Ämne: 820 le centrifugalkopplingen

[Tocel]

Priset på maskiner verkar mer eller mindre standardiserat över hela Sverige. Nu har andra ställen kommit ikapp och också satt det nya priset på en 820LE EFI Eps. Vilket nu är 84.990:-

Priser på reservdelar vet jag inget om dock. De är dock billigare på ett sätt.. Avstrypning kostade bara 995:- på Motorbiten. Detta har kostat betydligt mer på bla ATV Huset enligt lite Googlande.

Vet folk om den 820LE vi har i Sverige är V2 maskinen som jag sett även utomlands? Just V2 maskinen verkar ha den uppdaterade motorn som nu dykt upp i 850XC. (jag är dock ej helt hundra på detta)

Står det 2W91W på motorn så är det den gamla motorn.

När jag ställde frågan var dom inte intresserade då detta enligt dom inte var tillåtet med avstrypning.
Hör iofs inte till denna tråd .

[Gäst]

ska inte vara några problem att köra på högväxeln så länge du kör 10-12km/h plus. Med släp eller i terräng så är ju lågväxeln att rekommendera även för lite högre hastigheter. har själv provat på en c force 800 

angående pris på 820 så ska det blivit sänkt för någon dag sen då nya 850 kommer snart


spränskisser från atv sweden på 800 ska inprencip vara identisk med 820 förutom front och bromsar vad jag vet.

[WiseDuck]

När jag ställde frågan var dom inte intresserade då detta enligt dom inte var tillåtet med avstrypning.
Hör iofs inte till denna tråd .

Jag sa i princip direkt från början att får jag ej en avstrypt maskin, så blir det inget köp. För vem fan vill lägga 85-100k på en maskin som sedan har en motor med mer än 50-60% neddragen effekt? Totalt bortkastade pengar! På min faktura står det "OSTRYPT, ENBART KÖRNING PÅ INHÄGNAT OMRÅDE/BANA", det är så de kommer undan med det.

Eller så köper man terrängreggat och är då helt ostrypt, men istället får man inte köra någonstans överhuvudtaget. Reglerna är snurriga som fan i Sverige och i princip tvingar ärligt folk att köra smått olagligt, oavsett maskin man köper nästan. Man köper en maskin, kör som vettigt folk och följer de regler som finns i trafiken. Mer borde inte behövas.

Jag var till och med såpass laglydig att jag tog förarbevis för snöskoter OCH fyrhjuling på samma gång. Men vad får man för det? Ingenting, en licens som ej kan nyttjas på något som helst vettigt sätt. Det sa till och med vår lärare åt oss, inom de 5 första minuterna typ.

[skogsbonne]

Med terrängregg för du köra på alla enskilda vägar "gul skylt med röd kant" så jo man får köra på väldigt många vägar

[WiseDuck]

Med terrängregg för du köra på alla enskilda vägar "gul skylt med röd kant" så jo man får köra på väldigt många vägar

Jo, men det är ju ändå så att man måste ta sig till dessa vägar och då i snigelfart för att inte bryta mot lagen. Helst vill jag kunna kanske ta ATVn genom staden bara för att det är kul att cruisa runt, eller kunna åka till macken och tanka utan att behöva vara nojig och kolla efter polisen. Min far kör dock terrängreggat och har runt 300 timmar/7000 km på sin Grizzly 700 och kör precis som han själv känner för. Visst är det väl så att om man inte totalt buskör så ska väl terrängreggat gå bra för det mesta det med egentligen.

[raptor350]

Är verkligen CF Moto 820 värt pengarna? Ser att 850 kostar från 104000 kr traktorreggad.

[zimba27]

Är verkligen CF Moto 820 värt pengarna? Ser att 850 kostar från 104000 kr traktorreggad.

Jag gav drygt 90 för min T3 då sommaren 2017 (820LE) och jag tycker nog att den e bra om den bara skulle hålla ihop, hade elproblem med den först 3ggr på verkstan innan man bytte tankarmaturen och nu centrifugalkopplingen som havererat. Jag gillar motorn som e  acc snabb och fjädringen som funkar bra...kanske pga den långa hjulbasen , stadig o smidig på vägen vid högre hastigheter. MEN fanstyget måste ju hålla ihop!

[Hydro]

Min återförsäljare såg då att allt under ca 25 kmh görs med lågväxeln. Att sitta och konstant köra med lägsta möjliga hastighet med högväxeln sliter på kopplingen och även på den primära variatorn. Detta verkar gälla i princip allt med variatorn och inte vara Cfmoto. Jag är väldigt strikt med att hålla god fart i högväxeln.

Nu blir det väl liv så klart... men alltså seriöst......

Jag skriver inte bara till dig nu, tog bara detta citat då det är mest där jag reagerar.
Självklart kan varje tillverkare ange egna regler för hur deras prylar skall användas, men jag vet INGEN som har dessa krav.
CF känner jag inte till.

