Ämne: Totalstopp och förmodligen bränd laddningsregulator?

[Benpa]

Var ute och gasade med min z-force 800 ex i dag, stannade till för att köpa mig en god glass skulle starta men nix! totaldöd!
Som tur var så har jag alltid med mig lite verktyg och startkablar av gammal vana.
Fick igång den med hjälp från en trevig bilist, och körde hem, då dog den igen efter ett tag! För att korta ner historien lite så var jag till slut hemma efter ytterligare ett samtal på hjälp.
Började ladda upp batteriet med Ctek i AGM läge, och tänkte att maskinen kanske inte laddade ordentligt, spänningen är densamma när jag startar motorn.
Tog isär kontakterna till laddningsregulatorn "den svarta klumpen med kylflänsar" och ser då att den ena undre kontakten med "röd kabel" är bränd inuti, och plasten har smält något.
Förmodar att den regulatorn är historia.
Någon som varit med om detta?

[Benpa]

Nu tar jag gärna emot tips av alla slag, innan jag blir skogstokig!
Köpte en Ctek laddare för 1400kr, Helt nytt AGM batteri 1400kr....fulladdat.
Men skumma saker händer! Alla batterier totalt dräneras när jag försöker starta maskinen. Displayen bara dimmas ned, jag hör ett litet svagt pipljud, men inget mer händer.
Sedan mäter jag batteriet och det har droppat under 12 volt.
Laddregulatorn ger 14,71volt när jag mäter utan att koppla till batteri när jag fick igång den en gång i dag.

Var i hela friden kan dränera ett batteri så snabbt? Utav att bara försöka starta.

Gött dyrt med ny laddare, nytt batteri, och förmodligen så är det något annat som spökar haha.

Enormt tacksam om någon kunde ge tips om vad det kan vara frågan om.

[Jupiter]

Enklast att kolla om den laddar är att mäta på batteriets poler direkt, omkring 14 volt bör där bli. Dock så brukar inte en dålig laddningsregulator tömma ett batteri, iaf inte på kort tid. Jag hade nog kollat över samtliga kontaktdon och kabelanslutningar först. Alltså ta isär kontakterna, visuellt inspektera och ev. spray med lite kontakt spray. Kolla att jordkabeln från batteriet sitter ordentligt fast i motorn, även pluskabeln mellan startreläet och startmotorn. Detta är ju om inte annat bra att kolla ibland iaf. 

[Benpa]

Tackar för tipset! håller på att gå igenom allt nu.

Nu seriekopplade jag 2st fulladdade batterier, men fortfarande så låter det "trrrk,trrrk,trrrk," förmodligen från Solenoiden, när jag vrider på nyckeln och displayen slocknar.
Startmotorn börjar röra sig extremt sakta i 2sek, sedan är allt stopp.
Hoppas inte startmotorn ballat ur, men det kan den givetvis ha gjort.
Någon form av jord/el kontaktfel är det ju också vara.
Alla säkringar är dock hela.

[Jupiter]

Tackar för tipset! håller på att gå igenom allt nu.

Nu seriekopplade jag 2st fulladdade batterier, men fortfarande så låter det "trrrk,trrrk,trrrk," förmodligen från Solenoiden, när jag vrider på nyckeln och displayen slocknar.
Startmotorn börjar röra sig extremt sakta i 2sek, sedan är allt stopp.
Hoppas inte startmotorn ballat ur, men det kan den givetvis ha gjort.
Någon form av jord/el kontaktfel är det ju också vara.
Alla säkringar är dock hela.

Låter som du har kraftigt spänningsfall, prova att mäta spänningen på startmotorn samtidigt som den är i ingrepp. Har den dåligt spänning så sitter nog felet innan startmotorn, kolla även säkringarna så att ingen ärg eller liknande finns.

[Pv544]

Prova koppla en extra jordkabel från batteriet till en bra jordpunkt man maskinen.
En startkabel borde funka fint.

Prova bygla startreläet, koppla ihop in och ut med en tång eller skruvmejsel.

Använd startkabel till att koppla plus direkt på startmotorn.
Då utesluter du möjliga felorsaker på vägen till startmotorn.
Man kan få använda en lång skruvmejsel till att komma åt kontakten på startmotorn. Alltså sätta klämman på mejseln och sen toppen av mejseln på startmotorns pluskontakt.

Några grejer man kan göra i sin felsökning.

[Jupiter]

Var dock pricksäker om en mejsel används direkt på startmotorns pluspol, vi är nog många som råkat ut för gnistsprut om man nuddar annat som är jordat. 

