i skogen.
Har lagat punkan flera gånger med såna där korvar, atv, bil och ett traktordäck. Funkar utmärkt så länge det inte är slang i däcket.
Tuberna som man använder att pumpa med då man inte har tillgång till kompressor går åt fort. Ett standard atv däck kräver minst 2 tuber för att gå köra på i terrängen (iallafall om det är nollgradigt ute då man använder dom). :)
Köp ett extra gäng tuber och "lagningskorvar" på en gång.
Tack Tripod - utförligt svar = case closed, jag behöver inte ställa korkade följdfrågor..
-
Har du tagit isär kontakten som glappar? Var det något oxid eller skit i den?
Ska kolla närmre på detta!
-
Det där ser ju klockrent ut: 1. Jag klipper av nuvarande kablar i närhet till kontakterna 2. Trär på krympslag 3. Lödar på K&CO kontakter 4. Värmer krympslangen med en svetslåga?
Krympslangen är nog lämpligare att värma på med varmluftpistol. Alternativt att du använder skarvhylsor att skarva på kontakten med. http://www.kjell.com/sortiment/el/biltillbehor/kabelskor/skarvhylsa-rod-p67238 (http://www.kjell.com/sortiment/el/biltillbehor/kabelskor/skarvhylsa-rod-p67238)
Köp typ en sån:
http://www.biltema.se/sv/Verktyg/Handverktyg/Tang-och-Sax/Kabelskotang-12675/ (http://www.biltema.se/sv/Verktyg/Handverktyg/Tang-och-Sax/Kabelskotang-12675/)
eller
http://www.kjell.com/sortiment/hus-halsa-fritid/verktyg/tanger-kabelskalare/kabelsko-pressverktyg-pro-p40190 (http://www.kjell.com/sortiment/hus-halsa-fritid/verktyg/tanger-kabelskalare/kabelsko-pressverktyg-pro-p40190) .
Såna där presstänger som följer med i sortimentlådor kan vara bra ibland men den här typen är mycket bättre.
Närmar sig provtur nu! ()p
-
Krympslangen är nog lämpligare att värma på med varmluftpistol. Alternativt att du använder skarvhylsor att skarva på kontakten med. http://www.kjell.com/sortiment/el/biltillbehor/kabelskor/skarvhylsa-rod-p67238 (http://www.kjell.com/sortiment/el/biltillbehor/kabelskor/skarvhylsa-rod-p67238)
Köp typ en sån:
http://www.biltema.se/sv/Verktyg/Handverktyg/Tang-och-Sax/Kabelskotang-12675/ (http://www.biltema.se/sv/Verktyg/Handverktyg/Tang-och-Sax/Kabelskotang-12675/)
eller
http://www.kjell.com/sortiment/hus-halsa-fritid/verktyg/tanger-kabelskalare/kabelsko-pressverktyg-pro-p40190 (http://www.kjell.com/sortiment/hus-halsa-fritid/verktyg/tanger-kabelskalare/kabelsko-pressverktyg-pro-p40190) .
Såna där presstänger som följer med i sortimentlådor kan vara bra ibland men den här typen är mycket bättre.
Närmar sig provtur nu! ()p
Haha undrade hur lång tid innan någon akulle hugga på svetstanken
-
Jag brukar vara lite allergisk mot skarvhylsor på fyrhjulingar, eftersom de är fina källor till oxidation om de inte fylls med fett, vilket de sällan görs. Därför löder jag mkt hellre. Men det är en smaksak.
Din kontakt består av en hon-del och en han-del som normalt sitter ihop.
Intill ligger ett kontaktar till och väntar på att användas vid reset av beltfailure.
Den extra honan(obs, jag använder hon/hanbegrepp utan att veta exakt vilken som är vilken här, det märker du), dvd den som ser lika ut som den ände som går till ignitern, är en ren openend. Den finns nog mest där för att det inte ska komma sikt i den andra kontakten. Och den andra (resethanen?), ja den byglar ju bara stift 1&4, medans stift 2&3 är openend. Detta innebär att i resetkontakterna finns inga yttre inkopplingar, typ jord eller 12v. Med andra ord skulle samma funktion fås om man ersatte de fyra kontakterna med en 4polig brytare, och då bara i ena läget byglade lite trampar in i ignitorn. Men det är ju överkurs.
Solklart? Frågor på det?
-
Jag tycker man inte ska börja klippa och byta kontakt innan han tagit isär och kollat hur det ser ut i kontakten? Är ju säker bara göra ren, spraya lite i den och i med kontakt fett ()p
-
WTF kan man inte pumpa atv däck på macken eller? Står här som ett fån nu... Nippeln ser likadan ut som på bilen men det kommer ingen luft
-
WTF kan man inte pumpa atv däck på macken eller? Står här som ett fån nu... Nippeln ser likadan ut som på bilen men det kommer ingen luft
kolla om det finns en liten ring på ventilen du kan plocka väck. Den kan göra att pumphylsan inte bottnar ordentligt så att stiftet trycks in.
