Ämne: Uppgradera från 500 till 600 cc

[Rickard J]

Då har man börjat få bukt med olje trycket. Kommer att sätta en tryck ventil innan turbon på runt 0,5 bar. Som gör att trycket inte kan gå lägre än det. Detta gör att det kommer bli mindre olja genom turbon på tomgång. Men ju mer jag varvar, ju mer kommer ventilen att öppna. Helt utan ventil har jag idag 2 bar vid 3500 varv och varm motor. Men 0 på tomgång. Turbon behöver inte så mycket olja på tomgång. Så ventilen kommer förmodligen fungera kanon

[Buggy]

Hur fick du av svänghjulet, tillverkade du en avdragare eller hur fixa du de?

[Rickard J]

Jag köpte en. Måste man ha. Helt omöjligt annars.

[Dr Mumin]

Det går med en 3armad avdragare oxå men man får va både kreativ och försiktig 

[Softis]

Då har man börjat få bukt med olje trycket. Kommer att sätta en tryck ventil innan turbon på runt 0,5 bar. Som gör att trycket inte kan gå lägre än det. Detta gör att det kommer bli mindre olja genom turbon på tomgång. Men ju mer jag varvar, ju mer kommer ventilen att öppna. Helt utan ventil har jag idag 2 bar vid 3500 varv och varm motor. Men 0 på tomgång. Turbon behöver inte så mycket olja på tomgång. Så ventilen kommer förmodligen fungera kanon

Tusans va duktig du är på att lösa sådana problem. Kul och läsa att det börjar artar sig. Mycket fiffigt med en sådan ventil.
Men måsta bara höra, för en helt ovetandes låter det ju vettigt att placera en sådan ventil efter turbon. Då snurrar den ju aldrig utan oljetryck. Så vad är anledningen/arna att den sitter innan?

[Rickard J]

Motståndet i en turbo sitter i lagerna. Efter dom måste det vara helt fritt. Annars blir trycket för högt i turbon. Då pressar den ut olja i kompressor och avgas huset. Inte bra
I våra motorer är trycket ganska lågt och flödet dåligt. Så för att bibehålla trycket i motorn måste jag sätta en strypning innan turbon. Motståndet är för lågt i turbon att all olja annars bara rinner igenom. Men man får inte sätta en för stor strypning innan turbon. För då skär den. En balansgång.

[Softis]

Pling* Tackar, då e jag med 

[Rickard J]

Då ska vi se. Nu har det hänt en del sen sist. Jag har kollat vart oljan tar vägen i motorn. Den går till topplocket och till 1 lager i motorn. That´s it. Hålet i oljekanalen till lagret är i slutet 2mm. Med tanke på att jag kör så högt oljetryck (Uppåt 4-5 bar) Så räcker det om hålet är runt 1mm. Så jag minskade det till 0,8mm. Nu håller sig trycket på tomgång mycket bättre

Sen plockade jag även ner kopplingen. För jag tyckte att den började slira när jag höjde laddtrycket. Men våga vägra DR. Pulley...
Så jag gjorde helt enkelt original kopplings vikter tyngre. Med fantastiska resultat 

Den kan fortfarande stå på tomgång med växeln i utan att driva iväg. Men den greppar som en DR. Pulley nu. Kommer så fort jag rör gasen. Kan varmt rekommenderas till er som trimmat lite. Även er andra.
Här är lite bilder på hur jag har gjort:

[Pv544]

Alltid roligt med nya inlägg från dig!
Det är roliga och bra lösningar på det mesta, och du förklarar ju så tom en annan begriper. 

[Rickard J]

Tack 
En gör så gott en kan 

[Softis]

Håller med föregående talare PV544 till fullo. Smart lösning där med kopplingen Rickard. Du kan ju sälja sådana nu Har du kvar oljesprutet under kolven? Där fösvinner väl en del olja också i så fall? Fast det kanske behövs där för att rädda kolv och kolvbult?
Vad har du på gång härnest?

[Rickard J]

Olje sprutet har jag tagit bort. Hellre oljetryck än kyld kolv

Vet inte vad nästa projekt blir. Men jag lovar att berätta så fort jag vet