Ämne: Frågor ang Suzuki LT-F4WD

[KawaSuki]

ALFAMER tror jag det heter företaget, som jag beställde verkstadshandboken av ( Clymer ).

Tack! Vore kanon att ha nåt mer innehållsrikt än instruktionsboken.

[redbeard]

17hk hade ltf 250n jag hade, enligt regbeviset iaf..

[Jan-E.]

17 hkr enligt "redbeards" regbevis. Intressant !! Kikade på en nedladdad sida från vägverket (hämtad ca år 2004) om fyrhjulingar och där står att skoterregistrerade ATV:er får (fick!?) ha max 20 hkr. Kan det vara så att tillverkarna anpassade sig efter detta för att få sina maskiner att passa resp lands marknad & som här, regler? (alltså som ang min skoterreggade LT-F4WD från 86). Sedan får den rejäla växellådan med hög, låg samt superlågutväxlingen fixa den erfoderliga dragförmågan.

Fundering igen:)  :help:Jag har märkt att då det högra reglaget förs i främsta/bortersta läget (4WD + superåg) så kan spaken tendera att hoppa ur/lite åter mot föraren(mig!) varvid växeln hoppar ur vid körning. Håller jag i den bortåt så går det bra & maskinen tuggar på som önskat.
Kan man göra så att den ej tenderar att hoppa ur enligt beskrivet ovan?
Visst kan jag trycka spaken bortåt men lite fånigt är det ju. Man vill ju helst hålla båda händerna i styret.
Verkar som spaken har nåt vajsing ang wire-spel, eller att den borde haka fast i något "läge" som nu ej är helt kapabelt att "hålla i" spaken.
Tacksam för tips hur göra med detta. / Hoj! / Jan-E 

[Lillhajen]

Prova att justera kablaget, kan vara så att den inte riktigt skjuter hela vägen så att läget hoppar ur.

Annars sitter det en fjäder som drar en kugg neråt och "låser" i läge på axeln du rör med H/L/SL. den sitter uppe i högra hörnet bak innanför "transfer cover" vänster sida.

[redbeard]

Jag hade traktorreg, och då ska högväxeln egentligen vara spärrad.
20hk än idag på vägreg, terrängreg vet jag inte..
min 600 är en import och då finns inga strypningar alls

[Jan-E.]

Bra info/detaljer där, Redbeard. Jag har ett info.blad från MC-Jansson i Falun om en traktorkonverteringssats till dessa maskiner. Bla ingår då en elfläkt som ska placeras mellan framdiff & motorn för bättre "flås"/kyl.

Lillhajen! Du nämner en "transfer cover" & "till vänster" där man kan mixtra med (högra) H/L/SL-reglagets justeringsmöjligheter.

Fråga: ) Var sitter denna "transfer cover"? Är det något på motorn/växellådan, eller finns den/det uppe vid själva reglaget ovanom tanken?

Tacksam för tips var den sitter.  Hoj! / Jan-E. 

[Micke_c]

Hej Jan-E.

"Transfer cover" är plastkåpan under spakarna för H & L växlar, Back och 4wd.
Du trycker ju ner knoppen på spakarna för att byta läge.
Fungerar det som det ska?
Går den i lås på alla tre lägen, lika som 4wd spaken?

Annars kan det ju vara vajern till H-L-SL spaken som är dåligt justerad, dvs att när spaken är i sitt läge, kanske armen in i växellådan är lite ur läge. 
Dessutom så finns en säkerhets spärr inbyggd i de två spakarna med blåa knoppar.
Det är ju omöjligt att lägga i difflock annat än med växelspaken i superlåg.
Kanske att den spärren krånglar och hindrar spaken från att gå i främre läget riktigt?

Min -90`a har en elfläkt orginal, trots den är terrängskoter reggad.


Micke.

[Lillhajen]

"transfer cover" är kåpan mellan motorblock och dragstarten på vänster sida. Där inunder kommer du åt bl.a starter gear, kuggar o dyligt till hög/låg/slåg.....

Min 89:a har elfläkt, reggad som terrängskoter

[Micke_c]

Hej på er.

Fel av mig:
"Lillhajen" har helt rätt om vad som är "transfer cover" 

Micke.

[Jan-E.]

Ok! Vi kör på att "transfer cover" finns mellan motorblock & handstartgrejen  ("dragstartern").
Kan man avlägsna nödvändiga lock/skydd så att man kommer åt juster-möjligheterna där medans motorn siter kvar i maskinen/ramen?
Eller måste man ta loss motorn? (låter lite halvjobbigt).

Har kikat på några filmklipp där på YouTube som jag tror att "Thullen" har producerat, & visst ser det "gesvinnt" (smidigt) ut. ("Färdigmeckat" hette något klipp där & så kan man hoppa till andra bra filmsnuttar där i "närheten". Thullen mfl skall ha också ha stort tack för dessa "filmklipp". Skall begrunda dessa lite till, men helst önskar man ju att en vajerspel justering inte ska behöva leda till de "mek" som bla Thullen visar (Urk!).         /Hoj!  /Jan-E.   

[Lillhajen]

Transfercover går att skruva av utan att lyfta ur motorn. Köpte suzukis svänghjulsavdragare, den eller annat är en absolut nödvändighet.

Kan du inte pröva att flytta armen som sitter på axeln några splines/kugg framåt eller bakåt.

Det löper tappar i spår innanför transfercover som behöver gå hela vägen för att "låsa" läget .

[Jan-E.]

Jo! Ja! Jag ska ge mig på detta med "högra spaken dilemmat" men måste "stålsätta mig" (eller hur man brukar säga) inför detta mek först. Bör alltså införskaffa nämnda avdragare först &:så kanske.

Just nu verkar det som om jag måste göra ren förgasaren (smuts-misstanke) och/eller undersöka tändstiftet & det elektriska (så långt jag begriper detta), för maskinen har just börjat gå lite ojämnt vid körning. På tomgång går motorn dock felfritt !?
Gasar man iväg tappar den plötsligt ork & så drar den igen & så tappar den ork och så vidare. Tråkigt men det är väl bara att bita ihop & undersöka detta nu då. Dock första gången det händer & helt nytt "aber" trots maskinens ålder. Inte illa trots allt ändå. Fel vill väl gärna komma lite i "skov"/omgång.  Forts.följer. / Jan-E