-
Jag tycker man inte ska börja klippa och byta kontakt innan han tagit isär och kollat hur det ser ut i kontakten? Är ju säker bara göra ren, spraya lite i den och i med kontakt fett ()p
Jo, naturligtvis är det inget hokuspokus i kontakten. Men om den inte går att få liv i (vilket jag antog, sorry för att jag var lite ivrig där) är ju byte ett säkert sätt att få funktion snabbt.
-
kolla om det finns en liten ring på ventilen du kan plocka väck. Den kan göra att pumphylsan inte bottnar ordentligt så att stiftet trycks in.
Här
-
Här
Nepp. Det borde ju funka?
-
Jag stack förbi Däckia, de bytte ventil (den som läckte inte hål i gummit) och pumpade för en 50-lapp, done deal. Var även en sväng på Jula och köpte M6 bult, mutter, brickor, och fyrkantsbrickor, detta efter jag såg vad Kawa skulle ha för OEM, pinsamt. Otroligt mycket på hojen som rostat fast, vart tvungen att bågfila bort 1/3 av alla bult/muttrar när jag monterade ned den...
Toktvättade bågen igår på ställen som man inte kommer åt med kåpor på. Slipade ned färgen (läs rost) på fotstöden och spraymålade precis första omgången Hammrite i svart. Nästa runda om 10 min.
Tror fan det här blir bra hörrni!
-
fel i inlägg
-
Nån bild på helheten, kanske? Du får ju bjussa på lite nu när det går bra med.
-
Nån bild på helheten, kanske? Du får ju bjussa på lite nu när det går bra med.
Visst!
-
Nämen hörrni, det här börjar fasen likna något. Som ny! 25K för denna hoj förefaller i nuvarande skick vara ett djefla kap!
Till helgen blir det lite ebay-shopping SAMT räta ut ett front guard som är helt åt helsike skevt! Återkommer om detta så klart!
-
Bra som fan blir det!
Du verkar lära dig en hel del under resans gång också. :D
-
Blir bra detta! !! :)
-
Bra som fan blir det!
Du verkar lära dig en hel del under resans gång också. :D
Kommer ju som ett brev på posten när man hänger på ett forum med rävar som er...
-
Ser ut att bli riktigt fin ()p
-
Kul att se hela maskinen. För mig har den alltid bara varit ett nystan av suddiga spikraka streck.... :lol:
-
Stabilt!
Ingen buskörning sen så du lortar ner den eller repar den. :)
-
Vilken fröjd att köra denna maskin, helt lyrisk. Det finns så mycket kraft under den där sadeln...
Fick ihop sista delarna i går morse och har sedan dess kört oavbrutet. Vill verkligen tacka alla ni som hjälpt mig framåt här.
Jag kollade igenom pappren som följde med köpet och ser att hojen servades med oljebyte jan 2013, har max körts 15 timmar sedan denna. Visst det är snart 1 år sedan men frågan är om man behöver kasta sig över en ny service...
Något jag märkte när jag skulle åka i morse:
1. Svårtstartad - måste ha full choke på, säkert någon minut alternativt ta ned choken och smyggasa för att hålla vid liv.
2. Under punkt 1 så hör jag liksom ett "klonk/klank/knack-ljud" från motorn (tror jag)
3. När jag väl slänger i växel och börjar köra så går hojen som ett skott, när jag stannar till efter några minuters körning så håller sig hojen vid liv, utan åtgärder från mig, och låter helt normalt
Vad tror ni detta kan vara?
-
Att behöva använda choken på kall motor är väl knappast ett fel.
Det är ju det den är till för.
-
Att behöva använda choken på kall motor är väl knappast ett fel.
Det är ju det den är till för.
Absolut, men när jag läser servicemanualen (tror jag det var) så står det där att choken ska man ta ned på en gång när motorn tagit fart...
-
Min cf strulade lite med choken, men det var för låg tomgång som var boven.
Värt att kolla kanske?
-
Min cf strulade lite med choken, men det var för låg tomgång som var boven.
Värt att kolla kanske?
Kan man ställa in det på hojen? Det måste ju vara lösningen eftersom jag kan hålla den vid liv genom att smyggasa.
Är det något så enkelt som att tajta till vajern för gasreglaget?
-
Kan man ställa in det på hojen? Det måste ju vara lösningen eftersom jag kan hålla den vid liv genom att smyggasa.
Är det något så enkelt som att tajta till vajern för gasreglaget?
Kolla manualen finns skruv på förgasaren som ställer tomgången : )
-
Ställ den inte för högt bara för då blir den jobbing att växla.
-
Är det inte dubbla förgasare?
Det kanske vore ide att demontera dom och rengöra och dona.
Jag ser ingen anledning att tomgången skulle sjunka med tiden. Isåfall behövs den nog gås igenom:)
Har du hittat en mekmanual så brukar allt stå där. Steg för steg!