Lågväxel används vid belastning och i terräng, annars har jag alltid kört på hög.
Har kört en hel del på högväxel i terräng också... och med släp... hade stort skåpsläp förr, typ husvagn... körde i 90 med detta efter Renegaden... gick fint.
(att bromsa eller hålla koll bakåt var dock en annan sak)
Att alltid köra på låg om man är under 25 känns himla jobbigt, för man måste väl även på dessa stanna till stillastående för att sen lägga i hög?
Nänä, det skulle jag aldrig acceptera.
Klart man skall kunna köra på hög redan från början vid normal (egen) belastning!


Kollar man rent affärsstrategiskt så har flera undersökningar visat att de allra nöjdaste kunderna får man om man bemöter dem väl vid garantiärenden, ger dem snabb och bra service och framför allt löser problemen.

För de kunder som haft garantiärenden och fått hjälp är alltså MER nöjda än de som inte ens haft några ärenden alls.
Lite märkligt kan tyckas, men så är det generellt.
Och här verkar CF ha hittat sin nisch.
Kunderna är ofta rätt nöjda, trots massa krångel och kladd... de återkommer och köper andra versioner, vilka de även med dessa åker in på garantiåtgärder med.

Personligen hatar jag allt vad återkallelser och garantiärenden och verkstadsbesök heter.
Men bevisligen är jag lite udda.
 
Att åka in för service och att det då fixas till diverse grejer enligt nån intern bulletin är en sak, men att få stillestånd...ojoj... nänä!
 

[WiseDuck]

Vad är det som säger att folk på egen vilja väljer att ta krångel och sånt, och sedan fortsätter köpa samma märke? Ingen attityd jag riktigt sett. Självklart skriver folk mestadels om problem på forum, är man nöjd med sitt inköp så är man nog ute och åker och inte skriver om saken här. Men visst, jag kan väl ändå förstå att det finns dom som sparar 30-40k på maskinen i sig gentemot annat märke, men sedan låter garantin göra sitt. Är väl inte helt omöjligt.

Detta var sedan inget "krav", utan en rekommendation. Hur man sen kör sin maskin är upp till var och en. Men att det är dumt att krypköra i högväxeln är nåt jag läst på otal forum för en mängd olika märken och då inte bara CFMoto. Och sen har ju majoriteten av maskinerna en slirkoppling i sig, vilket innebär att man då vill att den nyper helt när man kör. Att dom drog till med 25kmh som gränsen lät lite högt, men upp till 20kmh kör iaf jag på lågväxeln.

För mig verkar ekvation enkel. Lågväxel för terrängkörning i låg fart, krypkörnin och när man drar tungt. Högväxel för transport längre sträckor i hög fart. Men självklart stannar man inte HELA tiden och byter växel, utan man kompromissar förstås lite då och då.

[zimba27]

Ja de va ju jag som startade detta här då min maskin efter 20 mil rasade centrifugalkopplingen, men jag har inget emot att åka till reklamationsverkstan några ggr under garantitiden då maskinen som fungerande är grymt trevlig. Och då priset är 30-40 tusen under märkesmaskiner så är de ok.
MEN är de sen så att de efter garantitiden fortsätter att djävlas med saker som går sönder ...vid normalt bruk då ger jag ju upp och köper annat märke.
Vad kan man tänka sej för miltal..på en cf 800 innan den börjar bli utsliten??
minst 500 mil skulle jag säga eller 5-10 års bruk.
Reklamationskostnader e ju förrödande för en tillverkare i längden...man kan ta lite kost första modellen för att få ordning på kvaliteten men sen ...då ska de fungera.
Tackar för ordet!
 

[skogsbonne]

Går den sönder flera gånger under garantitiden som kommer den garanterat gå sönder mer efter garantitiden då maskinen blir mer och mer sliten så ett tips är att byta maskin innan 

[Hydro]

Jag skrev som sagt inte ett svar till just WD, bara tog ett citat för att härleda ett exempel... så försvarstal och förklaringar behövs inte.

Nu svarar jag dock på två delar ur inlägget:

Vad är det som säger att folk på egen vilja väljer att ta krångel och sånt, och sedan fortsätter köpa samma märke?

Internationella undersökningar gällande kundnöjdhet säger detta.
Något specifikt från just ATV-branschen har jag inte läst eller hört talas om, men väl om motorbranschen i övrigt, och det har som sagt visat sig att de helt utan återbesök för garantiarbeten är nöjda.
Men att de MED återbesök där saker fixats är ÄNNU mer nöjda.
...vilket ju var lite förvånande... och mitt ärende.

...Men att det är dumt att krypköra i högväxeln är nåt jag läst på otal forum för en mängd olika märken och då inte bara CFMoto.

20-25 km/h är inte vad jag kallar krypköra.
Är man ute och tex stängslar och kör en knapp gångfart två meter i taget... DET är att krypköra.
25 är ju tex maxhastigheten för moped klass II och de nu så populära elcyklarna... och SÅ sakta är det ju inte.
 

Till TS så hoppas jag saken löser sig och aldrig mer återkommer, personligen anser jag att får man ETT fel under de fem första åren (och typ 500 mil) på en ATV så är gränsen nådd, därefter är det skräp.

Alltför många tål alltför mycket, ATV-branschen har självsanerats en hel del, men tyvärr återstår en del...
Saker SKALL funka!