Ämne: Startar inte när det är kallt..

[lemmy]

Hallå..

Fick startreläet utbytt för ca 2 veckor sedan och efter det så har inte cykeln klickat en enda gång, så jag håller tummarna för att felet är funnet..
 På min brors x7a var det laddningsregulatorn som var paj så han har nu fått den utbytt samt köpt nytt batteri, och snacka om service han lämnade in den vid Strombergs trädgård och fritid förra onsdagen och fick hämta den dagen efter..
Ett tips till alla Cf ägare är att dra alla slangklämmor som finns på hjulingen, alla mina satt helt löst kylarslangar (läckte)  avluftning cvt (undrar hur många som fått in vatten den vägen) och från luftburk till insprut (släppt)  och sedan även dragkroken men det vet nog dom flesta redan..

Andreas (Lemmy)...

[Bugbear]

Jag tycker alla som har detta problem ska lämna sina maskiner till sin åf och be dem göra en ordentlig kontroll av ventilspel. trech är bra (bålsta), och i sthlm är det asiengrossisten i huddinge som har bäst verkstad.

Hur går det för er med startproblem? Mitt kvarstår, jag har inte justerat ventilspel på avgasidan. Någon som gjort det? och vet att det funkar?

Benny har du nå mera kött på benen ang detta nu?

[T]

Jag har väl inte så mycket mer kött nu än tidigare ang detta problem.

Det enda som görs på dom som haft detta trassel är att byta ECU.
Ett följdproblem KAN ju vara att om den inte velat starta tidigare pga ECU-fel så kanske startmotor och startrelä ska bytas, dom kan ju ta stryk av att grejerna inte går runt utan ligger och "bränner på samma ställe.

Samma problem som kan bli om man kör med dåligt batteri och segar runt startmotorn hela tiden.

Men jag säger inte att det är detta som är fel så kasta er inte över er ÅF nu för garantibyte på ALLA startmotorer, detta får varje ÅF ta ställning till, jag säger bara vad som kan bli fel 

/Benny

[Miko]

Men på ett liknande sätt beter sig X5:orna också. Och personligen lägger jag en slant på att det är decompen som spökar. Detta har hänt ett fåtal gånger på min X5:a.
Trycker på startknappen så klickar det bara till lite sen händer inget mer. Trycker jag några gånger till så startar han med viss tröghet (att det går tungt att dra runt motorn)
De jag gjorde dom två sista gångerna detta hände var att ta tag i startsnöret och dra runt motorn en bit, och att dra runt motorn när han är i compläge är INTE lätt, man får ta i så man tror snöret ska gå av.

Efter detta så trycker jag på startknappen och maskinen hoppar igång som vanligt.
Jag förstår att han inte orkar dra runt motorn när han står i de läget, för det behövs en regäl startmotor, strömstyrka för att få snurr på motorn i de lägena.

Tilläggas bör väll att detta kan hända fast att man har fullt kräm i batteriet och maskinen precis varit igång. Har iaf hänt mig.

Problemet kanske blev värre på X7:an då den har lite mer cc 

[Oskar P]

modda dit en startmotor från en AC diesel då, för den är på 0.8kW och orkar dra runt en 2cyl diesel med 24:1 i komp! då lär det nog bli ordentlig snurr på 500cc enstånkan.. om krämen i batteriet räcker, men det fanns ju gott om plats för att sätta dit fler batterier på CF!!

[Miko]

modda dit en startmotor från en AC diesel då, för den är på 0.8kW och orkar dra runt en 2cyl diesel med 24:1 i komp! då lär det nog bli ordentlig snurr på 500cc enstånkan.. om krämen i batteriet räcker, men det fanns ju gott om plats för att sätta dit fler batterier på CF!!

De hade varigt intressant att testa faktiskt, sen ställa motorn i compläge och provstarta. Tillräckligt med ström ska ju inte va några problem att ge han. 