-
Annars är det ju superenkelt att skruva lite på tomgångsskruvarna. De sitter som regel på sidan av förgasarna och med en enkel spårmejsel kan man justera. Enklast är ju att göra det när motorn är varm, så den håller sig igång själv. Kolla vinkeln på spåret, typ att det pekar på kl 3. Prova att vrida till kl 9 (ett halvt varv) åt något håll och se effekten. Inget kan ju hända om du bara kom ihåg hur den stod från början.
Jag pillade upp skruven ca ett halvt varv på kinesen idag för att få bättre vinteregenskaper. Medurs gav högre tomgång för mig, men det kan kanske vara olika.
-
Tack för alla tips, jag testar bägge delar - rengöra förgasare och skruva upp tomgång. Yes, jag har en servicemanual och där finns det - som du säger - steg för steg-anvisningar.
Började för övrigt pilla med sådant som har varit lägre prioriterat tidigare. Hittade ett klipp på youtube om hur man "stich:ar" skador i plastkarossen. Funkade kanon med sådana där små spännremsor. Började även banka lite på den skeva front guard:en, mest för att känna efter hur mycket stålet (?) ger med sig, det funkade riktigt bra och jag kan nog få ordning på det mao inte behöva köpa ett nytt.
Kom precis tillbaka från en riktigt skön månskensrunda på skogsvägar, så jäkla nöjd med den här prylen alltså!
-
Fan vad roligt att du är igång med maskinen och att du är nöjd!
Fin hjulklapp i förskott! :)
Och snart kommer ju vintern, kul att leka då! Och kanske ploga lite om du har möjlighet till det.
Bra jobbat än så länge!
-
Fan vad roligt att du är igång med maskinen och att du är nöjd!
Fin hjulklapp i förskott! :)
Och snart kommer ju vintern, kul att leka då! Och kanske ploga lite om du har möjlighet till det.
Bra jobbat än så länge!
Fick med ett stort jäkla schabrak till Warn plog så möjligheten finns om snön bjuder till.
En annan sak, vid månskensrundan igår fick jag lite av en scare. Stannar till för att kolla Google Maps, hojen går på tomgång medan jag fiddlar runt med telefon men dör sedan plötsligt och oljelampan börjar blinka frenetiskt.
Kollade imorse oljenivån som nu ligger på stickans max (tidigare låg den över max) MEN tycker att färgen på oljan är bra skitig - svart som synden. Motorolja är väl åt sirapshållet vad gäller färg? Kanske dags att byta olja ändå, även om det gjordes på hojens service 2013-01-01?
-
Mitt tips till alla som köper en maskin: byt olja direkt. Oavsett.
En maskin för 25.000 är värd olja för 300. Direkt! Biltemaolja är ju bättre än ett gammalt löfte från säljaren....
-
Mitt tips till alla som köper en maskin: byt olja direkt. Oavsett.
En maskin för 25.000 är värd olja för 300. Direkt! Biltemaolja är ju bättre än ett gammalt löfte från säljaren....
Hell-man, alltid där med kloka ord.
Vad kör du för olja, det står ju del-syntet i servicemanualen men har sett att flera på forumets hellre köper Biltemas mineral, tydligen en del motorras med synteten?
-
Hell-man, alltid där med kloka ord.
Vad kör du för olja, det står ju del-syntet i servicemanualen men har sett att flera på forumets hellre köper Biltemas mineral, tydligen en del motorras med synteten?
Jag kan inget om oljor, jag frågar andra hela tiden. ()p
-
OK, då skalar jag upp frågan och ber ödmjukt om input från den som kan.
Vi börjar i rätt ända - vad betyder "front final gear case (oil)" och "rear final..." - är detta "diffarna" som jag hör många prata om?
-
Men att oljelampan blinkar när tändningen är på men hojen av är HELT normalt då känner den ju inte av nåt oljetryck! glöm inte att byta oljefilter också ()p
-
Alla företag har sin olja dom rekommenderar.
Det enklaste är att gå in på en atvverkstad / kawaÅF och be om att få köpa 2 liter ( Ska rymma 1,75 till 2 liter enligt http://www.okq8.se/privat/pastationen/motorolja,fett-smorjmedel/oljeguiden (http://www.okq8.se/privat/pastationen/motorolja,fett-smorjmedel/oljeguiden) knappa in din modell så ser du deras rekommenderade olja).
Du ska väl ändå dit och köpa ett oljefilter antar jag :)
Eller så köper du på nätet och håller på. Har du testat justera upp tomgången lite? Ska inte vara någon "fara" om du minns hur du har skruvat och skruvar tillbaks den till utgångsläget ifall det blir tokigt.
Jag vet inte hur det är på kamasutri men oljan ska kolla kall eller varm. Det står i boken exakt vid vilket tillfälle man ska kolla och vad den då ska visa.
Den kan visa lurigt om det är typ torrsump, har jag för mig.
Som sagt. En billig garanti på att det är gjort.
-
Alla företag har sin olja dom rekommenderar.
