Ämne: Alla hjulen driver väl lika?

[AtvNerd]

Tänkte bara kolla, är jag helt fel ute om jag säger att Can-am har samma hastighet på alla hjulen vid full difflock?

Polarens Polaris XP driver mycket snabbare bak än fram... det ska vara så... men varför?  vad är fördelen med det?
Är det så på de andra Sportsman modellerna?

ps. Det här är inget påhopp på Polaris, utan en enkel frågeställning därför att jag undrar vad som är tanken med att växla ner framhjulsdriften.  

[AtvNerd]

Det är samma på de äldre modellerna, hittade ett klipp här.
Driften funkar ju helt klart, men man blir ju lite nyfiken varför det är en hastighets skillnad...

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=SucJve7Y0WE[/youtube]

[Lillhajen]

Saxat från info till klippet du använder :

This video shows how quickly the front wheels engage after the rear wheels slip, definitely within 1/5 of a turn as Polaris claims. But more importantly or interesting for that matter, is that the front wheel turns at a slower rate than the rear. This difference in gear ratio from front to rear is what allows the roller clutch in the front differential to engange and disengage. The video shows that for every 5 revolutions of the rear wheels, the front wheels turn only 4 times.

When the speed of the front and rear wheels is the same, the ATV operates in rear wheel drive even when the handlebar switch is in the AWD position. When the ATV encounters reduced surface traction and the rear wheels start to spin faster than the front, the front differential will lock and cause the front wheels to be driven with the same power that drives the rear wheels, and at the same time as the rear, but at the slower rate as shown. The ATV will operate in All Wheel Drive as long as there is 20% or more less traction at the rear tires than at the front. Once traction is regained, the front differential unlocks automatically and 100% of engine power is redirected to the rear wheels."

simple as that......

[AtvNerd]

Kanon!

Driften funkar ju bra, men man vart lite nyfiken. 

[larsno]

Hej...!
Är också nyfiken på detta ...
Provade att hissa upp min och la i fyrhjuls-driften höll i det ena framhjulet samtidigt som jag snurrade på bakhjulen...började med ventilerna stående rakt upp..vid två bakhjulsvarv så hade framhjulet snurrat ca 10 min längre så enligt min test så snurrar framhjulen något snabbare på can-am...(dock ej vetenskapligt)

Gjorde detta efter att min hoppar och studsar väldigt i lössnön ..då jag kör 25-10-12 både fram och bak....befarade att det var så att hjulen inte snurrar lika fort fram som bak ...där av en väldig påfrestning på drivlinan ...( det har ju varit oroväckande många axelbrott i motorn..)...Original sitter det ju 25-10-12 bak samt 25-8-12 fram..vilket gör att däcken fram är ca 2cm lägre ...vilket gör att däcken fram måste snurra lite fortare för att för att kompensera den mindre diametern..

Provade mina 27-11-12 bak och 27-9-12 fram....och den hoppar och studsar betydligt mindre....

Så jag kommer inte att köra samma dimension fram och bak något mer...    Axelbrott..  detta kan vara en bidragande orsak . men detta är min personliga åsikt

Vill gärna höra vad ni andra tror om detta...

//Larsno

[Sleeper_86]

rullomkretsen borde man ju kunna kompensera för med olika lufttryck fram å bak då? 

[AtvNerd]

Det kan säkert stämma, men då borde det vara JÄTTE stor risk för axelbrott på Polarisen som skillnaden är större på, det finns väl inget som tyder på att så är fallet?
Min hoppar inget, men jag kör som sagt inte orginal däck.


Är jag ute och cyklar om jag påstår att:
om alla 4 hjulen snurrar lika på Polarisen så körs den i 2wd.?
därför måste det vara en skillnad i drivning för att kunna fortsätta i 4wd?
 utan att gå in på detaljer, systemet är givetvis betydligt mer avancerat, men grovt berättat?

[Lillhajen]

.....mellan axeln å arslet, om jag tolkar texten rätt så är vi överens om att lika hastighet betyder 2wd.

Men hoppandet kan ju vara skillnaden i omkrets mellan framdäcken, de flesta använder ju "fantastiskt noggranna" analoga mätare för lufttryck....

[larsno]

.....mellan axeln å arslet, om jag tolkar texten rätt så är vi överens om att lika hastighet betyder 2wd.

Men hoppandet kan ju vara skillnaden i omkrets mellan framdäcken, de flesta använder ju "fantastiskt noggranna" analoga mätare för lufttryck....

Det är sant.....

[Hydro]

När jag beställde nuvarande traktorn (det är två år sen) så ville jag självklart ha andra däck på den än standard.
Större, och med annat mönster.
Man är ju lite skadad...

Försäljaren fick då räkna en hel del på utväxlingarna emellan fram- och bakaxeln och i samband med detta berättar han att framaxeln alltid skall "dra" ekipaget framåt lite mer än vad bakaxeln "trycker på".
Inte så mycket, men iaf några procent... för att på så vis få bra egenskaper på väg, särskilt i "högre farter" (toppar strax över 40).
 
Denna lägger dock aldrig själv i fyrhjulsdriften som en Polaris gör... bortsett från när man bromsar hårt, då den läggs i för att på så vis få fyrhjulsbroms.
 

[venus]

 
Denna lägger dock aldrig själv i fyrhjulsdriften som en Polaris gör... bortsett från när man bromsar hårt, då den läggs i för att på så vis få fyrhjulsbroms.
 

polaris "på hopp" gillas!! 

[venus]

Tänkte bara kolla, är jag helt fel ute om jag säger att Can-am har samma hastighet på alla hjulen vid full difflock?

Polarens Polaris XP driver mycket snabbare bak än fram... det ska vara så... men varför?  vad är fördelen med det?
Är det så på de andra Sportsman modellerna?

ps. Det här är inget påhopp på Polaris, utan en enkel frågeställning därför att jag undrar vad som är tanken med att växla ner framhjulsdriften.  

... vart e polaris forumets överman?
han har säkert ett långt och bra inlägg... lr utlägg kanske det heter, va vet ja?