[Oskar P]

ja, men jag skulle tro att om du får dit 2 nya kvalitetsbatterier som du seriekopplar och får ut runt 20-25Ah så ska den nog starta lätt även med originalstartmotorn. prova när det är svinkallt att ta ett vanligt bilbatteri (fulladdat givetvis) och koppla loss originalbatteriet samt koppla dit bilbatteriet med startkablar till hjulingens originalkablage, sen ställer du motorn i kompressionsläge med recoilstarten på flit, så startmotorn får det tufft att komma igång, och orkar den då dra runt motorn trots kompressionsslag och sirap till  motorolja så är ju problemet löst = mer batterikapacitet!
sen har ju de flesta  hjulingar (alla utom AC diesel vad jag vet) löjligt låg generatorkapacitet, och det är ingen riktig generator heller för den delen, utan en permanentmagnets "dynamo" med en schuntregulator. dessa ligger på löjligt låga 18-25 ampere vilket knappt räcker till belysningen på en ATV. jag har en 40amps fristående remdriven generator av biltyp, dvs med en aktiv voltregulator som ligger och reglerar rotorns fältlindning, det betyder att om batteriet är fulladdat och allt ljus släckt så drar inte generatorn några onödiga hästkrafter, utan den minskar "tillverkningen" av ström.
en permanentmagnetsdynamo tillverkar alltid så mycket den kan, ju mer man varvar desto mer tillverkar den, och för att inte batteriet ska bli överladdat så schuntar regulatorn bort överskottet till en resistor, som i sin tur gör om energin till värme, därför är det stora kylflänsar på den typen av regulator, och det innebär ju extra efektuttag från motorn även om det inte behövs. (det märks kanske inte på en Can am 800, men på en motorsvagare hjuling på 20-30hk kan det märkas.
 jagtycker  varenda arbets-ATV skulle ha en riktig generator, speciellt med tanke på att många har 2 winchar, kanske en winch på timmervagnen, arbetslampor, värmehandtag mm, kör man då korta turer så räcker det ju inte med ynka 20amp.

[goranP]

ja, men jag skulle tro att om du får dit 2 nya kvalitetsbatterier som du seriekopplar och får ut runt 20-25Ah så ska den nog starta lätt även med originalstartmotorn. prova när det är svinkallt att ta ett vanligt bilbatteri (fulladdat givetvis) och koppla loss originalbatteriet samt koppla dit bilbatteriet med startkablar till hjulingens originalkablage, sen ställer du motorn i kompressionsläge med recoilstarten på flit, så startmotorn får det tufft att komma igång, och orkar den då dra runt motorn trots kompressionsslag och sirap till  motorolja så är ju problemet löst = mer batterikapacitet!
sen har ju de flesta  hjulingar (alla utom AC diesel vad jag vet) löjligt låg generatorkapacitet, och det är ingen riktig generator heller för den delen, utan en permanentmagnets "dynamo" med en schuntregulator. dessa ligger på löjligt låga 18-25 ampere vilket knappt räcker till belysningen på en ATV. jag har en 40amps fristående remdriven generator av biltyp, dvs med en aktiv voltregulator som ligger och reglerar rotorns fältlindning, det betyder att om batteriet är fulladdat och allt ljus släckt så drar inte generatorn några onödiga hästkrafter, utan den minskar "tillverkningen" av ström.
en permanentmagnetsdynamo tillverkar alltid så mycket den kan, ju mer man varvar desto mer tillverkar den, och för att inte batteriet ska bli överladdat så schuntar regulatorn bort överskottet till en resistor, som i sin tur gör om energin till värme, därför är det stora kylflänsar på den typen av regulator, och det innebär ju extra efektuttag från motorn även om det inte behövs. (det märks kanske inte på en Can am 800, men på en motorsvagare hjuling på 20-30hk kan det märkas.
 jagtycker  varenda arbets-ATV skulle ha en riktig generator, speciellt med tanke på att många har 2 winchar, kanske en winch på timmervagnen, arbetslampor, värmehandtag mm, kör man då korta turer så räcker det ju inte med ynka 20amp.