Det enklaste är att gå in på en atvverkstad / kawaÅF och be om att få köpa 2 liter ( Ska rymma 1,75 till 2 liter enligt http://www.okq8.se/privat/pastationen/motorolja,fett-smorjmedel/oljeguiden (http://www.okq8.se/privat/pastationen/motorolja,fett-smorjmedel/oljeguiden) knappa in din modell så ser du deras rekommenderade olja).
Du ska väl ändå dit och köpa ett oljefilter antar jag :)
Eller så köper du på nätet och håller på. Har du testat justera upp tomgången lite? Ska inte vara någon "fara" om du minns hur du har skruvat och skruvar tillbaks den till utgångsläget ifall det blir tokigt.
Jag vet inte hur det är på kamasutri men oljan ska kolla kall eller varm. Det står i boken exakt vid vilket tillfälle man ska kolla och vad den då ska visa.
Den kan visa lurigt om det är typ torrsump, har jag för mig.
Som sagt. En billig garanti på att det är gjort.
Tack Nicke, nej har inte fiddlat med tomgången ännu, känns nu nedprioriterat när jag inte kan köra på ett tag med denna förestående service.
Kollade precis in din länk, hur bra som helst! Frågan är om Q8 är särskilt prisvärt i avseendet. Men det är väl sekundärt när man enkelt får allt man behöver!
-
Vilken fröjd att köra denna maskin, helt lyrisk. Det finns så mycket kraft under denna sadel.
Vänta bara tills du har fått prova en Can am.. :P
-
Vad händer :hmmm:
-
Vad händer :hmmm:
Tjo, mycket arbete den senast veckan, tvungen att hämta in förströelse från i veckan. Beställde dock hem ett nytt oljefilter igår och tömde rackaren på motorolja idag, går vidare med diffar/våtbroms imorrn. Sedan blir det nog åka av i nästa vecka igen!
-
Hej!
Tillbaka efter uppehåll, snabb fråga innan jag redogör för lite jag fixat med hojen - hur är det tänkt att denna plog ska manövreras? Extremt märklig konstruktion, letat som en bäver efter liknande på Warns hemsida (märke är Warn) och Google Bilder men hittar ingen liknande?
(http://)
-
Det är väl en plog en manuell ploglyft, om man saknar vinsch tex.
Man spänner väl fast den röda remmen i frontbumpern tror jag.
Det där används nog mest för dom med åkgräsklippare, där finns det ju sällan vinsch.
(http://i.ebayimg.com/t/NEW-WARN-INDUSTRIES-UNIVERSAL-MANUAL-LIFT-WIRE-ROPE-KIT-/00/s/MjY3WDQwMA==/$(KGrHqF,!p0E63ZpG2)tBO19QIiN5g~~60_35.JPG)
-
Det är väl en plog en manuell ploglyft, om man saknar vinsch tex.
Man spänner väl fast den röda remmen i frontbumpern tror jag.
Det där används nog mest för dom med åkgräsklippare, där finns det ju sällan vinsch.
(http://i.ebayimg.com/t/NEW-WARN-INDUSTRIES-UNIVERSAL-MANUAL-LIFT-WIRE-ROPE-KIT-/00/s/MjY3WDQwMA==/$(KGrHqF,!p0E63ZpG2)tBO19QIiN5g~~60_35.JPG)
Där har vi det, tack som tusan PV!
-
Där har vi det, tack som tusan PV!
()p
Är du redo för snön när den kommer då? Surt att handskotta när du har en ny leksak. ;)
-
()p
Är du redo för snön när den kommer då? Surt att handskotta när du har en ny leksak. ;)
Redo! Även om den verkar vara ett h-vete att montera...
För övrigt mitt i ett byte av kylarvätska, inte mindre än tre dräneringsskruvar samt reservdunken. Tidigare i veckan bytte jag olja - motor, framdiff samt bakdiff/brom (våtbroms). Fortfarande svårt att få motorgången att hållas vid liv, full choke räcker inte utan man får smyggasa. Går dock att börja köra med den direkt och strax efter dra ned choken. Gissar att jag får rengöra förgasare samt skruva upp tomgången (som flera gurus varit inne på tidigare).
Beställde för övrigt ett nytt sätesskydd (seat cover) från Moose, skulle passa KVF650 men njaaa - fick dra rätt rejält för att skyddet precis gick runt kanterna. Inte imponerad.
Började hamra på front guard:en tidigare i veckan (duktigt sne, sannolikt efter krock), nu när jag monterat ned front för kylarvätskebytet så ska jag testa att montera på det igen - dock oklart om det blir "milimeterbra", får sannolikt kast lite pengar på en ny.
-
Alltså, dra inte in min raptor nu, men detta är ju en arbetshäst? Bumpern ska skydda maskinen från skador? Bara den fyller den funktionen räcker väl det? Eller ska du ut och finåka? Använd bumper är respekt. Jämför med en vanlig personbil, ja den har ju lackad plast i fram. Men en lite grövre terrängbil har ju bara en balk. Respekt.
