Ämne: CF Moto 550efi EPS

[Kenneth Magnusson]

Nu har jag varit och beställt 550-modellen med hasplast monterad och strypningen i variator och insprutning borttagen redan från leverans. Kommer om ett par veckor. Enligt ÅF så har de nya maskinerna inte något problem med programvaran i insprutningen som gjorde att vissa av dem gick ryckigt och till och med stannade. Hoppas på tur.

[cold_breeze]

Nu har jag varit och beställt 550-modellen med hasplast monterad och strypningen i variator och insprutning borttagen redan från leverans. Kommer om ett par veckor. Enligt ÅF så har de nya maskinerna inte något problem med programvaran i insprutningen som gjorde att vissa av dem gick ryckigt och till och med stannade. Hoppas på tur.

Trevligt! har funderat på nå skydd under min med, men har inte bestämt om de blir i alu eller plast

[LARRYLUKE]

Välkommen till 550 familjen, har också planer på en hasplåt, i plast. Men det får bli nästa år. Här närmast så blir det skoterställ, så jäkla kallt att åka nu.

Nu till lite ÅF hat, med förbehåll, kan vara något fel på min maskin också. Så tänker vänta med att hänga ut min ÅF (om jag inte redan gjort det tidigare  ).

Jag gjorde alltså 25/30-mils service vid 28 körda mil. Den har nu gått 47 mil. Enligt kvitto på service så har han fyllt på med 2,2 L motorolja, rengjort ett filter, fyllt på olja till någon broms eller vad det stod, samt dragit en koll på andra saker. 2300 kr gick kalaset på. Sedan dess, så har jag fyllt på kylarvätskan för att den låg nån mm under LOW i kärlet. Idag, innan jag skulle ut och åka, så kollade jag även oljan.

Gjorde som manualen säger, stå plant, starta 20-30 sekunder, stäng av, vänta någon minut, sen kolla stickan. SNUS-TORR. Jaha, tänkte jag, och kollade under maskinen om det var någon olja på golvet, ingenting. Kollade service papper, som sagt, 2.2 L påfyllt för närmare 20 mil sen. De hade använt en 10W-40 Semi Chrono 4T. Manualen säger SAE 15W-40/SG. Ringer ÅF för att dubbelkolla om det inte spelar någon roll, och får till svar att de alltid använder 10W-40, ska inte spela någon roll. Han frågar lite fundersamt "vadå är det helt slut?" , jag svarar ja, och han säger då att fyll på en dl eller två bara. Åker till närmaste moppebutik och köper olja. Kommer hem, fyller på en dl, testar, inget på stickan. Fyller på en dl till, nått botten på stickan. Då drar jag i nån dl till bara för att jag ska kunna åka en sväng.

Frågan till er andra 550/atv ägare: är det normalt att 2,2 L olja är slut efter cirkus 20 mil? Eller kan det vara så att han inte fyllt på alls? Eller att det kan läcka på något annat ställe/under körning, så att det på så vis tagit slut?

Med kylvätskan i bakhuvudet, att den tar slut nästintill körningen efter första service (de borde väl ha fyllt på om den var låg?), så funderar jag på om de ens fyllt på oljan?

Ber om ursäkt för bibeln jag skrev, men ville försöka vara så tydlig som möjligt med händelseförloppet.

Mvh 

[myggan83]

Du kanske har problem med toppen? Då kan de ta olja och kylarvätska. Om oljan är grå så har du vatten däri och ser kylarvätskan mörk ut och luktar avgaser så har du antagligen olja i kylaren. Har du överhettat den någon gång?

[LARRYLUKE]

Du kanske har problem med toppen? Då kan de ta olja och kylarvätska. Om oljan är grå så har du vatten däri och ser kylarvätskan mörk ut och luktar avgaser så har du antagligen olja i kylaren. Har du överhettat den någon gång?

Det var ju den svängen när den började rycka o tappa gasen. När jag stannade och hoppade av så var den ju jättevarm. Det var efter det jag fyllde på kylarvätskan. Sen har åkt sen dess och inga problem, dock ingen sån lång resa som då. Så har ju inte legat med fullgas lika länge. Åkte både i lördags och idag utan problem.

[myggan83]

Ok.

Hur är avgaserna?

Ryker den blått = förbränner olja.

Ryker den vitt = kylarvatten som åker genom motorn.

