Ämne: Dinli Dino 50 trimmad barn ATV + crosskart

[composite wizard]

Började ställa upp runt-i-kring grejer, variatoraxel och drivaxel för att få en uppfattning om hur och var prylarna skall få plats -kunde dock konstatera att jag varit lite för optimistisk gällande provkörnings tidtabellen 

Det är inte många delar som passar rakt av, utan det mesta skall på nåt sätt ombyggas. Störtbåge fick jag iaf. tillkrökt och svetsad igårkväll (jag vet att svetsande i en bur är ett fett "No-go" men jag får inte den lilla radien krökt så den blev solid istället för rör) -annars har rätt mycket tid gått åt till att klura på proportionerna för att få till rätt utseende nån gång i framtiden. Tyvärr finns det vissa saker som inte går att tumma på om tex. hjulbas, störtbågshöjd etc..

Målsättningen att hamna på rätt sida 100 Kg sträcket kommer att få revideras och nu börjar det även kännas som om ramen behöver styvas upp en del vilket medför ännu mera vikt 

Fick flytta på det provisoriska sätets infästningar och rattstångens diton -då man tydligen inte sitter i mitten av en gokart -de har ju motorn vid sidan så allt var förskjutet ~25mm mot vänster. Näst på tur står variatoraxeln som skall måttas in (cc och offset) samt kortas av så att kedjehuset kommer på insidan av ramen.

[The_Shadow^]

ser förbannat skoj ut detdär

[composite wizard]

Det är kul att bygga, men bäst av allt med olika projekt är första provkörningen 
Tyvärr dröjer det ett tag med det ännu.

Motorn härstammar från en snöskoter och dessa har snö-till-vatten kylare, dvs. kylaren är en aluminium skena som kylvätskan går igenom -denna skena är sedan placerad så att snö sprätter upp på den när man kör pch således kyler skenan.

Jag hade egentligen tänkt använda en gammal bilkylare, men såna kan ju inte kallas smidiga precis 
Har nu börjat snegla på MC-kylare och skulle gärna ha två stycken mindre, alltså ingen 1000-kubiks kylare då de är nästan samma storlek som på bilar.

Efter lite googlande har jag funnit att vissa crosshojar har ett dubbel-kyl arrangemang vilket vore perfekt då jag isånafall kan placera dom som på bilden.
Motorn är på 440 kubik och ger nånstans mellan 80-97 hk.

Jag antar att donator fordonet bör ha ungefär motsvarande motoreffekt -finns det någon sådan cross som man skulle kunna använda kylarna från?

Expansionskärl och kork behöver inte finnas på kylarna då de sitter i anslutning till det vätskekylda bromsoket..

[Rooz]

kan titta lite på denna sida för ideer på kylare

http://hdinchina.en.made-in-china.com/offer-group/OMBEudYxhTVP/MOTOCYCLE-RADAITOR-trade-offer-1.html

[composite wizard]

Tack för tipset Rooz.
Snubblade dock över en Mc-kylare i fredags som härstammar från en 1000-kubiks Yamaha, och har varit i närkontakt med något djur så den har en spricka.
Tror mej kunna zink-löda den så den håller tätt 

Passar inte till hundra, men jag tror den får duga. Tyvärr lämnar det ingenting av den vid ett eventuellt variatorrems haveri, men den risken får man väl leva med 

Försöker få sekundärvariatoraxeln fäst på ett vettigt sätt för tillfället.
Den skall förstås vara i linje med motorn, med cc 304,8mm från primärvariatorn och med 15,9mm offset utanför den. Hade den precis rätt mått fäst med rör tills jag fick snilleblixten att axeln skulle kunna vara justerbar (cc-mått) för att man skall kunna använda olika remlängder ifall man inte får tag i rätt rem mitt i sommaren. Kapade loss rören och ersatte dom med vantskruv men det blev inte tillräckligt stadigt -så nu skall det åter måttas in och byggas rör 

[composite wizard]

