Ämne: Rondell-beteemdet behöver bättras på min Dinli 450...

[hell-man]

Lahas bild går ju hydros ärenden...eller?

[toyboy]

Riktigt samma sak är det ju förvisso inte.
Bilar och andra fordon med "stel bakaxel" kan ofta röra sig upp-ner individuellt, höger bakhjul kan tex röra sig upp medan vänster bakhjul är still.
Axeln kan pendla i förhållande till fordonet.
Bland fyrhjulingar är detta sällsynt, och bland quads extremt sällsynt.
Hela bakänden är styv, den kan endast röra sig rakt upp/ner.

Fyrhjulingar med delad bakaxel har ofta krängningshämmare bak (vissa även fram) och på många modeller kan man byta dessa för att få olika uppträdanden beroende vad man har för körstil/smak.

Helt klart, tänkte inte riktigt på det nä!
Men visst borde en krängningsh i fram påverka positivt även på en hjuling?

[Hydro]

Självklart!
Renegaden har väl haft det standard nu några år tex...

På Eatv:n hade jag det dock inte, men den var som sagt redan styv och som smålänning man är flyttade man självklart ut fjäderbenen än mer, fick den då ännu lägre och ännu styvare.
(och sparade på så vi kronorna en krängningshämmare kostar)

Sen gällde det att kniiipa så man inte for av i kurvorna!


Kollar man noga här så ser man att den hade olika lägen redan i original i vilka man kunde ha WP-dämparna i, beroende på "humör".
Här är den alltså som högst, i inre läget.

[Fenrisulven]

Jag har ju blivit idiotförklarad förr när jag hävdat att man måste justera och ställa in sina dämpare efter förare och underlag.

Dämparna på Dinli är skit, de är skit på samtliga kinesmaskiner.
Raptorns dämpare är dugliga men fortfarande inte "bra"
En sänkning lär ju knappast göra dämparen bättre när den inte får jobba i den längden den är byggd för från början.

[Krigar Kaj]

Jag har ju blivit idiotförklarad förr när jag hävdat att man måste justera och ställa in sina dämpare efter förare och underlag.

Dämparna på Dinli är skit, de är skit på samtliga kinesmaskiner.
Raptorns dämpare är dugliga men fortfarande inte "bra"
En sänkning lär ju knappast göra dämparen bättre när den inte får jobba i den längden den är byggd för från början.

Jaså? Klart man kan

Kan inget annat än att hålla med dig.

[hell-man]

Vad ska ni ha all dämpning till då? Eller, förresten, aj,  det var inget. Satte mig just på en köksstol.

[LAHA]

Ja, för att det flexar fram.
Flexet bak är nog fortfarande rätt minimalt....?

Undras om det är för det flexar fram man sätter en krängningshämmare just där då.....    

[Hydro]

Mmm...
Att det hjälper var rätt självklart.
Fram.

Saken gällde Toyboys inlägg där det påstods att en bil med stel bakaxel är samma sak som en quad med stel bakaxel.

Och det är det som sagt inte, eftersom en bil kan flexa bak.
Och har därför hämmare bak.

Vilket en quad med stel bakaxel inte har eftersom den ändå inte kan flexa där.

Eller...?
 

[Brolle81]

Att hämmare kan påverka lite fram köper jag till viss del men dom är nog bra mycket dyrare och säkert inte bättre än en breddning. Höjden spelar alla gånger in men som fenris nämnde bör ju man om man sänker se till att man inte ändrar stötdämparna på så vis att dom inte jobbar i sin vanliga längd. Men hur är det med förlängda a-armar eller såna där fästen som förskjuter montage vinkeln och därmed även sänker ?

[Brådhis]

Med risk för att störa lite här i diskussionen, är det någon som har en bild på en sänkningssats monterad på en Dinli 450? Alltså bild på själva sänkningsdelarna så att säga.

//Brådhis

[LAHA]

Mmm...
Att det hjälper var rätt självklart.
Fram.

Saken gällde Toyboys inlägg där det påstods att en bil med stel bakaxel är samma sak som en quad med stel bakaxel.

Och det är det som sagt inte, eftersom en bil kan flexa bak.
Och har därför hämmare bak.

Vilket en quad med stel bakaxel inte har eftersom den ändå inte kan flexa där.

Eller...?

Vilken bil med stel bakaxel har krängningshämmare bak då?

[Brådhis]

Vilken bil med stel bakaxel har krängningshämmare bak då?

Volvo 740 Turbo har väl det om jag inte minns helt fel...?

//Brådhis