Verkar förnuftigt med en extra generator,men var kopplar du in drivremmen till den extra generatorn?
MVH/GoranP

[Oskar P]

ja, men jag skulle tro att om du får dit 2 nya kvalitetsbatterier som du seriekopplar och får ut runt 20-25Ah så ska den nog starta lätt även med originalstartmotorn. prova när det är svinkallt att ta ett vanligt bilbatteri (fulladdat givetvis) och koppla loss originalbatteriet samt koppla dit bilbatteriet med startkablar till hjulingens originalkablage, sen ställer du motorn i kompressionsläge med recoilstarten på flit, så startmotorn får det tufft att komma igång, och orkar den då dra runt motorn trots kompressionsslag och sirap till  motorolja så är ju problemet löst = mer batterikapacitet!
sen har ju de flesta  hjulingar (alla utom AC diesel vad jag vet) löjligt låg generatorkapacitet, och det är ingen riktig generator heller för den delen, utan en permanentmagnets "dynamo" med en schuntregulator. dessa ligger på löjligt låga 18-25 ampere vilket knappt räcker till belysningen på en ATV. jag har en 40amps fristående remdriven generator av biltyp, dvs med en aktiv voltregulator som ligger och reglerar rotorns fältlindning, det betyder att om batteriet är fulladdat och allt ljus släckt så drar inte generatorn några onödiga hästkrafter, utan den minskar "tillverkningen" av ström.
en permanentmagnetsdynamo tillverkar alltid så mycket den kan, ju mer man varvar desto mer tillverkar den, och för att inte batteriet ska bli överladdat så schuntar regulatorn bort överskottet till en resistor, som i sin tur gör om energin till värme, därför är det stora kylflänsar på den typen av regulator, och det innebär ju extra efektuttag från motorn även om det inte behövs. (det märks kanske inte på en Can am 800, men på en motorsvagare hjuling på 20-30hk kan det märkas.
 jagtycker  varenda arbets-ATV skulle ha en riktig generator, speciellt med tanke på att många har 2 winchar, kanske en winch på timmervagnen, arbetslampor, värmehandtag mm, kör man då korta turer så räcker det ju inte med ynka 20amp.

Verkar förnuftigt med en extra generator,men var kopplar du in drivremmen till den extra generatorn?
MVH/GoranP

går nog inte på vilken 4hjuling som helst.. man måste ju kunna montera en remskiva på vevaxeln isåfall.
på min arctic cat är det ju så från fabrik, 0:35 in i denna filmen ser du hur det ser ut:

[jenson]

Bara så det inte blir missförstånd, om man vill ha 12 volt men mer ström skall man paralellkoppla två tolvor
+på+ och -på- annars får man 24 volt och det är inte alltid så bra.
//jens

[goranP]

ja, men jag skulle tro att om du får dit 2 nya kvalitetsbatterier som du seriekopplar och får ut runt 20-25Ah så ska den nog starta lätt även med originalstartmotorn. prova när det är svinkallt att ta ett vanligt bilbatteri (fulladdat givetvis) och koppla loss originalbatteriet samt koppla dit bilbatteriet med startkablar till hjulingens originalkablage, sen ställer du motorn i kompressionsläge med recoilstarten på flit, så startmotorn får det tufft att komma igång, och orkar den då dra runt motorn trots kompressionsslag och sirap till  motorolja så är ju problemet löst = mer batterikapacitet!
sen har ju de flesta  hjulingar (alla utom AC diesel vad jag vet) löjligt låg generatorkapacitet, och det är ingen riktig generator heller för den delen, utan en permanentmagnets "dynamo" med en schuntregulator. dessa ligger på löjligt låga 18-25 ampere vilket knappt räcker till belysningen på en ATV. jag har en 40amps fristående remdriven generator av biltyp, dvs med en aktiv voltregulator som ligger och reglerar rotorns fältlindning, det betyder att om batteriet är fulladdat och allt ljus släckt så drar inte generatorn några onödiga hästkrafter, utan den minskar "tillverkningen" av ström.
en permanentmagnetsdynamo tillverkar alltid så mycket den kan, ju mer man varvar desto mer tillverkar den, och för att inte batteriet ska bli överladdat så schuntar regulatorn bort överskottet till en resistor, som i sin tur gör om energin till värme, därför är det stora kylflänsar på den typen av regulator, och det innebär ju extra efektuttag från motorn även om det inte behövs. (det märks kanske inte på en Can am 800, men på en motorsvagare hjuling på 20-30hk kan det märkas.
 jagtycker  varenda arbets-ATV skulle ha en riktig generator, speciellt med tanke på att många har 2 winchar, kanske en winch på timmervagnen, arbetslampor, värmehandtag mm, kör man då korta turer så räcker det ju inte med ynka 20amp.

