Ämne: Nybörjarmisstag?

[Jockegubben]

Växla aldrig mellan hög/låg/back när maskinen rör på sig, samt kolla så växeln gått i ordentligt innan du ger full mutter.

Som någon nämnt tidigare, när du kör i uppförs/nedförs backar i terrängen så ha ett knä på dynan så du har en chans att hinna hoppa av om oturen är framme och maskinen skulle slå över.

I övrigt är det väl bara att testa sig fram vart gränserna går för dig och din maskin.

[toyboy]

De vanligaste nybörjarmisstagen är nog att missbedöma risker och att ha skydd.
Jag är verkligen inte den bästa när det gäller detta heller, men ofta ser man de som är än mer slarviga!

Kollar man bland mc-folk så har mer eller mindre ALLA handskar medan fyrhjulingsfolk har handskar när det är kallt.
Mc-folk har ryggskydd och mc-ställ... fyrhjulingsfolk har foppatofflor och Adidasbyxor.



En sak till (som hör ihop med ovanstående) är att en fyrhjuling generellt har en löjligt lång stoppsträcka.
Dels pga att flertalet däck inte är anpassade för asfaltskörning och dels för att väldigt många fyrhjulingar har kass bromsar.

Sen ser man ofta en del som bla här på forumet klagar på att deras bakbromsar inte funkar och de kan inte köra hit eller dit osv.
Bakbromsen använder man i terrängen vid extrema nedförslut, inte annars.
Jo, som komplement eller för att motionera den lite kanske.
Men ALL bromseffekt finns annars fram.
Och om man vänjer sig vid att använda bakbromsen kan det vid en tråkig trafiksituation bli så att reflexen säger åt en att bromsa... bak... och kroppen glömmer då fram... med en extrem bromssträcka som resultat.
Bromsa fram.

Ovanstående gäller vägreggad maskin som skall framföras i trafik
 

Kan du förklara vad du menar lite bättre med detta ? Att vi kör i Foppa och att all bromsverkan ligger i fram?? Hur tänker du?

[Hydro]

Om nu detta blev som ett personligt påhopp för dig, eftersom du tydligen tog åt dig alldeles hemskt, så får jag väl be om ursäkt... eller nåt...

Men nä, ALLA kör inte i foppatofflor, men betydligt fler på fyrhjuling än på mc.
Men det var ett EXEMPEL... ett exempel gällande skillnader i säkerhetstänk.

Sen att inte bakbromsen har nån vidare påverkan på stoppsträckan vid kraftig inbromsning är inget jag orkar förklara särskilt ingående, bättre du bevisar motsatsen eftersom det ju är du som ifrågasätter saken.

Har man en maskin med kass bromsar, ja DÅ drar ju alla bromsar sitt lilla strå till stacken så klart.

Jag snackar dock om maskiner som har bromsverkar värd namnet.
 
Bakaxeln är det dessutom jättelätt att få upplåsning på vid hård inbromsning, vilket i sin tur kan orsaka sladd, och då kraftigt förvärra ett tillbud... till att bli en olycka.
... så ja, jag står fast vid mitt uttalande, använd frambromsen.
 
Men bevisa mig gärna om motsatsen!
 

[toyboy]

Sedär! Ja men då vet vi!
Och nä! Jag tog inte åt mig! Borde jag??

Skönt att veta att även solen har fläckar! ( eller google)
Och detta behöver inte motbevisas, det talar för sig självt!
Du skrev ju själv, tro inte allt man läser på forum

[Hydro]

Många tror att en fyrhjuling är som en bil, då tex gällande bromsar.
Så är det självklart inte, exempelvis är tyngdpunkten betydligt mer lik en mc.
Många fyrhjulingar kan ju likt en mc bromsa och göra "stoppies" och lyfta bakhjulet, det kan ingen bil göra.
Vid en hård inbromsning ligger 100, eller i alla fall mycket nära hundra procent av fordonets bromseffekt på just framaxeln, särskilt bland ovana förare som gärna lägger kroppens tyngd på händerna och därmed även styret, vilket "höjer" tyngdpunkten.

Skall man gå in ytterligare på detaljer (nu när jag lik förbannat svarar) så är detta med att lägga "vikten" på händerna/styret förkastligt även på andra sätt.
Tex så saknar mig veterligen alla fyrhjulingar ABS, vilket i sin tur gör att de som har sådan bromsverkan att de lyckas låsa framhjulen lätt kan få styret påverkat av föraren vid en hård inbromsning, just eftersom "vikten" gärna läggs där.
Och om styret står lite snett och bromsarna sedan släpps... ja då far hjulingen åt ett helt nytt håll.

Rätt bromsteknik är bla att knipa tanken och ha mer eller mindre noll "vikt" på styret.

Detta kan testas genom att man ligger i 40-50 och håller en hand på styret och med den nyper till max på bromsen.
Maskiner med manuell växellåda skall i detta läge alltså rulla på friläge.
Andra handen bör man av säkerhetsskäl hålla en millimeter ovan andra handtaget så man kan gripa in om så krävs.
OM styret vrids, ja då lägger man alltså över vikt på styret.
Knip tanken bättre!

Så när man kan allt om klistermärken och kromade muttrar kan man ju lära sig lite vettiga saker om fyrhjulingar!
...tex bromsteknik.
 

Jag har sagt det innan och jag säger det igen, fyrhjulingar borde ha ett särskilt körkort om de skall framföras på allmän väg, där mc-utbildningens risk-etta och risk-tvåa borde vara huvudämnena, för det är STOR skillnad på att köra bil och att köra fyrhjuling, och det är generellt STOR skillnad i "tänket" gällande risker/säkerhet mellan mc-förare och fyrhjulingsförare.
...vilket som sagt ofta syns rätt väl i valet av kläder vid färd.
 

[Fenrisulven]

Själv tycker jag att atv snubbar är väldigt naiva när det kommer till säkerhet.
Ibland blir man nästan idiotförklarad när man har skyddsväst på sig 

Så till nybörjaren: Du kan inte ha för mycket skydd på dig!

[toyboy]

Har du ngn källinfo hydro på det du skriver eller är det bara som du tror det är?

[Britsmar]

Skulle vilja påstå att fyrhjuling skiljer sig markant ifrån både bil och mc, att dra alla dessa paralleler imellan dom blir bara fel, förutom att du sitter utan tak och gyroeffekt på styret så bör man väl enbart prata om passande skydd.
Särskilt körkort och/eller utbildning på 4-hjuling, absolut 
"Risk 1" och "risk 2" nej tack, det är enbart i ekonomiska syften dessa jävla utbildningar har tagits fram, med i något längre perspektiv på ettan behövligt möjligtvis.
Bromsverkan och bromsteknik borde varje människa lista ut på egen hand då val av maskin/däck och vedebörandes längd och vikt speler större roll. Isåfall borde väl folk låta bromsfördelarna sitta kvar, eller det kanske bara finns på dresel's modeller? 

Kan för övrigt flika in att jag personligen får mycket (läs för jävla) mer stabil inbromsning och färdriktning vid panikbromsning eller undanmanöver när bakbromsen används, även här talar erfarenhet och inga jävla riskutbildningar eller teoriböcker. Man skapar en släpande effekt och således något som kan liknas en "gyro effekt" där styret vill peka frammåt.
Och då 2 däck gärna vill i något olika riktningar på fyrhjulingar vid kraftig inbromsning och ölmagen helst vill över styret så minskar man ju den initiella belastningen på framvagnen en smutta genom att använda just bakbromsen. Att inte låsa bakdäcken och således öka risken för sladd handlar om en känsla, som måste övas fram. Även här spelar ju andra faktorer in så som upphängning och packning roll.
Ingen raketforskning precis men pröva själva och se.
Använder alltid bakbromsen inledande vid imbromsning, men såklart där frambromsen får göra det mesta av jobbet.
Kanske.... 10% på baken...
Detta görs ju bäst genom övning, tillräckligt mycket upprepning och det sitter i ryggraden den dagen man verkligen behöver det.
Men jag har ej något a-kort, eller en MC, har aldrig kört sträckor längre en runt ett kvarter eller 2. Har inte provat någon MC med ABS. Så jag kan bara svara på hur min egna uppfattning om hur man borde använda sina bromsar just fyrhjuling ut efter mina egna erfarenheter. Har inte läst några teoriböcker om "bromsteknik".
Men jag har däremot krockat, vält, sladdat, voltat, kört av vägen tillräckligt för att bilda mig en uppfattning om huruvida bromsar bör användas. På ALLA typer av fordon.

[Hydro]

Har du ngn källinfo hydro på det du skriver eller är det bara som du tror det är?

Hmm...
Vad är det du inte vill förstå?

Nej, jag har ingen källinfo på det jag skriver, kanske jag kan hitta om jag letar men orkar inte bry mig om det.
Du får dock gärna leta om du vill motbevisa.

Tråden handlar om NYBÖRJARMISSTAG, det kan man till och med utläsa ur den korta och koncisa rubriken i varenda inlägg i denna tråd.
Nybörjar........

Och ja, det är ett mycket vanligt nybörjarmisstag att alltid använda bakbromsen, överallt, alltid, till allt.
Endast bakbromsen.

Gör man det så blir det med automatik så att man då även använder den vid en paniksituation, och det är INTE bra.

Flertalet av oss som kör fyrhjuling har kanske kört moped, men därefter kört bil i 20 år... och då bromsar man med foten.
När man sedan kör fyrhjuling sitter detta beteende gärna kvar, och då blir det bakbroms.

Detta ÄR en risk, sen få du tro precis vad du vill.

Att man sedan som van förare kan använda bakbromsen som komplement är en annan sak, men dess effekt är bara något enstaka procent, återigen under förutsättning att man har riktiga bromsar på sin maskin, för då ligger minst 95% av verkan FRAM.

Jag är tveksam till om olycksutredningar finns att läsa på nätet, men du vill ju ha källinfo så jag kan därför tipsa dig om att söka på den olyckan som skedde på i anslutning till en påfart på E22:an i Blekinge för några år sedan.
Där uppkom en situation som gjorde att föraren bromsade max...
Tyvärr kommer jag inte ihåg om han överlevde eller ej, det jag däremot VET är att han endast använde just bakbromsen.
Och detta kom med i utredningen eftersom bromsstrecket var låååångt.

Hade han använt frambromsen så hade han fått stopp på ekipaget långt innan, och kanske förhoppningsvis undvikit krasch helt.


Som "kuriosa" kan nämnas att jag förut hjälpte några att ta körkort, och en tjej glömde att sakta in och bromsa vid ett stopp... och som passagerare i en bil utan dubbelkommando är man då tvingad att använda handbromsen, vilket jag ju alltså gjorde... så med låst bakaxel for man rakt ut förbi stopplinjen och ut i korsningen och nästan ner i diket mittemot... som tur var kom inga bilar från sidorna så inget hände... men prova gärna detta så ser du hur liten bromseffekt man har på enbart bakhjulen.

Så ett av mina bästa nybörjartips är fortfarande, använd FRAMBROMSEN.
Bakbromsen kan man som sagt använda för att sakta in ibland, mest för att motionera den.
När sedan bromstekniken med frambromsen sitter i ryggmärgen, då kan man självklart använda även bak om man nu känner sig trygg med det... risken för sladd finns självklart, men då har man troligtvis kört så pass mycket att man klarar häva den.


Ett NYTT tips du också kan få hänga upp dig på är att vid alla former av hårda inbromsningar alltid hålla blicken högt.
Många, särskilt nybörjare, tittar precis framför maskinen, rakt ner i asfalten.... och ju hårdare de bromsar desto närmare sin egna maskin fäster de blicken.

Där finns inget att se, lyft blicket och titta lååångt framåt.
Det stabilisterar hela ekipaget och ger dessutom möjlighet att undvika hindret (tex genom en undanmanöver) eftersom man då faktiskt kan se det.

Bromsa gärna hårt och testa vart blicken hamnar.
 
 

[toyboy]

Vad lättantänd du var då!!
Hur gör man då det är halt? Typ snö eller is? Styr det när man bara använder frambroms?

[Pelle_jkpg]

Nej nej. Då lägger man i 4x4 och trycker till på bakbromsen så man gör en 180graders sen ger man fullgas!

(Skämt)

[Hydro]

Du tjafsar om varenda sak jag skriver, ifrågasätter varenda grej och skall ha bevis och källinfo på väl vedertagna saker som de flesta redan vet.
Och ja, jag är "lättantänd" (särskilt numera) men framför allt hatar jag tjafs och trams.

Hur man gör vintertid återstår för mig att veta och för dig att fundera på eftersom du ju tydligen inte vet i nuläget.
...eller är det så att det är ett försök till uppvigling än en gång?
Frågan är retorisk.