Ämne: Alla hjulen driver väl lika?

[larsno]

Hej igen...!

Har mätt mina 27":re....lösa liggande på golvet med 0,3 bar i varje

25-11-12  = 2150mm i omkrets
25-9-12    = 2100mm i omkrets..
//Lars

[venus]

Hej igen...!

Har mätt mina 27":re....lösa liggande på golvet med 0,3 bar i varje

25-11-12  = 2150mm i omkrets
25-9-12    = 2100mm i omkrets..
//Lars

lätt fixat!!
2wd bromsa och bränn lite däck till våren så du får ner dom sista 5 cm.... 

[larsno]

Hej igen...!

Har mätt mina 27":re....lösa liggande på golvet med 0,3 bar i varje

25-11-12  = 2150mm i omkrets
25-9-12    = 2100mm i omkrets..
//Lars

lätt fixat!!
2wd bromsa och bränn lite däck till våren så du får ner dom sista 5 cm.... 

Absolut.....

[AtvNerd]

50mm är ju inte så mycket.... klipp av ett papper på 50mm och rulla det så ser man hur mycket/lite vi snackar om....

[LAHA]

Rullningsomkretsen måste väl ändå vara konstant oavsett viktfördelning och lufttryck, eller det är kanske ballongdäck utan stål/textilkord....

oh nej! ökar du däcktrycket så blir däcket "högre" på min syns de mycket...
fälgar, däck, däcktryck och vikten spelar stor roll

två tum smalare däck kräver juh två tum smalare fälgar...
samma sak lika breda däck kräver lika breda fälgar...

Din maskin kanske blir högre men däcket ökar inte i omkrets, även om det blir alldeles platt i nedankant har du samma omkrets men lägre höjd från marken räknat till ovankant.
Samma med vikt på maskin: Det är bara att däcket blir plattare mot marken och maskinen blir lägre.

Det finns i alla däck en cord av stål eller textil som gör att däcket ska hålla sig runt, det går normalt inte att tänja på den så därför bör rullningsomkretsen vara konstant.

Jag vet förstås inte helt säkert om du har någon cord eller om det är annorlunda med traktordäck 

[Sleeper_86]

förklara varför mina 6lagrade bighorn mäter 27" höga med 0,25 i och 28,3 med 1 bar i då? över ett viss tryck så ändras inte rullomkretsen. men på låga tryck så går den att påverka med lufttrycket. antingen får man profil som ett bildäck dvs lite fyrkantig, lr om man pumpar hårt så blir de moppe/mc stuk på det.. iaf "offroad" däcken.. däremor smc:n jag hade innan spelade de inte så stor roll hur fasen jag pumpade..

[LAHA]

Så här kanske!

[Rickard Marklund]

Hej...!
Är också nyfiken på detta ...
Provade att hissa upp min och la i fyrhjuls-driften höll i det ena framhjulet samtidigt som jag snurrade på bakhjulen...började med ventilerna stående rakt upp..vid två bakhjulsvarv så hade framhjulet snurrat ca 10 min längre så enligt min test så snurrar framhjulen något snabbare på can-am...(dock ej vetenskapligt)

OM man hissar upp båda framhjulen så kan det ena stå still (beroende på vilken typ av diff du har) och det andra snurra fortare, eller i vart fall kan de snurra med olika hastighet.
För att se exakt utväxling i denna typ av test måste du nog räkna varven på alla fyra hjul, i vart fall så länge du inte har en helt mekanisk diff runtom.
Med viscokoppling får man säkert en liten annan hastighet på ena framhjulet än på det andra, även om de snurrar åt samma håll.
Med en enkel diff så kan det ena framhjulet snurra bakåt när det andra snurrar framåt.

I allt vesäntligt håller jag med esso, det är lufttrycket som avgör höjden på däcken (om tum-måttet är detsamma) och i fallet med min Can-Am skillde det nog minst 3 cm på höjden innan jag justerade lufttrycket, som det nu ser ut bör jag ha över 0.5 bar fram och under 0.3 bar bak för att de skall bli någorlunda lika stora...
En betydande skillnad i väghållning erhölls när jag justerade lufttrycket, till det bättre alltså.

[larsno]

Hej...!
Är också nyfiken på detta ...
Provade att hissa upp min och la i fyrhjuls-driften höll i det ena framhjulet samtidigt som jag snurrade på bakhjulen...började med ventilerna stående rakt upp..vid två bakhjulsvarv så hade framhjulet snurrat ca 10 min längre så enligt min test så snurrar framhjulen något snabbare på can-am...(dock ej vetenskapligt)

OM man hissar upp båda framhjulen så kan det ena stå still (beroende på vilken typ av diff du har) och det andra snurra fortare, eller i vart fall kan de snurra med olika hastighet.
För att se exakt utväxling i denna typ av test måste du nog räkna varven på alla fyra hjul, i vart fall så länge du inte har en helt mekanisk diff runtom.
Med viscokoppling får man säkert en liten annan hastighet på ena framhjulet än på det andra, även om de snurrar åt samma håll.
Med en enkel diff så kan det ena framhjulet snurra bakåt när det andra snurrar framåt.

I allt vesäntligt håller jag med esso, det är lufttrycket som avgör höjden på däcken (om tum-måttet är detsamma) och i fallet med min Can-Am skillde det nog minst 3 cm på höjden innan jag justerade lufttrycket, som det nu ser ut bör jag ha över 0.5 bar fram och under 0.3 bar bak för att de skall bli någorlunda lika stora...
En betydande skillnad i väghållning erhölls när jag justerade lufttrycket, till det bättre alltså.

