Ämne: bensin?

[Mr2t]

o diesel tänder väl visst med stift..... glödstift... mer värme behövs för att tända diesel.... men det är ju ändå ett sorts tändstift.... eller*? :?  :?

Glödstift är inget tändstift. Ett tändstift antänder bränsleluft blandningen med en elektrisk gnista. Ett glödstift glöder bara i startmomentet för att få igång första förbränningstakten, sedan sköter förbränningen sej själv med hjälp av det het höga kompet.

Mr2T - Vad klassar du som racesoppa? Jag kör på Aspen Racing 102 Oktan i min tävlingsquad. Kostar ut till kund 38:-/litern, betydligt mer än vad jag betalar för den men iaf.

Allt som inte går att få tag på som ren handelsbensin är racesoppa.

102 Oktan i en Raptor motor är att elda för kråkorna, jag vet. Men man ska inte förneka kraften hos Placebo-effekten, sen låter det ballt när man säger det i depån...

Ändra tändningen så har du säkert mer att hämta.

Aspen finns för övrigt även i 99 Oktan som är lite billigare, men fortfarande dyr jämfört med mackbränsle.
Utöver oktanen är den största fördelen att Aspen är så ren, inga tillsatser. Detta förhindrar sotbildning i motorn. Även Shell V-Power är ren, inte lika klinisk som Aspen men ett rejält lyft över övriga <99.

Ren eller sotig, snackar vi mest mos per krona så får den sota hur mycket den vill =D

Jag håller inte helt med i resonemanget att högre oktan automatiskt ger mer mos. Högre oktan gör att bränslet blir lite mer svår antändligt. Är inte motorn gjord för det kan du få en sämre förbränning och därmed mindre effekt.

Som sagt, en halv grads förtändning får fart på förbränningen med högre oktan. Summan blir kallare avgaser, vilket i sin tur tar mindre plats än varma och kan därför evakuera förbränningsrummet fortare.

Skillnaderna är dock så små, särskilt på en Quad, att du gott kan tanka 95 oktan. Enligt mig är 98 att kasta pengarna i sjön, tanka V-Power isf och då får den renande effekten på köpet.

Det är de samanlgda modifieringarna som gör det. Byter man det ena så byter man det andra. Trimmar man motorn så kör man på soppa med mer oktan för att få ut max peformance ur delarna. Men som du säger, det är bara en enda cylinder oftast, skillnaden är minimal.

Det har gjorts ett antal oberoende tester av VP och bla i Teknikens Värld så gav det 14 hästar till, i en Porsche Carrera (standard), jämfört med 95 oktan. Vill minnas att 98 oktan gav någon hästkraft mer, men är osäker, får kolla TV när jag kommer hem. Det har även gjorts ett test i England där man provade en M3 och två japaner. Skruvade isär motorerna och konstaterade sotbildning i alla motorer, utom M3:an. Körde på V-Power i några hundra mil, skruvade isär de igen och nu var även japanerana kliniska invändigt och ingen skillnad på M3:an. De mätte även upp ett effektövertag på samtliga med V-Power.

Att köra renare avgaser och sota mindre är bra på alla sätt och vis. Men att jämföra bilar med ATV's i övrigt är som att jämföra hästar med hundar.


=)


/J[/quote]

[STENE]

Mr2T:
Du är kung.. Svarar på alla inlägg och bara "dödar" allt  
Alltid lika kul att se/höra på folk som vet vad de pratar om.

[Skogsfan]

Mr2t
Bra och klokt talat, fanns inte mkt kvar där att diskutera heller.

[Mr2t]

Det finns typ ? anledningar att köra på race soppa
1 Motorn är ändrad med högre komp och högre tändning.

Räcker det inte med att man byter kam då?

2 spickningar i kolv,kolvar,körs på höga komp typ 200psi

Höga komp? Vet du hur mycket 200psi är i kompression?

3 om pump bensin är för dålig

För dålig för vadå?

4 vissa motorer behöver race soppa typ 2-taktare

Varför behöver bara 2-taktare racebensin och inte 4-taktare? Vad är skillnaden?

5 om man skall vara cool och tycker om att spendera mycke pengar i onödan!

Det räcker alltså inte bara för att man vill ha mer effekt ur motorn? Man måste vara cool och ha gott om pengar.

OKTAN ÄR INTE NYCKELN TILL HK

Nej, men en del av det.  

för högt oktan tal kan skada motorn,på en std motor

Nej, varför skulle dom ta skada av det?

[Mr2t]

Mr2T:
Du är kung.. Svarar på alla inlägg och bara "dödar" allt  
Alltid lika kul att se/höra på folk som vet vad de pratar om.

Dödar gör jag nog inte, men jag brukar kunna komma med fakta och beprövade lösningar. =)

Mr2t
Bra och klokt talat, fanns inte mkt kvar där att diskutera heller.

Jodå, det är ett outtömligt ämne, men innan det når till den höjden så måste det överladdas med en turbo tex =)

[roadkill]

tja alla!  Vilken oktan ska jag tanka min fyrtaktare med för att den skall gå best?
 

så här ligger det till





Oktan
Ju högre oktan, desto mer effekt

 
Reklamen svävar då inte på målet. Klart att oktan = kraft!

