Ämne: Dial-a-jet ?

[vanten06]

är det bara den där lilla slangen som går från botten av förgasaren till  mellan filter och förgasare, är det det ända man monterar?

Hur funkar det då, känner kan av hur mycket luft det kommer och sprutar in mer bensin då.

fattar inte riktigt hur det är kopplat i botten på förgasaren.

Är det någon som har lite "bygg" bilder på när kittet är monterat, gärna under den lilla kåpan som sitter underst på förgasaren.

Tack på förhand.

[KN Racing]

är det bara den där lilla slangen som går från botten av förgasaren till  mellan filter och förgasare, är det det ända man monterar?

Ja, och själva Dial-A-Jet enheten så klart som slangen är kopplad till.

Hur funkar det då, känner kan av hur mycket luft det kommer och sprutar in mer bensin då.

Tre saker triggar hur mycket bränsle som levereras, motorns tryckfall (vakum eller bränslesignal), akustisk signal och luftflöde samt hastigheten. Då bränslet är förblandat och så lätt, fyller de på i registret och ger på så vis en optimal bränslekurva. Egenskaper som du aldrig får från en "vanlig" ombestyckad förgasare.

fattar inte riktigt hur det är kopplat i botten på förgasaren.

Med en nippel som ersätter dräneringsskruven, medföljer i kittet.

Är det någon som har lite "bygg" bilder på när kittet är monterat, gärna under den lilla kåpan som sitter underst på förgasaren.

Finns mängder med bilder, bl.a en del har vi på hemsidan:

www.knracing.se/tpi_dialajet_atv.htm

www.knracing.se/kunder.htm

[vanten06]

är det bara den där lilla slangen som går från botten av förgasaren till  mellan filter och förgasare, är det det ända man monterar?

Ja, och själva Dial-A-Jet enheten så klart som slangen är kopplad till.

Hur funkar det då, känner kan av hur mycket luft det kommer och sprutar in mer bensin då.

Tre saker triggar hur mycket bränsle som levereras, motorns tryckfall (vakum eller bränslesignal), akustisk signal och luftflöde samt hastigheten. Då bränslet är förblandat och så lätt, fyller de på i registret och ger på så vis en optimal bränslekurva. Egenskaper som du aldrig får från en "vanlig" ombestyckad förgasare.

fattar inte riktigt hur det är kopplat i botten på förgasaren.

Med en nippel som ersätter dräneringsskruven, medföljer i kittet.

Är det någon som har lite "bygg" bilder på när kittet är monterat, gärna under den lilla kåpan som sitter underst på förgasaren.

Finns mängder med bilder, bl.a en del har vi på hemsidan:

www.knracing.se/tpi_dialajet_atv.htm

www.knracing.se/kunder.htm

Dial a jet enheten är alltså den lilla fyrkanten som man sätter mellan filter och förgasare, ser ut att vara typ 2*2cm typ. sen sitter det en mässingsskryv, är det den som man ställer in den på.

och sen bara en slang ner till botten av förgasaren.

är det så simpelt/det ända som behövs?

Då är det rätt lätt att koppla in den själv då.

En fråga till, slangen som kommer ner i botten är den kopplad med nippel till huvudmunstycket eller lägger det sig bensin i koppen som han bara suger upp med slangen.
För det sitter väll 2 munstycken under kåpan på förgasaren.

[KN Racing]

Dial a jet enheten är alltså den lilla fyrkanten som man sätter mellan filter och förgasare, ser ut att vara typ 2*2cm typ. sen sitter det en mässingsskryv, är det den som man ställer in den på.

och sen bara en slang ner till botten av förgasaren.

är det så simpelt/det ända som behövs?

Då är det rätt lätt att koppla in den själv då.

En fråga till, slangen som kommer ner i botten är den kopplad med nippel till huvudmunstycket eller lägger det sig bensin i koppen som han bara suger upp med slangen.
För det sitter väll 2 munstycken under kåpan på förgasaren.

De stämmer, den svarta fyrkantiga enheten är själva Dial-A-Jet. De är där som bränslet sugs upp i, blandas med luft och sedan skickas in i förgasaren genom en injectortub. De är den vita stora som är justerskruv, den har 5 klick och styr luftkretsen med olika storlek på hålen. Med den flyttar du blandningsområdet upp/ner.

Hur simpelt de är att installera beror även på vad du ska montera på, men de är inga större svårigheter.

Man behöver även se till att motorn går snålt vid montage, annars fungerar de inte optimalt. I vissa lägen som om man monterar i samband med trimming som avgassystem, då går motorn redan så snålt att man kan åka med de munstycke som sitter i oftast. Annars om man har en ombestyckad maskin, så rekommenderas att gå ner 2steg på huvudmunstycket som utgångsläge.

Allt står för övrigt förklarat i manualen som medföljer, med bilder och allt.

[4bsylon]

Kör min nu med "ren" slutdämp, uni filter, 160 munstycke och DJ på fullt (+). Körde mittenläget först och skruvade sedan upp till max och tyckte den gick bättre av det.

