Ämne: Uppgradera från 500 till 600 cc

[FormerMazda]

Annars är väl wastegate på avgassidan ett ganska vedertaget sätt att reglera trycket på.

[Rickard J]

Absolut. Men problemet är inte trycket. Utan att den laddar för tidigt. Innan motorn kan ta emot det.

[Rickard J]

Japp. Då har jag pratat med GIK turbo. Problemet med surge avhjälps genom att montera en restriktor 5cm innan turbon på i mitt fall runt 25-30mm

Nu längtar man knappt hem...

[Oskar P]

Alternativet är att bygga en ventil som är fjäder belastad och sitter i flödes riktningen och läcker ut luft. När sen luft flödet ökar tvingas ventilen att stänga och då tycker turbon in luften i insuget. Ska spåna lite på det.

var precis det jag menade, en ventil som börjar läcka vid 25% och slutar vid 75.. en dumpventil med nån elektronisk styrgrunka...

[Rickard J]

Ok. Jag som missförstod dig. Vi tänker rätt lika du å jag

[Rickard J]

Im back !!

Byggde en konisk restriktor på 30mm och satte 5 cm ifrån impellern på turbon. Inloppet i turbon är annars 37mm. Satte ihop allt och tog en prov tur. Nu gick den MYCKET bättre. Men fortfarande LITE surge. Får gå ner några mm till å se om jag kan bli av med det helt. Men OJ va fint den går nu. Turbon laddar blixtsnabbt och motorn går rent å fint. Hade jag inte vetat att det sitter en turbo på den, så hade jag aldrig trott det. Den drar grymt ända från botten. Inget turbolagg. Känns som en Can Am 1000
Weee !! 

[Pv544]

 

Hoppas du får till kopplingen så du kan fokusera på allt det roliga fullt ut.

Rock on!

[FARLIGMJÖLK]

Jag skulle vilja se den här maskinen på film.

[Rickard J]

Ja. Det hade varit riktigt Najs att få ordning på kopplingen. Men den går som satan ändå. Kanske är för att den varvar upp direkt så centrifugal kraften tvingar ut kopplings backarna mycket tidigare än med mindre effekt.
Film kommer snart. Måste i vanlig ordning ha någon som filmar 

[Cummins]

Har gått igenom lite bilder på hur det ser ut monterat.
Tanken var och är att i dom hål som själva vikten är fäst med ser ut att vara en rejäl lös sprint, skulle vara lösningen.
Du rensar allt löst på själva kopplingen inkl som hålen som vikten sitter med kommer fram, nu blir det finlir snackar 0,1 mm noga, själva trumman, borra hål som stämmer överens med dom hålen som vikten satt i.
Dock behöver du maskiner och kunnigt folk så som skola eller mek verkstad.
Varför jag fråga tidigare om platsen bakom trumman, var att få antal svarvade antal styrpinnar med en krage på som skjuts in i dom borrade hålen i trumman, som passar precis i hålen i kopplingen.
Ett måste är att både trumman och kopp, måste upp i en svarv och fräs för att få ut exakta måttet. Sen måste styrpinnarna svetsas fast på båda sidor i trumman för att det ska hålla utan framtida haveri.
Fördelen är att kopplingen har du inte gjort nån åverkan på utan bara användt befintliga hål, och trumman så är det bara kapa bort pinnarna om det inte skulle fungera tillfredsställande, men ingen åverkan där vikterna ligger idag och arbetar.
Varför jag tjatar om styrpinnar i trumman är ju för att koppling sitter fast sen på vevaxeln, och för att det sen ska gå dela på sakerna som det görs idag.
Inget vidare på att förklara men hoppas du förstår iden.       

[Rickard J]

Det låter som en riktigt bra lösning
Nu kan du få nåt annat å bita i. Hur löser man variator biten? 

[Mattismarkus]

Det låter som en riktigt bra lösning
Nu kan du få nåt annat å bita i. Hur löser man variator biten? 

Bara byta variator, men de gäller o hitta en primär som passar, du måste ju ha en med fjäder i variatorn typ polaris can am kawwa