-
Alltså, dra inte in min raptor nu, men detta är ju en arbetshäst? Bumpern ska skydda maskinen från skador? Bara den fyller den funktionen räcker väl det? Eller ska du ut och finåka? Använd bumper är respekt. Jämför med en vanlig personbil, ja den har ju lackad plast i fram. Men en lite grövre terrängbil har ju bara en balk. Respekt.
Din Raptor då? ;)
-
Det händer grejer! Skönt att den snart är "fullservad" :)
Förgasarna är som sagt viktiga att hålla ordning på. Tändstiften ger även en hint om hur motorn mår. Vita stift: går snålt, svarta: går fett, "oboybruna": går lagom!
Rikta frontbumpern efter bästa förmåga och släng dit den. Personligen skulle jag då inte lägga tusenlappar på en ny sån "i onödan" :) Värm innan du riktar så går det lättare.
-
Hallå!
Jag har jobbat på i det tysta, bl a beställt lite delar från USA (åkte såklart på tull/moms). Tänkte lägga upp lite bilder på "miraklet" efter jul här.
En fråga, jag pumpade däcken idag. Fick för mig att trycket skulle vara 3-5 Bar men pumpade upp de i 2 Bar (enligt mätare vad jag förstår). Kollar sedan på nätet och får klart för mig att det skulle in en nolla innan :) alltså 0,3 Bar.
Kan någon kolla på bilden nedan, måtten i ytterkanten (i svart färg) är alltså Bar? 1:an är en Bar med andra ord? Verkar så himla lite bara?
-
Dom där mätarna är ju inte så bra när man ska ha så lite tryck i, men kör strax under 0.5 på mätaren.
http://www.jula.se/search-result/?q=DIGITAL%20LUFTTRYCKSM (http://www.jula.se/search-result/?q=DIGITAL%20LUFTTRYCKSM)ÄTARE jag köpte en sån, funkar fint för 99kr.
Mellan 0.2-0.5 ligger nog dom flesta. Beror ju på vilka däck man har och vart man kör.
2-3 bar har man ju i bildäck.
-
Dom där mätarna är ju inte så bra när man ska ha så lite tryck i, men kör strax under 0.5 på mätaren.
http://www.jula.se/search-result/?q=DIGITAL%20LUFTTRYCKSM (http://www.jula.se/search-result/?q=DIGITAL%20LUFTTRYCKSM)ÄTARE jag köpte en sån, funkar fint för 99kr.
Mellan 0.2-0.5 ligger nog dom flesta. Beror ju på vilka däck man har och vart man kör.
2-3 bar har man ju i bildäck.
F_N, jag som var där och köpte en kompressor idag - hade jag kunnat plocka upp en ju! Tack för info PV!
-
vad händer? :)
-
vad händer? :)
+1 :dntknow:
-
vad händer? :)
Inte mycket de senaste månaderna! Rå vinter och kallt garage är anledningen men tänkte snart kasta mig över rengöring av förgasare och lite fiddel med tomgasenskruven (?). Den går bra nu men är ganska svår att hålla vid liv under uppstarten.
Lägger upp lite bilder på hojen i helgen, tror aldrig jag gjort det sedan den fixats till!
-
Inte mycket de senaste månaderna! Rå vinter och kallt garage är anledningen men tänkte snart kasta mig över rengöring av förgasare och lite fiddel med tomgasenskruven (?). Den går bra nu men är ganska svår att hålla vid liv under uppstarten.
Lägger upp lite bilder på hojen i helgen, tror aldrig jag gjort det sedan den fixats till!
()p
-
OK, nedan har vi nuvarande status i bilder.
*Lyckades räta upp front bumpern med slägga, gick över förväntan. Plastkåpan var duktigt skadad så jag sågade till den och borrade upp hål som extra infästningar med bultband. Det duger!
*Stitch:ade (syns knappt på bilden) den gröna plasten under baklyktan som hade delat sig.
*Häftade på ett nytt sadelöverdrag. OBS Moose - skulle vara anpassat till KVF650 men för litet så överlappet under sadeln är minimalt.
*Satte dit ny kåpa - som täcker luftfiltret - i grönt, framför sadeln. Typ 20 dollar på ebay
*Satte ditt två nya lampinfästningar till fronlyktor (den svarta plasten). Typ 12 dollar på ebay.
*Bytt ut alla rostiga mutter/skruv kombinationer i "karossen". Jula for the win.
*Slipat och målat fotstöd med Hammarlack.
*Köpte nya bultar (ebay såklart) för bakracket så nu sitter det på igen!
-
superbra tobias!
Fungerar motor och drivlina med? ()p
-
superbra tobias!
Fungerar motor och drivlina med? ()p
Tack! Funkar kalas (har bara gått 180h) men svår att hålla vid liv innan den blivit "varm", behöver förmodligen rengöra förgasare och kanske fixa med tomgasskruven!
