Ämne: Projekttråd - restaurera KVF650

[Fenrisulven]

Helt ärligt, får du igång den så bjuder jag på smörgåstårta!
Grymt kul att någon med din kunskap ger sig på något sånt här.
Det är grymt!

[Pv544]

Du verkar ju ha gott humör och ta dessa problem på rätt sätt, så jag tror du kommer få igång den!
Sen har du lärt dig grejer efter vägen.

Tändningslåset har ju olika lägen, två på lägen alltså. Ett med lyse och ett utan. Sen styr det väl lite andra grejer också.

Har det kommit in fukt och skit där så kan nog mycket saker spöka. Kanske lite fuktdrivande elektronikspray vore nått att pyttsa i. Spruta sånt och sen vrida fram och tillbaks en stund så låset får jobba lite.

[Ejansson]

Tjo!, skummade igen din tråd lite snabbt och har några tips till dig innan du börjar byta grejer.

Om du inte får gnista på stiften, kontrollmät tändspolen (/spolarna?) om du får fram ström till dom, om inte så sök bakåt i kablarna, dessa går troligen till startrelät, ta då reda på vilken utgång på relät som skall ge 12v och om möjligt (har denna brytar system tro..) så kan du bygla relät.
Ett annat alternativ kan vara att börja med att bygla tändningslåset och se om det hjälper..

Till detta arbete behöver du en multimeter. (billig variant från biltema duger gott cirka 80:-)
när du felsökt alla tänkbara detaljer så kan du byta den som verkligen strular och på så vis slippa lägga pengar på onödiga gerjer..


//Jansson

[hell-man]

Var bor du någonstans? Kanske finns nån här inne i närheten som kan hjälpa till?

[tobiaspett]

Var bor du någonstans? Kanske finns nån här inne i närheten som kan hjälpa till?

Tjo, bor i Vallentuna/STHLM. Meckat runt med multimetern här på kvällen...

1. Verkar inte vara fel på startreläet, jag slog på tändning och tog en mätpunkt precis bakom dess huvudsäkring - jag får ut 12,5v
2. Jag får ut 12,5 volt i kontakten som går till vehicle-down sensorn, sensorn sitter för övrigt rätt - pilen pekar uppåt
3. Jag får INTE ut någonting till tändspole nummer 1 - alltså 0,0 volt. Frågan är dock om det kan finnas något villkor som förhindrar volten att komma fram till tändspolen, alltså inte pga kabelbrott eller dylikt
4. När jag kollade huvudsäkringen som sitter vid startreläet så ser jag att det sitter i en 25 amp, enligt servicemanual ska det vara 30 amp, jag bytte till 30 amp men inget spexigt hände.

PV544, du skrev tidigare att tändningen har 2 st "på-lägen", är tveksam till att detta är fallet med min hoj, kolla bilden nedan, prickar (2st) måste väl visa att det bara finns 2 lägen - av och på.

Hittade en härva sladdar, på 3 av dessa sladdar är kopparen blottad, har inte lyckats identifiera vad denna härva försörjer...

[Lowest]

Tändningslåset har bara 2 lägen av-på

[hell-man]

Ingångssidan i tändspolen (där tändstiftskabeln INTE är ansluten) har ju bara spänning när motornn snurrar, iditt fall när du fulkör startmotorn. Då kan du mäta växelström, och det bör vara något mellan 3VAC-50VAC, kanske? Troligtvis har du inget där heller, men kolla. Det är ju en pulsad spänning direkt från cdi-boxen, som i sin tur får en bösig spänning från generatorn (alternatorn).

Slingan med startvillkor går ju att koppla sig förbi, och har nån skramlat fram elschemat kan man ju rätt enkelt se vilken tråd in i cdi-boxen som den slingan går in på. Den kabeln kan man som regel klippa, då den bara jordar för att döda.

Men:
Tändstift=ok
Tändspole kan mätas genom att resistansmätas tunn inkommande tråd mot jordskruv och tjock utgående kabel mot jordskruv. Lite siffror är bra att få här, då vet du att det inte är avbrott. Men rätt otroligt att båda tändspolarna ger upp samtidigt. Så spolar=ok?
Då är vi framme vid cdi-box, och den kräver elschema innan man kommer vidare.

Åt andra hållet då? Startreläet? Koppla dina startkablar till jord och den tunna tråden på relät. Då ska det klicka. Kolla det.

[tobiaspett]

Ingångssidan i tändspolen (där tändstiftskabeln INTE är ansluten) har ju bara spänning när motornn snurrar, iditt fall när du fulkör startmotorn. Då kan du mäta växelström, och det bör vara något mellan 3VAC-50VAC, kanske? Troligtvis har du inget där heller, men kolla. Det är ju en pulsad spänning direkt från cdi-boxen, som i sin tur får en bösig spänning från generatorn (alternatorn).

Slingan med startvillkor går ju att koppla sig förbi, och har nån skramlat fram elschemat kan man ju rätt enkelt se vilken tråd in i cdi-boxen som den slingan går in på. Den kabeln kan man som regel klippa, då den bara jordar för att döda.

Men:
Tändstift=ok
Tändspole kan mätas genom att resistansmätas tunn inkommande tråd mot jordskruv och tjock utgående kabel mot jordskruv. Lite siffror är bra att få här, då vet du att det inte är avbrott. Men rätt otroligt att båda tändspolarna ger upp samtidigt. Så spolar=ok?
Då är vi framme vid cdi-box, och den kräver elschema innan man kommer vidare.

Åt andra hållet då? Startreläet? Koppla dina startkablar till jord och den tunna tråden på relät. Då ska det klicka. Kolla det.

Kollar i servicemanualen efter CDI, kan den heta "igniter" på eng?

[Oscar 300 Martinsson]

Kollar i servicemanualen efter CDI, kan den heta "igniter" på eng?

Låter rimligt 

[tobiaspett]

OK, här kommer elschema PV544:

[hell-man]

Jo det är den. Men jag ska se om jag kan printa ut skiten strax. Omöjligt att följa annars.

[tobiaspett]

Jo det är den. Men jag ska se om jag kan printa ut skiten strax. Omöjligt att följa annars.

Amen du är väl för härlig, va! Blir present till dig när vi fixat detta...

Det finns ett relä för startmotorn förresten, jag vet vart de sitter på min hoj. Kan ett trasigt sådant ställa till med dessa problem? Här beskrivs problemet och lösningen i ett forum:
http://www.kawasakimotorcycle.org/forum/projects-how-write-ups/90240-starter-circuit-relay-bayou-many-other-kawasakis.html