Ämne: 820 le centrifugalkopplingen

[zimba27]

Centrifugalkopplingen la av ..  rasslar som bara den på friläge där på h sida.. den drar hela tiden..nåt typ av haveri där inne. Garanti då maskinen endast gått 20 mil...lung körning på grus... aldrig vart i skogen o busats med.
Bara 820 twin som har denna koppling vad jag förstår???
Nån som vart med om detta??

[GeFeldz]

Märkligt fel, är det nog mycket olja i motorn? Kopplingen är i oljebad. Det enda jag kan tänka mig om det är tillräckligt med olja i maskinen är att kopplingen blivit bränd för att maskinen har körts för sakta på högväxeln. När det går tillräckligt sakta slirar kopplingen, det är precis vad den är till för, men kör man sakta för länge så bränner man kopplingen.

[zimba27]

Märkligt fel, är det nog mycket olja i motorn? Kopplingen är i oljebad. Det enda jag kan tänka mig om det är tillräckligt med olja i maskinen är att kopplingen blivit bränd för att maskinen har körts för sakta på högväxeln. När det går tillräckligt sakta slirar kopplingen, det är precis vad den är till för, men kör man sakta för länge så bränner man kopplingen.

Du skojar..!! Vad e de för konstruktion som inte tål att krypköra med!!  Jag har inte kollat oljan innan jag lämnade in den men den har ju inte gått mer än 20 mil . Jag skjutsar ju barnen ibland men runt 10-15km/tim e väl minsta hastighet..ska man va tvungen att köra på lågväxel då??
Kanske va nåt fabrikationsfel på kopplingen ...eller skit olja i den. Annars går den ju grymt bra den där V-Twinnen..som dom säger är en Rotax 800 kopia. Undrar vad dom nu satt i 850 nya modellen,,sägs vara en ny motor, nån som vet?

[WiseDuckling]

Min återförsäljare såg då att allt under ca 25 kmh görs med lågväxeln. Att sitta och konstant köra med lägsta möjliga hastighet med högväxeln sliter på kopplingen och även på den primära variatorn. Detta verkar gälla i princip allt med variatorn och inte vara Cfmoto. Jag är väldigt strikt med att hålla god fart i högväxeln.

ÅF har även sagt att nya 850 är I princip nytt allt. Åtminstone nytt för Sverige. 1000 kubikarna som funnis ett litet tag i andra länder går i princip identisk design som den 850 vi får in i Sverige snart. (grrrr, jag fick veta om denna bara en vecka efter jag införskaffade min 550HO. Så nu är man "fast" med denna tills man har råd med en 850XC. Dagens i-landsproblem.)

[zimba27]

Min återförsäljare såg då att allt under ca 25 kmh görs med lågväxeln. Att sitta och konstant köra med lägsta möjliga hastighet med högväxeln sliter på kopplingen och även på den primära variatorn. Detta verkar gälla i princip allt med variatorn och inte vara Cfmoto. Jag är väldigt strikt med att hålla god fart i högväxeln.

ÅF har även sagt att nya 850 är I princip nytt allt. Åtminstone nytt för Sverige. 1000 kubikarna som funnis ett litet tag i andra länder går i princip identisk design som den 850 vi får in i Sverige snart. (grrrr, jag fick veta om denna bara en vecka efter jag införskaffade min 550HO. Så nu är man "fast" med denna tills man har råd med en 850XC. Dagens i-landsproblem.)

OK förstår..nu e de inte många km totalt som de gått sakta med högvxl av dom totalt 20 milen , kan ju förstå detta om man drar lite tungt men min har aldrig dragit nåt ..enbart tomkörning.
Håller med att, om man vetat om 850:an så skulle man väntat på den...men sen kommer väl 1000 då och frågan hur stor "rullator"  man behöver egentligen!

[WiseDuck]

OK förstår..nu e de inte många km totalt som de gått sakta med högvxl av dom totalt 20 milen , kan ju förstå detta om man drar lite tungt men min har aldrig dragit nåt ..enbart tomkörning.
Håller med att, om man vetat om 850:an så skulle man väntat på den...men sen kommer väl 1000 då och frågan hur stor "rullator"  man behöver egentligen!

Jo så är det förstås, mycket vill alltid ha mer så att säga! Jag har svårt att tänka mig vad jag kan behöva en 1000 kubikare till, då jag ej använder min maskin för jobb just nu. Utan bara nöje. Men är det så att man har pengarna för en 850 och 1000 ligger precis runt hörnet, då kan man nog lika gärna köra på en sådan. Men det lär nog dröja tills sen 2019 eller sommar 2020 innan det blir aktuellt med nytt köp av ATV. Har ju förtusan inte mer än 300km på min 550 och den är inte mer än 3½ vecka gammal.

[WiseDuck]

En till kul detalj... din 820LE som bara gått runt 20 mil. Nya katalogen för 2018 kom ut nu och din modell är nedsatt i pris med ca 15.000:-

Återigen, hade man vetat om detta, så hade man nog gått på en 820LE istället för en 550HO. Men men, det är som vanligt inom teknikens värld, det man köper är "gammalt" på bara någon månad!

[zimba27]

Lurad som vanligt!!

[WiseDuck]

Lurad som vanligt!!

Beror på vårt man kollar förstås. Men just vid Motorbiten I Falun var skillnaden mellan 12-14k eller så. Det är rejält lockande att byta in min 550 och uppgradera till en 820LE. Nu när priset sjönk så mycket.

[Tocel]

Konstigt att Motorbiten i Falun har ett så lågt pris. Dom brukar ju inte vara bland de billigaste. Har ett antal gånger frågat om priser på olika tillbehör, klart dyrast i hela Sverige. Nu sist när jag köpte ny ECU box, 2500:- dyrare än ATV huset i Göteborg. Klart man inte handlar i Falun eller tänker jag fel.

[WiseDuck]

Konstigt att Motorbiten i Falun har ett så lågt pris. Dom brukar ju inte vara bland de billigaste. Har ett antal gånger frågat om priser på olika tillbehör, klart dyrast i hela Sverige. Nu sist när jag köpte ny ECU box, 2500:- dyrare än ATV huset i Göteborg. Klart man inte handlar i Falun eller tänker jag fel.

Priset på maskiner verkar mer eller mindre standardiserat över hela Sverige. Nu har andra ställen kommit ikapp och också satt det nya priset på en 820LE EFI Eps. Vilket nu är 84.990:-

Priser på reservdelar vet jag inget om dock. De är dock billigare på ett sätt.. Avstrypning kostade bara 995:- på Motorbiten. Detta har kostat betydligt mer på bla ATV Huset enligt lite Googlande.

Vet folk om den 820LE vi har i Sverige är V2 maskinen som jag sett även utomlands? Just V2 maskinen verkar ha den uppdaterade motorn som nu dykt upp i 850XC. (jag är dock ej helt hundra på detta)

Står det 2W91W på motorn så är det den gamla motorn.

[zimba27]

Skulle va intressant att se hur denna drivlinan e uppbyggd, gissar att de direkt på vevaxeln då sitter en slungkoppling, som då driver primärvariatorn, som då alltid är i ingrepp. Är de sen då så att kopplingen slirar upp till 25km/tim innan den går i fullt grepp.De eju en konstig konstruktion jfr med snöskotern som ju har primvariatorn direkt på veven och där funkar de ju fint att krypköra. Har en Lynx 1200 4tec och där går de hur bra som helst att krypa ..ca 10-15km/tim på högväxeln utan värmeproblem.
Nån som har sprängsisser eller annat ritningsmaterial på 820 LE. Skulle va kul att syna detta.