[Benpa]

Suveräna tips från er, ni är grymma!
Har mekat en del i mitt liv, men ström är jag inte direkt superbra på.
Körde lite "fulkopplingar" med extra jord mm, funkade inte, testade allt utom plus direkt till startmotorn.
Blev lite småirriterad efter ett par timmar, fläckte ut förarsätet och såg en klump under som jag faktiskt inte vet vad det är? grova plus och minus kablar och lite småkablar, ser ut att gå fram till panelen/tändlåset någonstans, någon form av relä?
Lossnade och smörjde allt, men icke.
Tänkte att nu ger jag snart upp, så jag skruvade dit originalbatteriet på plats, smörjde även dom kopplingarna, tänkte äsch, jag testar även om det är halvladdat, och bam!! startade 3ggr på raken utan problem...sjukt knepigt, och panelen lyste så fint att jag nästan fick svetsblänk  förmodligen var väl någon koppling halvdålig kontakt på.
I morgon skall jag i stället skruva dit det nya friska batteriet och kolla laddningen, så får vi se.

Någon som mått strömmen direkt från kontakten på laddningsregulatorn och sett vad den ger?
Jag fick 14,71volt
När jag mäter laddningen på originalbatteriet som jag tror är kasst, så får jag bara max 12,35volt utan ljus mm påslaget.

[rally nizze..]

14.7 är väl ganska normalt utan belastning och att den sjunker ner till 12.3 till 12.6 volt med belastning (ljus på) låter ganska normalt, men kolla anslutningar och smörj in med vaselin (för el) så fungerar den nog som den ska.

[Benpa]

Nu har jag mätt för kortslutningar mm, och kan inte finna några problem med jorden mm någonstans.
Dock var originalbatteriet kaputt! Så jag satte dit ett nytt.

Den startar fint, mäter strömmen på batteriet och den verkar ladda, men efter en stund så luktar det bränt och pluskabeln som går från laddningsregulatorn börjar ryka.
Mycket konstigt då jag ej kan mäta att det är kortslutning eller överladdning mm, men något kan ju vara skumt inuti själva regulatorn som stället till det.

Det tråkiga i kråksången är att Den ÅF som jag köpte den av helt ny, verkar helt plötsligt inte intresserad av att hjälpa mig och byta eller skicka en ny laddningsregulatorn, det hördes på hans tonläge och ordval, förmodligen för att jag har servat den på annat ställe på närmre avstånd än GBG.
Han ville ha kopia på serviceboken mm eftersom det kunde vara "FALSKA stämplar" trots att jag servat på en verkstad som ATV Sweden har som ÅF hahaha
Har garanti, gjort alla servicar på auktoriserad cf-moto verkstad "ca 3.000kr x 4ggr", dock 2st av dessa hos en annan cf-moto ÅF där jag ej köpte den som ligger 20min från mig, och dom i sin tur är inte intresserade av att åta sig garantijobb! Så det blir en djävla rävsax man hamnar i.
CF-Moto i all ära, men riktigt sjukt täta serviceintervaller 150mil, dyra servicar "då de hittills endast bytt olja plus oljefilter, inget annat, luftfiltret såg ut som satan när jag kollade nu + dåligt andrahandsvärde = Inte ens värt det i långa loppet när man inte får hjälp.
De har ju ökat till 3Års garanti, men då måste alla servicar göras, och tar man bara de 15st som finns på första papperet så blir det ca 40 till 45.000kr, och då är maskinen inte värd mer än det, så rent teoretiskt så är maskinen värt noll kronor efter 3år, en bil kostar knappt i närheten på samma år/standardservice.


Slutar väl med att jag får beställa en ny laddningsregulator och betala själv!
Med de sjukt täta och dyra servicarna så borde garantiärenden gå betydligt smidigare.
Det tråkiga är ju att även kontakten från maskinen som kopplas in i laddningsregulatorn även är bränd och skadad, den är ju inte lika lätt att byta, själva laddningsregulatorn kan jag ju byta själv.

Bilderna är inklusive ström direkt från regulatorkontakterna, så den ger ju uppenbarligen ström, dock något mindre än sist jag mätte.
Glömde ta kort i själva regulatorkontakten, men där är det smält plast och bränt som ett runt hål runt hela pluskontakten.

EJ LYCKLIG LÄNGRE!

[Jupiter]

Du kan hälsa din ÅF att det finns EU direktiv på att det finns inga som helst krav på service hos s.k auktoriserad för att behålla garantierna, hade anmält honom till ARN utan att tveka.  Dessutom skall däremot aukt ÅF åta sig garantijobb ovasett om den är köpt där eller inte. KO och ARN, de ska fan veta sina skyldigheter!

Frånsett det verkar regulatorn kass, klarar troligtvis inte att dra ner spänningen från generatorn till 12-14 volt och därför går varm.

[LARRYLUKE]

Trist situation, men om föregående svar (Jupiters) stämmer, så har du alla förutsättningar för att sätta dit ÅF du köpte den av. Lider av en dålig ÅF jag med, kommer byta till en annan sen. Hoppas allt löser sig tillslut!