Ämne: Köpa ny ATV till nöje och skogsarbete. Men vilken??

[Pe_Er]

För just skogsarbetet är Hondan fenomenal, du kan krypköra mycket saktare än med en cvt maskin. Och så har den stel bakaxel. Har du någon gång sett en traktor med delad bakaxel..

För nöjeskörning kanske Hondan inte är lika rolig, tyvärr.. Men den är ju inte så jätte seg.
Det är ju bra att man kan välja mellan automat eller växla själv   

Känns som att Honda har gått lite av sin egen väg, med vissa lösningar. Tror absolut att det är en bra arbetsmaskin. Har aldrig sett en traktor med delad axel, har heller aldrig haft någon kvalitativ nöjeskörning med traktor... 

[Pe_Er]

Men jag menade om han vill köra i skogen och tycker kanske att en traktor är för dyrt/klumig så blir en fyrhjuling ersättaren.
Då används den som en liten mini traktor... Typ..

Men allvarligt talat, om man ska dra tunga lass är delad axel helt åt helvete dålig

En normal stor traktor är alldeles för stor, tung och klumpig. Jag har senaste året gått och laddat för ett inköp av en miniskotare. Men har nu helt tänkt om. En atv med seriös skogsvagn är ett bra ekipage, inte lika bra som en miniskotare i skogen förstås men ändå väldigt bra. Och en atv går det att göra så mkt mer med, både nytta och nöje. Vad kan man göra med en miniskotare..typ endast skogsarbete.

Den stela axeln har en klar fördel. Men det finns bra tillbehör att inhandla till delade bakaxlar. Exempelvis hårda Öhlins fjädrar. När jag  pratade med en Kawa åf, så berättade han att det finns ställbara dämpare att montera bak, med bara ett handgrepp så justerade man dom på några sekunder. Och man kunde göra maskinen stum bak om man så önskade.. Jag känner mig övertygad om att det finns hopp för delade bakaxlar och tunga lass i skogen. 

[Hakerik]

En atv med seriös skogsvagn är ett bra ekipage,,,,,,,,,,

Den stela axeln har en klar fördel. Men det finns bra tillbehör att inhandla till delade bakaxlar. Exempelvis hårda Öhlins fjädrar. När jag  pratade med en Kawa åf, så berättade han att det finns ställbara dämpare att montera bak, med bara ett handgrepp så justerade man dom på några sekunder. Och man kunde göra maskinen stum bak om man så önskade.. Jag känner mig övertygad om att det finns hopp för delade bakaxlar och tunga lass i skogen. 

En seriös skogsvagn har drivning och med drivning på vagnen tror jag inte det har så stor betydelse vilken ATV man har. Alla ATV har lågväxel. Stum operera en delad bakaxel verkar lite knasigt och omständigt att meka med varje gång man skall ut och leka. En flyttbar boggie på vagnen justerar kultrycket. Så rätt skogsvagn kanske är mer viktigt val än ATV,, allt beroende på vilken typ terräng man har att köra i.

[Mattismarkus]

Grizzlyn och Kingquaden har väl åxå lågväxel? eller är det skillnad på Kattens lågväxel?

grizzly o kingquad har givetvis lågväxel, men dom e för högt utväxlade..
arctic har lägre utväxling på lågväxeln..
har en kompis nu som kört arctic 700 och har en kingquad nu, han e besviken på lågväxeln...
arcticen va mkt starkare o dra med, helst på backen.
har hänt att king quaden stått o morrat bara..

[harry2]

Hur ser terrängen ut där du håller till?

I min skog kommer man inte 10 meter med en maskin med stel bakaxel, förutom min traktor, men den har skaplig frigångshöjd!

Men som någon skrev, att i Norrland kan man ju puttra runt i skogen med en åkgräsklippare!

[Mattismarkus]

körde ju en yamaha grizzly 700 förut, och så blev det en Honda 500 som farsan körde, då han sålde tgb:n han hade.

tgb har obefintlig markfrigång iaf dom med gamla dämparna..

men hur som helst så hade jag en massa ved att köra hem, stockarna låg halvt i en myr (gammal övergång för skotare)

så det var riktigt tunga lass körde med grizzlyn och med hondan växelvis, och det slutade med att jag bara körde hem allt med hondan..