-
Ser ju bra ut!
Kul att det gick bra med ditt projekt!
-
Ser Mycket Bra ut ()p
-
Kul att du kostar på med lite riktiga delar också, det gör ju att den håller/stiger i värde. :sunny:
-
Kul att du kostar på med lite riktiga delar också, det gör ju att den håller/stiger i värde. :sunny:
Sant, beställer man från USA så rör det sig ju inte om några pengar...
Gräsänkling ett tag här och tänkte ta tag i rengöring förgasare/bensintank! ELLER?!!
Folk har sagt det tidigare i tråden... Jag har alltså haft problem med att få motorn att starta upp.
Startmotor går igång, inga problem, men motorn står och "hostar" forever utan att komma igång. Jag mixtrar med choken. Jag har testat startgas - fick igång den kort men dog sedan.
Hjärnan säger ju problem med bränsletillförsel och då är det kanske bara skitig förgasare/bensintank/bensinslangar som kan vara bovar?
Tacksam för input i frågan!
Jag börjar montera ned plasten på hojen och hoppas på ett litet svar här tills jag är klar
-
OK...
Fick lite feeling och körde igång med nedmontering av förgasare och bensintank.
Inte helt enkelt att få loss förgasare, fan om jag får ihop den igen, men enkelt att montera isär den.
Kollade lite på hur man kunde rengöra med citrusjuice, blästra och mammas moster men la tillslut "aluminiumkroppen" i bad av lacknafta och alla delar i bad med "finbensin" och gick loss med en tandborste. Detta får väl nu ligga över natten...
Bensintanken var ganska lätt att få bort, tömde den på soppan (filtrerade ned den i dunk - kan jag använda soppan igen då? Stått i ngt halvår i hojen...), spolade ur den med vatten, fyllde den med vatten och några korkar Ajax och lät stå i ngn timme, stoppade sedan ned slangen med vatten i den och lät den stå och skölja ur i ngn halvtimme. Har nu tömt den och låter den stå på tork i solen.
Förgasare och dess delar var inte så skitiga men när jag tömde bensintanken så kom det ut en del gräs och snask. Ska bli intressant och se om detta löser problemet med att hojen är svårstartad. Återkommer med mer info imorrn!
-
Slänger upp lite bilder på förgasaren efter tvätt, blev helt OK!
-
Har naturligtvis det klassiska vart-satt-den-där-då problemet. Min service manual täcker inte detta heller men det finns kanske någon smart människa här...
På bild med förgasare nedan så har jag försökt zooma in på två "slanghanar" som sitter i ett V mitt på förgasaren. Det är för mig oklart exakt vad som ska sitta här men en kvalificerad gissning är...
På den andra bilden ser ni två slangar med vita spännband, den slangen med en behållare mitt på håller kylarvätska (vet jag efter att ha rengjort den), lite mer oklart vad den andra håller men kan det vara kylarvätska in/ut? och som då ska sitta på V:et i bild 1?
Vad tror ni mina vänner?
-
OK, har nog hittat det nu. Bilden nedan visar den del av förgasarna med V:et.
1. Jag tycker det ser ut som att de två slangarna (den med behållare + kylarvätska, och den andra slangen) sitter på V:et i nedan bild (Rosa och röd pil). Eller? Detta måste då vara kylarvätska ut/in i förgasaren?
2. Har ett annat problem med oidentifierad slang i förgasaren, jag visar den i tidigare svar i tråden (två slangar i övergång till gemensam slang). Jag har markerat denna/dessa med blå pilar i nedan bilder. Detta verkar vara en dräneringsslang för förgasaren (läs text i bilden nedan). Frågan är hur slangen ska sitta när förgasaren inte dräneras, vart fäster man den?
-
Har aldrig hört om att det kunna vara kylvätska i en förgasare, låter märkligt.
Är det inte någon slags returslang till tanken?
Eller "överfyllnadsslang", hittar inte ordet nu... Men när inte flottörena stänger flödet utan att det kommer in mer bensin än det ska. Då rinner det ut någonstans.
Vart tar slangarna vägen?
Den där dräneringsslangen brukar väl bara hänga ner någonstans, mot något mindre varmt helst. Ska ju inte komma något där om du inte öppnar dräneringen.
-
Har aldrig hört om att det kunna vara kylvätska i en förgasare, låter märkligt.
Är det inte någon slags returslang till tanken?
Eller "överfyllnadsslang", hittar inte ordet nu... Men när inte flottörena stänger flödet utan att det kommer in mer bensin än det ska. Då rinner det ut någonstans.
Vart tar slangarna vägen?
Den där dräneringsslangen brukar väl bara hänga ner någonstans, mot något mindre varmt helst. Ska ju inte komma något där om du inte öppnar dräneringen.
Tjena PV, alltså jag ser inte att de där slangarna ska gå in ngn annanstans än i V:et. Att man nu ser det på bilden från service manualen förstärker denna misstanke. Jag har alltså sett kylarvätska i en av dessa slangar, alternativet är väl att det felaktigt trängt in kylarvätska i denna slang men inte "jättesannolikt". Jag tar ett par bilder på andra ändarna av dessa slangar så du ser vart de tar vägen.