Ryker den svart = Får alldeles för mycket bensin.

Hoppas att det är till någon hjälp. 

[cold_breeze]

Min drar då ingen olja alls tkr ja. Är bra nivå varje gång jag kollat.

Nått protokoll på vad som gjorts på servicen de har ja inte fått. Men har frågat om de och de är inget som är standard sa dom hos min ÅF. Men vet vad dom har i för olja osv. Verkar iaf vara bra folk där ja köpt min.

[myggan83]

Det är normalt att den kan ta olja vid inkörning. Det tar ett litet tag innan kolvringar och annat har slitit in sig. Men den ska inte sörpla i sig litervis med olja på några få mil.

Har du kollat noga så du inte har läckage någonstans? Kylarvatten kan droppa på grenrör och då försvinner det spårlöst. Annars brukar det vara blött under maskinen.

[myggan83]

På en gammal cross jag hade, som det var en spricka i kylaren på, så dröjde det ett tag innan den började läcka. Var väl när termostaten öppnade till kylaren, som det syntes att det var läckage.

[Kenneth Magnusson]

Beträffande litet vatten i kylaren så drabbades jag av samma problem på min Z 600 i början. Jag fick fylla på vatten efter 25-milaservicen men sedan har det inte behövts fyllas på någonting, kört 130 mil. ÅF sade att det kan ha varit luftfickor?? i kylsysyemet när den var ny och att det det så att säga behövde fyllas på för att bli fullt sedan det skvalpat på en stund och nått alla delar av motorn?? Hur som helst sedan jag fyllde den har inget vatten försvunnit mer.

Beträffande Hasplasten som jag beställde sade ÅF att det är bättre med plast än med plåt eftersom plasten håller formen och inte blir deformerad och får dålig passform med tiden. Plasten skramlar inte heller när den blir gammal. Däremot så är den inte fullt lika stark men den enda nackdelen som bara rör sig om procent uppvägs av fördelarna sade min ÅF. För övrigt kan jag säga att jag aldrig haft probelm med min Z 600 och att den går mycket bättre nu vid 130 mil är den gjorde när den var helt ny. Även den levererades utan strypningar. ÅF anser att strypningarna hämmar motorns naturliga (av fabriken avsedda) gång.  Det är inte hälsosamt för motorn att vara strypt. Det är ungefär detsamma som om vi skulle andas genom ett sugrör , visst det går men man kan ju inte arbeta och prestera riktigt.

Hasplast/plåt är ganska billigt(c:a 4500) jämfört med ett sönderkört underrede. Bara att byta en trasig drivdamask kostar pengar, damask 350 kr + arbete 500-700 d.v.s cirka en 1000-lapp. Törs inte ens tänka på vad det skulle kosta att köra sönder bak eller framaxeln.

[Lundberg]

Ang hasplåt i plast eller alu, så valde jag alu.
Nackdelen med alu är att den inte glider lika lätt över stubbar och stenar, men den stora fördelen med alu jämfört med plast är att alu fördelar smällen mer, än vad plast gör.
På plasten så blir det inte samma spridning utav trycket som blir (har för mig detta i alla fall).

Att sedan alu är 1000ggr snyggare är inte heller någon nackdel.

[LARRYLUKE]

Det är normalt att den kan ta olja vid inkörning. Det tar ett litet tag innan kolvringar och annat har slitit in sig. Men den ska inte sörpla i sig litervis med olja på några få mil.

Har du kollat noga så du inte har läckage någonstans? Kylarvatten kan droppa på grenrör och då försvinner det spårlöst. Annars brukar det vara blött under maskinen.

Du kanske har problem med toppen? Då kan de ta olja och kylarvätska. Om oljan är grå så har du vatten däri och ser kylarvätskan mörk ut och luktar avgaser så har du antagligen olja i kylaren. Har du överhettat den någon gång?

Ok.

Hur är avgaserna?

Ryker den blått = förbränner olja.

Ryker den vitt = kylarvatten som åker genom motorn.

Ryker den svart = Får alldeles för mycket bensin.

Hoppas att det är till någon hjälp. 

Kylarvätskan har inte rört på sig sen jag fyllde på, borde vara lugnt då eller? Gått kanske 5 mil sen dess. Oljan fyllde jag ju på igår, när ska jag kolla färgen på den? Avgaserna är väl det mest aktuella just nu?

Tack för tipsen iaf!