Man måste testa själv för att märka skillnaden, det roliga va att jag själv sågat hondan förut då jag hade grizzlyn..

men Honda 500 är ju mest arbete, men jag leker med den också har vart på mudträffar mm
sen går den sjukt billigt tar nästan ingen sås alls,
sen med band på så drar man vad som helst i stort sett..
(men den e lite motorsvag i högre hastigheter)

är väldigt sugen att pröva en hydrostat maskin, men jag gillar inte att den har förgasare och ett gammal chassie

Men det sägs att den drivningen e bäst vid riktigt tunga lass
sjukt många som skryter om dom maskinerna, men hade helst velat testa själv..

Men min honda med manuell vxl så drar jag också allt jag testat hittills, det är som att man inte behöver anstränga den lika hårt som en variatormaskin..

Men som sagt det är bara en känsla jag fått då jag testat o kör..

men grizzlyn jag hade drog allt jag testa också samt så har den komfortablare gång vid nöjeskörning
grizzlyn växlade jag ner med yammas nedväxlingskitt och det blev stor skillnad.

Cvt finns ju 2 olika en med slungkoppling, den gillar jag iaf då man arbetar.
remmen ligger alltid fast i variatorn och så är det en slungkoppling i oljebad, som greppar fast då man börjar köra,
det blir lite gummisnoddseffekt, men det sparar rem och är lätt o krypköra.

Den andra typen finns ju på alla snöskotrar och många hjulingar.
där sitter primärvariatorn fast på motorn och snurrar alltid,
då man gasar så nyper den åt på remmen.
så det kan bli mer remslitage då, men hjulingen upplevs som rappare då man kör.

är själv riktigt sugen på en kawwa 750 2012 elr nyare, men gillar inte driften riktigt..
men det kanske funkar bra på den nu?
kan nån kolla toppfart på lågväxeln?

är den riktigt låg så är det nog inga problem, toppfart runt 40 kanske?

men alla märkesmaskiner är ju ett bra val, det bästa är att testa själv, gärna då med lass efter, det är då skillnaden mäsks mest

Med vänlig hälsning, markus

[skogsbonne]

Men allvarligt talat, om man ska dra tunga lass är delad axel helt åt helvete dålig

Det låter som du absolut inte har kört en hjuling med delad axel i skogen med lass?
Det funkar helt 
Har aldrig köer fast pga det men kärran har fastnat några gånger i höga stenar eller stubbar men inte hjulingen

[Honda-Robban]

Alltid intressant det här med diskussioner kring stel o delad bakaxel.. Klart är ju det att en stel axel klarar mycket högre kultryck och får klart bättre fäste på alla fyra hjul än med en maskin som har delad axel och är i standardutförande.. Ingen borde kunna säga annat och gör man det har man ej testat båda vill jag påstå..
Har mycket kontakt med Kranman och Avesta och dom säger att Honda är klart bäst ur kartong så att säga när det gäller deras största vagnar.
Andra maskiner är det självklart inget fel på tex kawa, Yamaha, Suzuki, polaris, mfl men dom måste oftast byggas om för att klara en stor driven vagn med rejäla lass på. Fjädring måste styvas upp rejält och variator måste i många fall justeras om..
Honda är som ni säkert förstått en maskin för arbete, det går självklart att ha kul med den utanför arbetet men man ska förstå vad den är byggd för. Ska man ha riktigt skoj bjuder Hondas 420 modeller på mycket körglädje men är lite mindre..
Yamaha och Kawasaki klarar skapligt högt kultryck i standard utförande men Polaris säckar ihop till max redan vid tom vagn, (jag har testat) och måste i stort sett stel-opereras helt för att funka optimalt medans de andra klarar sig med styvare fjädrar.. Jag tycker du är på rätt spår då du tittar på kawa 750 tex då den bjuder in till både arbete och lek, motorn i den är vad jag förstått problemfri nu och den är stark som tusan..
Mitt val förutom Honda hade blivit Grizzly 700 alternativt 550....

Önskar dig lycka till med ditt val och ser fram emot att se ditt val.

