Ämne: Uppgradera från 500 till 600 cc

[Krigar Kaj]

Finns det något annat alternativ än dr pulley?

[Rickard J]

Man kunde tydligen steloperera den, så den blir som tex can am.
Till en kostnad av 12000kr tydligen 

[Krigar Kaj]

Det är ju inget alternativ, dyyyrt.

[Pv544]

Man kunde tydligen steloperera den, så den blir som tex can am.
Till en kostnad av 12000kr tydligen 

Tror du det är en lösning som du kan fixa genom tex en verkstadsskola? Om du betalar material och kanske lite fika så kanske dom kan snickra ihop något åt dig.

[Rickard J]

Ingen aning 
Problemet är väl också att jag själv måste veta hur det skall se ut. Och sen tar det säkert en himla tid

[Cummins]

Haha ja men snälla nån du har ju byggt med turbo och annan tändning, så nog måste du ju klura enkelt att få kopplingen stum.
Jag har en billig och enkel ide om hur du kan göra, men svårt att förklara.

[Rickard J]

Haha ja men snälla nån du har ju byggt med turbo och annan tändning, så nog måste du ju klura enkelt att få kopplingen stum.
Jag har en billig och enkel ide om hur du kan göra, men svårt att förklara.

Jag sa inte att jag gett upp... 
Men försök gärna att förklara

[Cummins]

Jo jag kan ju alltid försöka, då kör vi.
På kopplings enheten så har du ju en (skål) trumma, sen sitter ju själva kopplingen med lösa vikterna i, det jag måste veta sitter det en fast splinsing i själva den delen, (viktdelen)
Min ide är att låsa fast kopplingen mot trumman som vikterna gör när g krafterna sätter in, men även för att kunna demontera som vanligt.
Finns det plats bakom trumman, och hur mycket.

[Rickard J]

Det finns lite plats bakom. Tyvärr kan jag inte säga hur mycket. Kopplingen sitter fast monterad på vevaxeln som är splinesad. Trumman är fast pressad i ett lager. Vet inte om det var den informationen du ville ha?

[Rickard J]

Vart ute en sväng med sonen precis. När han sitter med på kör jag naturligtvis sakta. Då märkte jag något som jag inte märkt innan. Att turbon hamnar i surge. Det betyder enkelt förklarat att turbon är för stor och vill trycka in mer luft än vad motorn kan ta emot. Då uppstår det otrevliga ljudet "Flapp, flapp, flapp" i insugsröret. Inga problem på högre varv, där jag normalt ligger
Nu måste jag komma på ett sätt att minska effektiviteten på kompressor sidan av turbon, utan att förstöra hela registret... 

[Oskar P]

Vart ute en sväng med sonen precis. När han sitter med på kör jag naturligtvis sakta. Då märkte jag något som jag inte märkt innan. Att turbon hamnar i surge. Det betyder enkelt förklarat att turbon är för stor och vill trycka in mer luft än vad motorn kan ta emot. Då uppstår det otrevliga ljudet "Flapp, flapp, flapp" i insugsröret. Inga problem på högre varv, där jag normalt ligger
Nu måste jag komma på ett sätt att minska effektiviteten på kompressor sidan av turbon, utan att förstöra hela registret... 

en dumpventil som öppnar vid laddtryck på mellan 25-75% av maximalt ladd? dvs om du laddar säg 1bar, så öppanr ventilen vid 0.25 och sedan stänger vid 0.75?

[Rickard J]

Problemet är att den laddar för tidigt, innan motorn kan svälja det. Jag vill att den ska ladda senare. Har testat lite olika modifieringar på avgas sidan. Men det enda de resulterar i är mindre ladd och sämre register. Så det är 100% tryck sidan jag ska jobba med. Har testat att släppa fjäder trycket i dumpventilen. Det gjorde det lite bättre. Hade jag satt dit en dump som öppnar vid säg 0.25 bar kommer den inte att ladda mer än 0.25 bar. Jag ska kolla med GIK turbo i morgon om det går att porta kompressor huset och på så vis sänka effektiviteten på turbon. Alternativet är att bygga en ventil som är fjäder belastad och sitter i flödes riktningen och läcker ut luft. När sen luft flödet ökar tvingas ventilen att stänga och då tycker turbon in luften i insuget. Ska spåna lite på det.