Dinlin började låta konstigt från transmissionen igår när barnen körde. Åtföljande variator-obduktion avslöjade att nånting hade nötts tillräckligt för att skapa närkontakt. 0,5mm shims så går det fritt igen, lättare variator-rullar blev det med. När jag ändå hade in den för översyn passade jag på att klocka in ÖD, så nu sitter gradskivan monterad och Airsal-cylindern skall få sej en portning ikväll. Dessutom fick jag hem 6 kvadratmeter 0,5mm plåt (för att få "rätt" ljud) till kommande pipbyggen 

[composite wizard]

I den ständiga effektefterfrågans kölvatten är nu Dinli-motorn än en gång genomgången.

Uppdatering 2.2.1 medförde ramlager av C4-modell me plastkorg som tål ett högre varvtal än de tidigare C3-lagrena och kanalerna i vevhuset som förser dom med oljeblandad bensin har modifierats för bättre smörjning.

Växelhuset har fått alla lager förnyade och ersatta av bättre kvalitet än de Taiwan-producerade diton som den lämnade fabriken med.
Ikväll väntar särpressning av vevaxeln och nya nållager.

Avgasportarna har fått 204-graders duration för att orka bortåt 14 000rpm och transfer samt insugsportarna väntar på att jag skall hitta gravermaskinens vinkelväxel  för att kunna slutföra portningen.

Undrar om tändsystemet kommer att hänga med 

[composite wizard]

Dubbelpost..

[composite wizard]

Blev ett utdraget projekt med Atv:n då (som vanligt) mycket kommer emellan, cylindern portad och maskinen körbar.
Nu är iaf. den efterlängtade pipan på gång och knattarna väntar med spänning på att få köra med den.
Även jag är lite nyfiken på hur den kommer att reagera då motoreffekten torde mångdubblas med det nya röret -Dinlins original avgasrör är en katastrof av sällan skådade mått 

Konorna klippte och rullade jag senaste natt så nu är det "bara" att försöka passa in det på maskinen samt bygga ljuddämpare.
Hela pipan är gjord av 0,5mm plåt vilket förhoppningsvis resulterar i ett ljud likt det från knatte KTM crosshojar..

[composite wizard]

Nu är pipan klar 
Tyvärr inga bilder på den i sin helhet ännu, men några där den är påbörjad iaf..

Det är trångt att passera mellan motor och ram, men det gick fritt med 1,5mm på båda sidor pipan. Hade urprungligen tänkt använda samma dragning som originalröret, men pga. expansionskammarens diameter på 80 mm blev det att gena lite för att få rum -vilket iofs. inte är någon nackdel förutom att jag måste göra en ny värmeskyddsplåt för förarens högerfot.

För att kunna använda slang på avgasröret de gånger kidsen har passagerare i släpvagnen blev ljuddämparen tvärställd under baklampan.
Nackdelen med den placeringen är risken för att bränna sej om man står bakom Atv:n och pillrar med nåt, fördelen är att en framtida turbo kommer att få en lämplig placering mellan ljuddämpare och bakaxel 

Ljudet i det nya systemet är ungefär vad jag hoppats på dock aningen för hårt så dämpare nr.2 skall byggas ikväll.

Dellorto förgasaren har saknat choke ända sedan jag köpte den så Dinlin har fått startas med startgas eller bromsrengöring via luftfiltret med kall motor, fick äntligen tummen ur och var efter en chokeknapp åt den igår.

Maxvarvtalet ökade med ynka 200 rpm. trots ombestyckning av förgasaren så nu är en ny CDI-box påväg hem då jag är övertygad om att den originalmonterade innehåller nån form av varvtalsbegränsare.

Mer bilder kommer..

[Pv544]

Tur inte mina ungar hänger här, då hade dom nog tyckt att jag är världens tråkigaste som inte gör nått med deras maskiner. 
Men bra jobbat! 

[Fenrisulven]

Roligt läsning!
Bra jobbat