Vad gäller dräneringsslangen från (2 > 1 kopplingen i en av bilderna ovan) så ser man i bilden från service manualen att det ska sitta en "check valve i änden" på denna. DET GÖR DET ICKE!
I övrigt har du rätt PV, den ska inte kopplas till något utan fästas in till ramen bara, det ser man på samma bild. MEN - hur j-vla alvarligt är det att "check valve" saknas?? Vad gör den föresten? Ser till att bensin kommer UT men inget annat ska komma IN?!?
-
Det visar sig att kylning går via förgasare, se service manual nedan.
Det enda problemet nu är huruvida en "check valve" måste sitta i slutet på bensindräneringsslangen för förgasaren? Jag har alltså ingen sådan på min slang...
-
kylarvätska går genom förgasaren/na för att förhindra frysning vid kall väderlek.
-
jo då det stämmer, förgasar uppvärmning ()p
-
Det var ju kul att lära sig något nytt, ang kylvattnet alltså.
Dräneringsslangen tycker jag borde klara sig utan check valve, om det nu är så att inget kommer ut där automatiskt.
Du kan ju dra en slang och sätta i en liten flaska, så ser du om det kommer ut något.
-
Det var ju kul att lära sig något nytt, ang kylvattnet alltså.
Dräneringsslangen tycker jag borde klara sig utan check valve, om det nu är så att inget kommer ut där automatiskt.
Du kan ju dra en slang och sätta i en liten flaska, så ser du om det kommer ut något.
F-n vad spännande, då köper jag lite soppa och försöker starta upp´na imorrn då!
Alltså det jag gjort är att tvätta ur bensintank, -slangar och rengjort förgasaren - funkar det inte imorrn så är det alltså problem med något annat!
-
Tjo!
Jag fick igång hojen. Härligt!
Doch är den - som den alltid har varit - svår att hålla igång direkt vid start. Man får "smyggasa" och sedan kasta in första växeln, efter detta är det dock inga problem att köra. Nu när jag vet att förgasare, tank och bensinslangar är rena, kan man då ringa in detta problem till tomgången och att man behöver justera den, det finns väl någon skruv för detta?
Om ni tror att detta kan vara problemet, kan någon då tipsa mig om vad "tomgångsskruven" heter på engelska?
-
Idle screw eller nått liknande.
Den borde sitta som stoppskruv där gaswiren sitter fast på förgasaren, att den stoppar på det läge där gaswiren är opåverkad.
-
Idle screw eller nått liknande.
Den borde sitta som stoppskruv där gaswiren sitter fast på förgasaren, att den stoppar på det läge där gaswiren är opåverkad.
Tack PV, då vet jag t o m vilken skruv det är! Testar och ser om det löser problemet.
-
Tomgången justerar man när maskinen är varm, behöver du högre varv kall så är det choken som gäller.
För hög tomgång så vill den ligga och driva lite på variatorn, smäller när man växlar och så.
-
En liten justering av tomgasskruven gjorde susen, den startar nu perfekt. Tack PV!
Något jag noterade nu när jag kört ett tag är att hojen tjuter lite lågt när jag har fullt utslag med styret (vid u-sväng). Har inte hört detta tidigare. Absolut ingen stor sak, om det inte är farligt för hojen dock.
Alltså ett svag tjut från framdelen av hojen vid fullt utslag, jag hade absolut kopplat detta till servo om hojen hade det, men det har den ju inte...
Känner någon igen detta?
-
Funkar diffen fram som den ska? Kollat oljan där?
-
Eller knut
-
Kul att det gick bra! :sunny:
Vet inte vad som kan tjuta så där, du får filma lite. ()p
-
Funkar diffen fram som den ska? Kollat oljan där?
Myggan - Hur vet man om diffen funkar, har aldrig riktigt försått vad den gör? Bytte alla oljor i november förra året dock, inte kört mer än 3-4 timmar sedan dess.
-
Ok, ju mer du klämmer åt det gula lilla handtaget ju mer diffverkan får du. Det är en lammeldiff som pressas ihop när du klämmer åt. Någon annan kan nog förklara detta bättre än mig.. Det som är bra med den är att du inte behöver stanna varje gång du ska diffa, utan kör du över en stock tex så kläm bara in handtaget o släpp den när du kört över den blöta stocken.
-
Börjat köra lite i skogen där det blåst ned hel del träd i förra veckan. Backar för att ta mig förbi en punkt som är riktigt "knixig", man måste över en stam och det är nog i gränslandet att man kan fastna med underredet om det blir lite fel.
DETTA TAR MIG IN PÅ OMRÅDET VINSCH, som jag då inte har. Har alltså en kvf 650 -07, har ingen lust att överdimensionera nu utan tillräckligt för att få loss hojen.