Märkväl att jag höll i höger fram och snurrade på höger bak och mej veterligen så finns ingen mellandiff så vänster fram bör ju ha direktdrift med bak så länge högra står helt still.

[esso]

Hej...!
Är också nyfiken på detta ...
Provade att hissa upp min och la i fyrhjuls-driften höll i det ena framhjulet samtidigt som jag snurrade på bakhjulen...började med ventilerna stående rakt upp..vid två bakhjulsvarv så hade framhjulet snurrat ca 10 min längre så enligt min test så snurrar framhjulen något snabbare på can-am...(dock ej vetenskapligt)

OM man hissar upp båda framhjulen så kan det ena stå still (beroende på vilken typ av diff du har) och det andra snurra fortare, eller i vart fall kan de snurra med olika hastighet.
För att se exakt utväxling i denna typ av test måste du nog räkna varven på alla fyra hjul, i vart fall så länge du inte har en helt mekanisk diff runtom.
Med viscokoppling får man säkert en liten annan hastighet på ena framhjulet än på det andra, även om de snurrar åt samma håll.
Med en enkel diff så kan det ena framhjulet snurra bakåt när det andra snurrar framåt.

I allt vesäntligt håller jag med esso, det är lufttrycket som avgör höjden på däcken (om tum-måttet är detsamma) och i fallet med min Can-Am skillde det nog minst 3 cm på höjden innan jag justerade lufttrycket, som det nu ser ut bör jag ha över 0.5 bar fram och under 0.3 bar bak för att de skall bli någorlunda lika stora...
En betydande skillnad i väghållning erhölls när jag justerade lufttrycket, till det bättre alltså.

Märkväl att jag höll i höger fram och snurrade på höger bak och mej veterligen så finns ingen mellandiff så vänster fram bör ju ha direktdrift med bak så länge högra står helt still.

Ja det var väl för tur att du inte höll i höger fram och vänster bak Ta nu och lugna ner dej lite, det är fler än jag som ser att du spårat ur.

[larsno]

Hej...!
Är också nyfiken på detta ...
Provade att hissa upp min och la i fyrhjuls-driften höll i det ena framhjulet samtidigt som jag snurrade på bakhjulen...började med ventilerna stående rakt upp..vid två bakhjulsvarv så hade framhjulet snurrat ca 10 min längre så enligt min test så snurrar framhjulen något snabbare på can-am...(dock ej vetenskapligt)

OM man hissar upp båda framhjulen så kan det ena stå still (beroende på vilken typ av diff du har) och det andra snurra fortare, eller i vart fall kan de snurra med olika hastighet.
För att se exakt utväxling i denna typ av test måste du nog räkna varven på alla fyra hjul, i vart fall så länge du inte har en helt mekanisk diff runtom.
Med viscokoppling får man säkert en liten annan hastighet på ena framhjulet än på det andra, även om de snurrar åt samma håll.
Med en enkel diff så kan det ena framhjulet snurra bakåt när det andra snurrar framåt.

I allt vesäntligt håller jag med esso, det är lufttrycket som avgör höjden på däcken (om tum-måttet är detsamma) och i fallet med min Can-Am skillde det nog minst 3 cm på höjden innan jag justerade lufttrycket, som det nu ser ut bör jag ha över 0.5 bar fram och under 0.3 bar bak för att de skall bli någorlunda lika stora...
En betydande skillnad i väghållning erhölls när jag justerade lufttrycket, till det bättre alltså.

Märkväl att jag höll i höger fram och snurrade på höger bak och mej veterligen så finns ingen mellandiff så vänster fram bör ju ha direktdrift med bak så länge högra står helt still.

Ja det var väl för tur att du inte höll i höger fram och vänster bak Ta nu och lugna ner dej lite, det är fler än jag som ser att du spårat ur.

Ok... men då kan ju du förklara hur du tycker att jag spårat ur......så Jag får lära mig nått....För du verkar ju kunna sånt här...

[Umbert]

Hej...!
Är också nyfiken på detta ...
Provade att hissa upp min och la i fyrhjuls-driften höll i det ena framhjulet samtidigt som jag snurrade på bakhjulen...började med ventilerna stående rakt upp..vid två bakhjulsvarv så hade framhjulet snurrat ca 10 min längre så enligt min test så snurrar framhjulen något snabbare på can-am...(dock ej vetenskapligt)

OM man hissar upp båda framhjulen så kan det ena stå still (beroende på vilken typ av diff du har) och det andra snurra fortare, eller i vart fall kan de snurra med olika hastighet.
För att se exakt utväxling i denna typ av test måste du nog räkna varven på alla fyra hjul, i vart fall så länge du inte har en helt mekanisk diff runtom.
Med viscokoppling får man säkert en liten annan hastighet på ena framhjulet än på det andra, även om de snurrar åt samma håll.
Med en enkel diff så kan det ena framhjulet snurra bakåt när det andra snurrar framåt.

I allt vesäntligt håller jag med esso, det är lufttrycket som avgör höjden på däcken (om tum-måttet är detsamma) och i fallet med min Can-Am skillde det nog minst 3 cm på höjden innan jag justerade lufttrycket, som det nu ser ut bör jag ha över 0.5 bar fram och under 0.3 bar bak för att de skall bli någorlunda lika stora...
En betydande skillnad i väghållning erhölls när jag justerade lufttrycket, till det bättre alltså.

Märkväl att jag höll i höger fram och snurrade på höger bak och mej veterligen så finns ingen mellandiff så vänster fram bör ju ha direktdrift med bak så länge högra står helt still.

Ja det var väl för tur att du inte höll i höger fram och vänster bak Ta nu och lugna ner dej lite, det är fler än jag som ser att du spårat ur.