Ämne: turf mode till can-am 2013?. bra eller dåligt? vad för nyheter kommer 2013?

[jaas]

otroligt! Med samma dimensioner som till en Atv ?

Haha är du full eller?
En bil har mycket pulver under huven och då håller det.
En atv har förhållandevis lite pulver och det skulle inte hålla enligt dig?
Vad drar du för slutsats av det? Jo att atvn är underdimensionerad, nått som knappast har med tekniken i sig att göra utan att det är dåligt tillverkade leksaker som inte är gjorda för att användas

[AtvNerd]

Mycket snack om V8:or och terrängbilar, Tror ni verkligen att BRP skulle sätta in en diff bak om det innebär att de får ställa om linan och bygga om ramen på maskinen för att få det att hålla?
Det är väl klart som faan att det finns maskiner som har diff med spärr som håller, men inte till en can am, med nuvarande dimensioner på ram,diffklump m.m
En knut till en bil är ju för faan 5ggr så stor...

[AtvNerd]

Haha är du full eller?
En bil har mycket pulver under huven och då håller det.
En atv har förhållandevis lite pulver och det skulle inte hålla enligt dig?
Vad drar du för slutsats av det? Jo att atvn är underdimensionerad, nått som knappast har med tekniken i sig att göra utan att det är dåligt tillverkade leksaker som inte är gjorda för att användas

Vet du ens vad microstrukturer i stål är?
Halva diametern innebär inte halva hållbarheten, det händer en heldel mer med stål när man går ner i dimension.
Att jämnföra en bil med en atv är bara löjligt.
Oskar själv har väl mosat ett gäng knutar, tänk då vad som händer med all kraft på ett hjul... Måhända att det är smidigt någång, men den stora massan som köper maskin, köper inte en can am för att fisa runt med öppen diff...

[jaas]

Nu får Oskar svara på detta själv, men kan nästan lova att när han rasade sina knutar fram var diffen LÅST och inte öppen.
En diff på en bil är inte i närheten 5 gånger så stor! Kolla diffarna på typ en Suzuki SJ410-413 så är de i princip i samma storlek som en atv. Inte ens diffarna på min 6x6 volvo 5 tons terrängbil är 5 gånger större.

Och varför skulle de behöva bygga om ramen för att få det å hålla? Det blir ju mindre påfrestningar på ramen med öppen diff! Svänger jag på asfalt med låsta diffar med min lastbil så blir det inget kvar av vägen och bilen blir närapå sne, gör jag samma kurva med öppna diffar är det som vilken annan bil som helst, vad sliter mest på ramen tror du?

[Oskar P]

Pontus: fundera en gång till vilken typ av bakaxel som ger mest påkänningar på drivknutarna!
som jag sa tidigare, du har större förutsättningar att skicka ut all kraft på en axel med din nuvarande bakaxel.
sen håller jag med att ATV-drivlinor är undermåligt byggda.
och att det blev sån stor diskussion om diffar hela tråden igenom tyder ju på att det verkar finnas intresse för denna funktion, måhända kanske inte hos dig, men ingen har sagt att det behöver va can-am som kommer med denna funktion, för min del räcker att honda gör det, så ska jag fundera på mitt maskinval.

[Oskar P]

Nu får Oskar svara på detta själv, men kan nästan lova att när han rasade sina knutar fram var diffen LÅST och inte öppen.

stämmer bra, samtliga gånger jag vred sönder knutarna var den spärrad och hjulen svängdes ut.

[AtvNerd]

Nu får Oskar svara på detta själv, men kan nästan lova att när han rasade sina knutar fram var diffen LÅST och inte öppen.

Det var materialet i knuten jag syftade på.
Knutarna är klena och inte tillräckligt dyra för att nån ska tillverka nåt som håller, priset motiverar inte tillverkarna till att göra nåt.
Bil industrin har liiiite mer stålar, och en brusten knut på en bil skulle svärta ner bilmärket så mycket att ingen vågar sätta i billiga klenare knutar

[core_am]

kanske dax att byta namn på tråden?

kan tillläga att jag ser gärna att BRP gör färdiga paket av sina tillbehör istället för de jävla systemet dom har idag som man ska plocka ihop själv.. inte ens stora premium lådan kommer komplett 

[AtvNerd]

Pontus: fundera en gång till vilken typ av bakaxel som ger mest påkänningar på drivknutarna!
som jag sa tidigare, du har större förutsättningar att skicka ut all kraft på en axel med din nuvarande bakaxel.
sen håller jag med att ATV-drivlinor är undermåligt byggda.
och att det blev sån stor diskussion om diffar hela tråden igenom tyder ju på att det verkar finnas intresse för denna funktion, måhända kanske inte hos dig, men ingen har sagt att det behöver va can-am som kommer med denna funktion, för min del räcker att honda gör det, så ska jag fundera på mitt maskinval.

Du har kontinuerlig belastning på den diffade, en öppen diff skickar runt kraften och har man hjulspinn och kraften skiftar så blir belastningen mer på den knuten

[AtvNerd]

Nu får Oskar svara på detta själv, men kan nästan lova att när han rasade sina knutar fram var diffen LÅST och inte öppen.
En diff på en bil är inte i närheten 5 gånger så stor! Kolla diffarna på typ en Suzuki SJ410-413 så är de i princip i samma storlek som en atv. Inte ens diffarna på min 6x6 volvo 5 tons terrängbil är 5 gånger större.

Och varför skulle de behöva bygga om ramen för att få det å hålla? Det blir ju mindre påfrestningar på ramen med öppen diff! Svänger jag på asfalt med låsta diffar med min lastbil så blir det inget kvar av vägen och bilen blir närapå sne, gör jag samma kurva med öppna diffar är det som vilken annan bil som helst, vad sliter mest på ramen tror du?

En större diff får inte plats nu...

[The Honk]

Hur ni än diskuterar alla så har tråden spårat ur fullständigt. Läs rubrik och åter till ämnet

  

[Lowest]

Sorry!

Lowest nämnde att 800 ska utgå!? Varför släpper de en 800 med G2 nu i såfall??

Den ska bort ur sortimentet men inte nu direkt och dom har väl en plan som går några år framåt