Någon av er med lite tips på vad man kan skaffa och vart man gör det mest överkomligt? Har tidigare köpt lite grejer på ebay så är inte främmande för det om pengar finns att tjäna, tänker dock på frakten som sannolikt är väl tilltagen för en vinsch med fäste...
-
Jag kör med en Claes ohlsons vinsch, funkat klockrent för mig iaf.. Drar närmare 1200 kg har jag för mig.. Köp till ett vinschfäste bara..
-
Jag kör med en Claes ohlsons vinsch, funkat klockrent för mig iaf.. Drar närmare 1200 kg har jag för mig.. Köp till ett vinschfäste bara..
Hmm verkar ha utgått från deras sortiment...
-
Attans... Annars e ju warn det bästa man kan ha men de kostar pengs..
-
Andra tips från någon, Jula har ju en, någon som har denna?
http://www.jula.se/atv-vinsch-12v-907kg-604097
-
Klippte förresten Svedeas halvförsäkring för 1750:-/år, 5000 SR för stöld, övriga incidenter 1000:-. Bor i Vallentuna, STHLM
-
Skräp... Hade en sådan bak på kawan.. Lät som en stenkross o funkade 5ggr... Sedan stendöd
-
Skräp... Hade en sådan bak på kawan.. Lät som en stenkross o funkade 5ggr... Sedan stendöd
Noted, köpte ingen och letar vidare. Annan fråga, vet någon vad en sådan här heter på svenska, ska tydligen lösa min problem med att hojen är seg att starta: http://www.amazon.com/Aluminium-Return-Check-Valve-Petrol/dp/B00JUECWMQ/ref=sr_1_4?ie=UTF8&qid=1405791855&sr=8-4&keywords=Fuel+check+valve
-
Är väl en vanlig backventil bara?
-
Hallå!
Det var ett tag sedan det var liv i denna tråden, oerhört tacksam för alla som hjälpte till med tips när det begav sig!
Jag överväger faktiskt att sälja av den här rackaren nu, vad skulle man kunna tänka sig att lägga ut den för?
Alltså en KVF-650 -07 som gått 180-190 timmar, inte buskörd (tyvärr) och funkar kanon!
-
Runt 40 kanske?
-
Runt 40 kanske?
Det var som fasen, lägger man ut den för 30-35 så kanske man blir av med den snabbt då! Kollade på marknadsplatsen här på forumet men det verkar inte vara så mycket intresse för hojar, mer delar/tillbehör så då gissar jag att det är Blocket som är vettigast eller?
-
denna är ju likvärdig din http://www.blocket.se/dalarna/Kawasaki_Kawasaki_KWF_650_63551600.htm?ca=7&w=3
-
denna är ju likvärdig din http://www.blocket.se/dalarna/Kawasaki_Kawasaki_KWF_650_63551600.htm?ca=7&w=3
Hmmm, ok. Börjar inse att jag sannolikt då gjorde ett klipp som köpte denna för 25 000:-. Om det funnits ställen som jag kunde köra i närområdet så hade jag behållit den. Kollade runt lite bland ATV ÅF om de även köper hojar men hittade ingen, någon som har bättre koll, det känns som att jag inte riktigt har orken att lägga ut den på Blocket för att 40 pers ska komma hit och vela...
-
Ligger du för billigt så kommer folk tro att det är en massa fel på den
Då får du nog många spekulanter som ska tjata..
Lägg dig på rimligt pris, ta bara mailsvar och sen kan du sortera ut någon som känns vettig som kan komma och kolla.
Onödigt att skänka bort den.
Men, det är roligt att leka på vintern också så du kanske ska ha den kvar lite. :sunny:
-
Lägger du ut den på blocket så får du oftast en massa weirdos som frågar massa saker och är jätte intresserade, men när de ska köpa den så har dom inga pengar helt plötsligt. Bättre att lägga ut den på Facebook om du har.
Sök på atv / quad köp och sälj.
-
[ Invalid Attachment ]
Den här rackaren har gått 1863 timmar? Inte 186,3 timmar?
-
Och folk klagar på att kawor går sönder oftare än andra märkes hjulingar. :dntknow:
Min har gått en bit över 1000 timmar nu. :P
-
Ofta så vet alla andra än ägarna själv av respektive märke att "de brukar pajja", tror mycket är myter och skitsnack. Kawa är bergis inte sämre än nått annat.
-
Och folk klagar på att kawor går sönder oftare än andra märkes hjulingar. :dntknow:
Min har gått en bit över 1000 timmar nu. :P
Du har ju fått renovera motorn också :rtfm: :rtfm:
750:in har nog förstört ryktet för kawa
-
Renovera? Bytte kolvar pga vattenpumpspackning gick = överhettad motor. Skulle kunna hänt på vilken maskin som helst.
Ja de första kawa 750 med nicasilfoder tog lite väl mycket olja, med resultatet vevlagerhaveri och andra otrevligheter som brukar hända när oljan tar slut. :hmmm: