Ämne: Kazuma cougar 250 skräms upp med en 450 [FÄRDIG]

[FARLIGMJÖLK]

Eftersom Aspö endast la in de ynka bilderna av alla 50 han tog tänkte jag uppdatera med lite mer info:

Vid demontering blev vi förvånade över hur gedigen ramen faktiskt var trots farhågor om "plocke-pinn". Det var såklart ett jävulskt virrvarr i det elektriska där färgkodning inte är fullt lika logiskt i de kinesiska budgetfabrikerna som i dem mer kvalitétsinriktade ditosarna. Förmodligen för att det med största sannolikhet tillverkas knark på bandet bredvid atv'erna.

Hursomhelst gick själva demonteringen som en dans (peppar peppar) och det som står på tur imorgon är att lyfta ur tanken och förhoppningsvis även få ur motorn. 
Jag har, till skillnad från min medbrottsling, inte lika optimistiska tankar om motorns placering och om det öht får plats på bredden (förutsatt att vi behåller fästet och pedalen för bakbroms osv). Något säger mig att vi kommer få mer problem på bredden än något annat, men det löser sig säkert med ett par rejäla knytnäveslag.

1. ur med tanken
2. ur med motorn
3. ur med all el
4. passa in nya motorn (+ flytta drev mm)
5. införskaffa en kylare och passa in den på väl vald plats
6. koppla el och det som hör till
7. Foliera kåpor vita (matt) och lacka detaljer + reparera nerfbarsen (inte bestämt hur, men de är helt slut).

[Pv544]

Spännande fortsättning följer! 

[FARLIGMJÖLK]

Här kommer dagens jävla uppdatering!
Idag var det skitkallt ute vilket gjorde att vi jobbade på fort som helvete. Hursomhelst började vi med att lyfta upp bakhjulingen på en snygg pall, vilket underlättade sikt och demontering av bakdäck.



Vi började med att slänga av tanken tätt följt av bakhjulen. Värt att notera är att ena bakhjulet endast hade tre muttrar  . Efter bakhjulen var väck började Aspö skruva loss naven och därefter drev + skiva och bromsok. Samtidigt skruvade jag loss avgaskrökarna från cylindrarna och resterande fästen till ljuddämparna. Givetvis drog jag av en skruv som gick in i cylindern, men det är väl i sig inget problem att lösa just nu.

När avgasrören var väck och sikten + framkomligheten typ 1540% bättre började vi knipsa kattstryparna som höll kablage osv på plats och kom samtidigt på hur läskigt kass kvalité det var på dem "fästen" som satt loppade i chassit var.



Dessa gick av om man så mycket som andades på dem.

Därefter kopplade vi loss kabelstammen från block osv och konstaterade att det var en enda stor kinesisk röra.



Vi tog också, strax efter bilden togs, bort kedjan, som förövrigt inte hade något lås kvar utan var i riskzonen för att släppa när som helst. Hade inte varit kul att tappa kedjan i 300km/h, den kasserar vi.

Sju ynka skruvar senare var motorn lös, så den lyfte jag ur som en jävla chef, med vänsterarmen.


Nu börjar det likna någonting.

Här har vi en jämförelsebild, och där vi efter mått konstaterat att 450-motorn endast är 2 - 3cm högre än 250 och på det dessutom kortare. Mått mellan drev och mitt på det bakre fästet är detsamma på båda motorerna, vilket kommer att underlätta en aning senare.

 

Vi vet nu att vi med stor sannolikhet kommer att behöva göra 3 - 4 snitt i ramen för att få loss en ynka centimeter i sidled för att få plats med kedjan på vänstra sidan, allt för att ramen inte är 100% exakt speglad bak utan just anpassad för kedja på höger sida. Detta är väl i sig inget problem, bara lite mer pill. Bakaxeln fick vi inte loss pga att vi inte hade en 50 blocknyckel i närheten, men det verkar som att vi kan vända på det och på så sätt underlätta hela konverteringen på den sidan av hojen.

Nu är bakre kåpan, den med den snyggt reparerade batterilådan, hemma hos Aspö för att repareras med glasfiber. Vi har även beställt en slags foliering som man använder till färgsprutan. Ska vara riktigt stryktålig och billigare än lackfärg + mindre jobb än standardfoliering. Kåporna blir matt-vita med svarta detaljer. Durkplåt ser ut som en vettig lösning till nerfbarsen som annars kommer falla sönder när som helst.
Jag har säkert glömt en massa skit nu, men nu får det vara nog för den här gången.

Fråga: Hur mäter vi storleken på drev och kedja, vi tror att det är 530 kedja, men vad står just 530 för?

Ciao för nu.

[Pelle_jkpg]

Skitkul projekt att följa!  Och ni är ju fantastiska på att formulera er 

530 kedja har jag inte hört talas om, dock 520 är typ standard på crossar mm.

[hell-man]

Tar ni inträde till en kväll på publikplats i ert garage? Verkar ju så skoj där!
Mycket bra skrivet med massa text och bra dokumenterat! Exemplarisk projekttråd!

[FARLIGMJÖLK]

Tar ni inträde till en kväll på publikplats i ert garage? Verkar ju så skoj där!
Mycket bra skrivet med massa text och bra dokumenterat! Exemplarisk projekttråd!

Haha, nej vi tar inte betalt, men du får gärna stå och övervaka liket då vi egentligen (helt ärligt) inte har särskilt stor koll. Aspö är visserligen mekaniker i grunden och jag elektriker, men det är svunna tider och mer eller mindre ett minne blott. Vi kör lite på känn och kommer säkerligen göra saker som enligt "boken" är fel och idiotiskt. Vi uppskattar själva dem lite mer mustiga projekttrådarna och hoppas att den här uppskattas, trots att den handlar om en kinamoppe som ska få ett nytt kinahjärta. Lite melankoliskt när det kryllar av folk med atv's i 100k klassen härinne. Men iaf vi återkommer med mer bilder och en fortsättning på detta äventyr.

[Zerix]

Det som de stora killarna i 100k klassen saknar och som ni ger uttryck för är er karisma!
Välkommen tråd!

[noob78]

Det som de stora killarna i 100k klassen saknar och som ni ger uttryck för är er karisma!
Välkommen tråd!
[/quote
Håller med föregående talare...

[FARLIGMJÖLK]

Jahapp, dags för en sjukt liten uppdatering. Tanken idag var att kolla exakt vad vi ska inhandla nu i veckan och exakt vilka alternativ vi har.



RÖD: Kapa 1cm i sidled på fästet till svingen och bygga på den centimetern på andra sidan. På så sätt får vi utrymme till kedjan.

GUL: Kapa allt runt fästet på den här sidan och flytta ut delar av rören för att få plats med kedjan.

GRÖN: Om vi inte kan vända på bakaxeln av ngn anledning måste vi byta ut dessa fästen då bakaxelns diameter skiljer sig med 4mm från den sidan där fästet för bromsoket sitter och där fästet till drevet sitter.

BLÅ: Bakaxeln ska skjutas åt pilens riktning och sen in i samma riktning från andra hållet.

För att lösa detta måste vi inhandla blocknycklar aka jumbonycklar och en 30mm hylsa för svingen. Aspö sitter vid ritbordet och löser en ny luftburk i glasfiber. Jag funderar på hur vi ska lösa den stora oljetanken som hör till 450-motorn. Som sagt, liten uppdatering där vi egentligen bara tog diverse mått och diskuterade problemen som pedagogiskt pekas ut med olika färger på bilden ovan. Det ska bli -18 inatt vilket gör att mekandet kommer att ske stafettvis. I slutet på kommande vecka är det dock meningen att det mesta ska bli lite mindre grumligt.

Skepp o hoj

[hell-man]

Döskallen då? Är det bara pynt? 

[FARLIGMJÖLK]

Döskallen då? Är det bara pynt? 

Den betyder att jag kommer göra ett 007-slag rakt över ramen om det visar sig att det blir allt för stora problem.

[FARLIGMJÖLK]

Dagens mek på nordpolen resulterade i mycket goda nyheter för oss och även för er.
Först och främst åkte vi till biltema och införskaffade en sån här jävla fetingnyckel:



Som ni ser på bilden är det mycket jävla kallt i det här garaget, så man måste vara påklädd.

Sedan plockade vi isär fästena på vardera sida om svingen (på bakaxeln) med hjälp av nyckeln på ena sidan och ett slagdon + hammare på den sidan man egentligen behövde en haknyckel. Hursomhelst konstaterade vi snabbt att det var omöjligt att knacka ur bakaxeln, varesig vi drämde till den med gummiklubban eller snickarhammaren. Efter mkt huvudbry, och en del bromsrengöring för att kolla hur i helvete axeln kan sitta fast så förbannat hårt kom Aspö på att vi kunde plocka bort hela klumpen bak och vända på den (+ hålla tummarna för att fästena stämde)... I'll be damned, två längre superbultar senare var klumpen lös och även vänd. Till vår förtjusning passade allt rakt av och vi slipper meka med fästen eller distanser bak. Mkt fint är att dragkulan (om vi nu behåller den) gick att vända på.



Sedan tog vi loss låsmuttrarna på sidorna om svingen (den ska ju fortfarande opereras och förskjutas en centimeter i sidled), vi kom snabbt på att vi saknade 8mm insexa och där stannade arbetet för kvällen. Men ett stort framsteg blev det dock.



Nästa gång ska svingen loss.
Aspö tog mått till den 4mm aluplåt han köpte idag. Vi behöver ha en hasplåt mitt under motorn.
Det går framåt. En kylare behövs fortfarande och vi undrar lite allmänt om någon har idéer om passande storlek.