Med vänlig hälsning
Robban

[Mattismarkus]

Alltid intressant det här med diskussioner kring stel o delad bakaxel.. Klart är ju det att en stel axel klarar mycket högre kultryck och får klart bättre fäste på alla fyra hjul än med en maskin som har delad axel och är i standardutförande.. Ingen borde kunna säga annat och gör man det har man ej testat båda vill jag påstå..
Har mycket kontakt med Kranman och Avesta och dom säger att Honda är klart bäst ur kartong så att säga när det gäller deras största vagnar.
Andra maskiner är det självklart inget fel på tex kawa, Yamaha, Suzuki, polaris, mfl men dom måste oftast byggas om för att klara en stor driven vagn med rejäla lass på. Fjädring måste styvas upp rejält och variator måste i många fall justeras om..
Honda är som ni säkert förstått en maskin för arbete, det går självklart att ha kul med den utanför arbetet men man ska förstå vad den är byggd för. Ska man ha riktigt skoj bjuder Hondas 420 modeller på mycket körglädje men är lite mindre..
Yamaha och Kawasaki klarar skapligt högt kultryck i standard utförande men Polaris säckar ihop till max redan vid tom vagn, (jag har testat) och måste i stort sett stel-opereras helt för att funka optimalt medans de andra klarar sig med styvare fjädrar.. Jag tycker du är på rätt spår då du tittar på kawa 750 tex då den bjuder in till både arbete och lek, motorn i den är vad jag förstått problemfri nu och den är stark som tusan..
Mitt val förutom Honda hade blivit Grizzly 700 alternativt 550....

Önskar dig lycka till med ditt val och ser fram emot att se ditt val.

Med vänlig hälsning
Robban

håller med helt, lastade hondan i skogen men körde fast (bara slirade) så då gjorde jag framlass, sen körde jag upp..
testade o koppla på en hjuling med delad axel och den blev platt gick att köra men då dragkulan på den sticker ganska långt ut så vart framänden jättelätt...

Men sen körde jag grizzly 700 och honda 500 samma väg med likadana lass och jag upplevde hondan som bättre på den körningen..
samma då vi sjösatte o drog upp våran båt va hondan bättre.
Eller vid start i backen med båten så for hondan iväg som ingenting medans grizzlyn fick ta i lite för o komma iväg.

Givetvis inget problem med grizzlyn men hondan känns som bättre vid tunga jobb

Jag leker även med min Honda 500 fast vid acc test så är farsans 420 snabbare samt högre toppfart, men 500:an e lägre växlad och bättre lämpad för tunga jobb samt kraftigare bakaxel
Med vänlig hälsning, markus

[Pe_Er]

Alltid intressant det här med diskussioner kring stel o delad bakaxel.. Klart är ju det att en stel axel klarar mycket högre kultryck och får klart bättre fäste på alla fyra hjul än med en maskin som har delad axel och är i standardutförande.. Ingen borde kunna säga annat och gör man det har man ej testat båda vill jag påstå..
Har mycket kontakt med Kranman och Avesta och dom säger att Honda är klart bäst ur kartong så att säga när det gäller deras största vagnar.
Andra maskiner är det självklart inget fel på tex kawa, Yamaha, Suzuki, polaris, mfl men dom måste oftast byggas om för att klara en stor driven vagn med rejäla lass på. Fjädring måste styvas upp rejält och variator måste i många fall justeras om..
Honda är som ni säkert förstått en maskin för arbete, det går självklart att ha kul med den utanför arbetet men man ska förstå vad den är byggd för. Ska man ha riktigt skoj bjuder Hondas 420 modeller på mycket körglädje men är lite mindre..
Yamaha och Kawasaki klarar skapligt högt kultryck i standard utförande men Polaris säckar ihop till max redan vid tom vagn, (jag har testat) och måste i stort sett stel-opereras helt för att funka optimalt medans de andra klarar sig med styvare fjädrar.. Jag tycker du är på rätt spår då du tittar på kawa 750 tex då den bjuder in till både arbete och lek, motorn i den är vad jag förstått problemfri nu och den är stark som tusan..
Mitt val förutom Honda hade blivit Grizzly 700 alternativt 550....

Önskar dig lycka till med ditt val och ser fram emot att se ditt val.

Med vänlig hälsning
Robban

Tack för det! Inköpet jag planerar kommer troligen att bli av, under första halvan 2014. Jag är ute i god tid och kollar av vad som finns på marknaden.

[Mattismarkus]

Tack för det! Inköpet jag planerar kommer troligen att bli av, under första halvan 2014. Jag är ute i god tid och kollar av vad som finns på marknaden.

nya grizzly 2014 blir nog en mkt bra maskin mkt som är uppdaterat på den, även Honda 500FPE blir uppdaterad

[Pe_Er]

nya grizzly 2014 blir nog en mkt bra maskin mkt som är uppdaterat på den, även Honda 500FPE blir uppdaterad

Hört nåt närmre om vad det handlar om för uppdateringar?