Det är lätt att tro att oktantalet är ett mått på bensinens energiinnehåll eller kvalitet i allmänhet, att man automatiskt får mer kraft ur motorn om man tankar 98 istället för 95, för att inte tala om 100! och att man på något sätt gör bil och motor en välgärning om man ger den bensin med högre oktan.
Så behöver dock alls icke vara fallet - det kan rentav vara tvärtom.

Oktantalet anger en enda faktor, nämligen hur motståndskraftig bensinen är mot självantändning. Det normala förloppet är ju att den "förgasade" bensinen i cylindern komprimeras av kolven och sedan antänds i precis rätt ögonblick av tändstiftets gnista. Om bensinen, när den utsätts för högt tryck och hög temperatur därtill, självantänder och exploderar i förtid så störs ju hela rytmen i processen; det hela yttrar sig i ett knackande ljud som kan vara mycket påtagligt. "Knackning" eller "spikning" låter inte bara illa utan är i längden direkt skadligt för motorn.

Använder man bensin med för lågt oktantal så kan motorn knacka, i synnerhet vid segdragning och full gas.
Använder man bensin med rätt oktantal så knackar motorn inte, förutsatt att allt annat är som det ska.
Använder man bensin med högre oktantal än så händer ingenting alls. Jo förresten, eftersom bensin med högre oktan är mer svårantändlig så blir förbränningen sämre, vilket kan ge kolavlagringar i motorn som gör att den går sämre eller inte alls. Det högre oktantalet innebär inte att man får kraftigare explosioner ur samma mängd bensin eller så.

Resonemanget kompliceras av att moderna motorer är avancerade apparater, bl.a. kan de sänka tändpunkten om de märker att det behövs för att undvika knackning, eller höja kompressionen om de märker att det går. I sådana fall så får man faktiskt lite mer kräm ur motorn när man tankat bensin med högre oktantal. Det har dock fortfarande ingenting att göra med bensinens energiinnehåll. En motor som är optimerad för 95 oktan har fortfarande ingenting extra att hämta ur 98 oktan.

Man kan också luras av det faktum att kraftiga motorer använder bränsle med höga oktantal. Men då förväxlar man orsak och verkan: kraftiga motorer använder som regel hög kompression för att få ut mer effekt ur bränslet, och måste därför givetvis ha bränsle som tål hög kompression. Flygbränsle kan ha oktantal på över 100, men det betyder inte att en vanlig bil går bättre, eller ens särskilt bra (eller alls) på det.

Vidare finns det ju de som sysslar med att trimma sina motorer på olika sätt, t.ex. genom s.k. chippning. När man spelar på den nivån har man naturligtvis koll på allehanda faktorer, varav bränslets oktan-tal är ett. För dem finns det extra hästkrafter att hämta i högre oktan, men det har alltså mycket lite, eller inget alls, med den vanlige bilägaren att göra.

En del hänvisar till att bensin med 95 oktan innehåller lite etanol, som har lägre energiinnehåll än bensin. Det stämmer visserligen, men dels är skillnaden mycket liten, dels är mängden etanol mycket liten (5 %). Skillnaden går därför i praktiken inte att observera, något som visserligen inte hindrar folk från att inbilla sig den.

Sammanfattningsvis: Om man inte har absolut järnkoll på vad man håller på med så är det klokaste på alla sätt att följa tillverkarens rekommendationer, och inte välja högre oktantal än så om det inte är nödvändigt. Det är det bästa för motor och plånbok. (Det här är en faktoid vars klargörande jag tjänat pengar på.)

Vad "oktan" egentligen är? En grupp av kolväten vars molekyler bl.a. har åtta kolatomer (grek. okto = åtta). Vanlig bensin är en blandning av diverse kolväten som t.ex. oktan. Bensin med oktantalet 95 har samma knackningsbenägenhet som en blandning av 95% iso-oktan (eller 2,2,4-trimetylpentan som den korrekta benämningen är) och 5% n-heptan. Bränsle med oktantal över 100 har mindre knackningsbenägenhet än ren iso-oktan.

Referenser:
Wikipedia: Oktantal
Sölves motorsidor: Bränsle
Preem, energidoktorn
Cheap Auto Car Insurance Quotes: Which Grade of Gasoline Should You Use?
Nationalencyklopedin: bensin; oktan

Kommentera

Tack till Thomas Andersson som tipsade om den här faktoiden

[Skogsfan]

Fanns visst lite mer att säga :oops:

[Mr2t]

Bra skrivet roadkill. Men hur ändrar en modern motor sin egen kompression?

[STENE]

Damn... Roadkill inte visste jag att du var en så beläst man inom soppa.

[Mr2t]

Damn... Roadkill inte visste jag att du var en så beläst man inom soppa.

Referenserna står ju underst. Det är där faktan är tagen från  :wink:

[Mr2t]

Fanns visst lite mer att säga :oops:

Jag sa ju att det var outtömligt. =)

[Mr2t]

Roadkill: Säg mej detta, Etanol innehåller 15% bensin, och Bensin innehåller 5% Etanol, hur blir då blandförhållandena?