Något som är knas eller bör testas?

Mvh
//Marcus

[pange]

Skrivet: Lör Sep 22, 2007 12:34 am

på föregående inlägg hur är det möjligt i framtiden


EDIT på miig oxå såg jag

[4bsylon]

Jisses, och jag bara trodde mitt inlägg var Dejavu!

JÄVLAR! Har jag missat Arlanda turen nu!?  8O

EDIT: Nu funkar allt verkar det som!

Hehe
//Marcus

[KN Racing]

Kör min nu med "ren" slutdämp, uni filter, 160 munstycke och DJ på fullt (+). Körde mittenläget först och skruvade sedan upp till max och tyckte den gick bättre av det.

Något som är knas eller bör testas?

Mvh
//Marcus

Vad hade du för munstycken innan montage av DAJ? Tycker 160MJ verkar mycket, men man lär sig alltid nått nytt.

Förmodligen gör DAJ väldigt liten nytta just nu, eftersom motorn måste gå snålt före du monterar. Därför bestyckar man ner 2-3steg om man tidigare redan har en acceptabel bestyckning.

Gissar den kommer gå ännu bättre om du går ner och DAJ kan mata på med mera förblandat bränsle, något du kan testa :idea:

[johano]

Dial a jet enheten är alltså den lilla fyrkanten som man sätter mellan filter och förgasare, ser ut att vara typ 2*2cm typ. sen sitter det en mässingsskryv, är det den som man ställer in den på.

och sen bara en slang ner till botten av förgasaren.

är det så simpelt/det ända som behövs?

Då är det rätt lätt att koppla in den själv då.

En fråga till, slangen som kommer ner i botten är den kopplad med nippel till huvudmunstycket eller lägger det sig bensin i koppen som han bara suger upp med slangen.
För det sitter väll 2 munstycken under kåpan på förgasaren.

De stämmer, den svarta fyrkantiga enheten är själva Dial-A-Jet. De är där som bränslet sugs upp i, blandas med luft och sedan skickas in i förgasaren genom en injectortub. De är den vita stora som är justerskruv, den har 5 klick och styr luftkretsen med olika storlek på hålen. Med den flyttar du blandningsområdet upp/ner.

Hur simpelt de är att installera beror även på vad du ska montera på, men de är inga större svårigheter.

Man behöver även se till att motorn går snålt vid montage, annars fungerar de inte optimalt. I vissa lägen som om man monterar i samband med trimming som avgassystem, då går motorn redan så snålt att man kan åka med de munstycke som sitter i oftast. Annars om man har en ombestyckad maskin, så rekommenderas att gå ner 2steg på huvudmunstycket som utgångsläge.

Allt står för övrigt förklarat i manualen som medföljer, med bilder och allt.

Har jag fattat rätt är alltså DAJ en liten för-förgasare innan den _riktiga_ förgasaren...känns lite snake-oil tycker jag?...

/johan

[pange]

nja mer en insprutare innan fuggenisåf.

[4bsylon]

Kör min nu med "ren" slutdämp, uni filter, 160 munstycke och DJ på fullt (+). Körde mittenläget först och skruvade sedan upp till max och tyckte den gick bättre av det.

Något som är knas eller bör testas?

Mvh
//Marcus

Vad hade du för munstycken innan montage av DAJ? Tycker 160MJ verkar mycket, men man lär sig alltid nått nytt.

Förmodligen gör DAJ väldigt liten nytta just nu, eftersom motorn måste gå snålt före du monterar. Därför bestyckar man ner 2-3steg om man tidigare redan har en acceptabel bestyckning.

Gissar den kommer gå ännu bättre om du går ner och DAJ kan mata på med mera förblandat bränsle, något du kan testa :idea:

Jag hade 160 innan och då fick den för lite soppa (enligt täntstiftet iaf).

Kan sätta i 150 och se om det gör någon skillnad, den är ju lite vassare i mellan registret men inte förrän den "fått fart", trodde den skulle bli rappare... (nej inte en sån med mössa och glitter)

Mvh
//Marcus

[KN Racing]

Jag hade 160 innan och då fick den för lite soppa (enligt täntstiftet iaf).

Kan sätta i 150 och se om det gör någon skillnad, den är ju lite vassare i mellan registret men inte förrän den "fått fart", trodde den skulle bli rappare... (nej inte en sån med mössa och glitter)

Mvh
//Marcus

Ja testa och se om de blir sämre eller bättre.

De som är konstigt, är att utan DAJ och 160MJ går den bra. Men när du monterar systemet och ger den mer bränsle går den sämre? Även fast DAJ inte kan "dra av" och minska de totala flödet från ett 160. Men ändå verkar de som den går för snålt..

Att gå ner till ett 150MJ direkt är 4steg och blir nog för mycket åt andra hållet, men prova och se. Man ska helst endast gå upp/ner 1steg i taget.

Kan du maila mig en bild på din installation, så jag får se hur allt är monterat. Så kan vi fortsätta att lösa problemet på de viset.