Verkar förnuftigt med en extra generator,men var kopplar du in drivremmen till den extra generatorn?
MVH/GoranP

går nog inte på vilken 4hjuling som helst.. man måste ju kunna montera en remskiva på vevaxeln isåfall.
på min arctic cat är det ju så från fabrik, 0:35 in i denna filmen ser du hur det ser ut:

Ja det såg bra ut men går inte att montera på min CF men det verkade läckert och rejält med en diesel det skulle jag gott kunna ha jag har inga krav på höga farter eller snabb ax jag "pluttrar" gärna fram i lagom fart.

[Oskar P]

ja, men jag skulle tro att om du får dit 2 nya kvalitetsbatterier som du seriekopplar och får ut runt 20-25Ah så ska den nog starta lätt även med originalstartmotorn. prova när det är svinkallt att ta ett vanligt bilbatteri (fulladdat givetvis) och koppla loss originalbatteriet samt koppla dit bilbatteriet med startkablar till hjulingens originalkablage, sen ställer du motorn i kompressionsläge med recoilstarten på flit, så startmotorn får det tufft att komma igång, och orkar den då dra runt motorn trots kompressionsslag och sirap till  motorolja så är ju problemet löst = mer batterikapacitet!
sen har ju de flesta  hjulingar (alla utom AC diesel vad jag vet) löjligt låg generatorkapacitet, och det är ingen riktig generator heller för den delen, utan en permanentmagnets "dynamo" med en schuntregulator. dessa ligger på löjligt låga 18-25 ampere vilket knappt räcker till belysningen på en ATV. jag har en 40amps fristående remdriven generator av biltyp, dvs med en aktiv voltregulator som ligger och reglerar rotorns fältlindning, det betyder att om batteriet är fulladdat och allt ljus släckt så drar inte generatorn några onödiga hästkrafter, utan den minskar "tillverkningen" av ström.
en permanentmagnetsdynamo tillverkar alltid så mycket den kan, ju mer man varvar desto mer tillverkar den, och för att inte batteriet ska bli överladdat så schuntar regulatorn bort överskottet till en resistor, som i sin tur gör om energin till värme, därför är det stora kylflänsar på den typen av regulator, och det innebär ju extra efektuttag från motorn även om det inte behövs. (det märks kanske inte på en Can am 800, men på en motorsvagare hjuling på 20-30hk kan det märkas.
 jagtycker  varenda arbets-ATV skulle ha en riktig generator, speciellt med tanke på att många har 2 winchar, kanske en winch på timmervagnen, arbetslampor, värmehandtag mm, kör man då korta turer så räcker det ju inte med ynka 20amp.

Verkar förnuftigt med en extra generator,men var kopplar du in drivremmen till den extra generatorn?
MVH/GoranP

går nog inte på vilken 4hjuling som helst.. man måste ju kunna montera en remskiva på vevaxeln isåfall.
på min arctic cat är det ju så från fabrik, 0:35 in i denna filmen ser du hur det ser ut:

Ja det såg bra ut men går inte att montera på min CF men det verkade läckert och rejält med en diesel det skulle jag gott kunna ha jag har inga krav på höga farter eller snabb ax jag "pluttrar" gärna fram i lagom fart.

med lite pill går det säkert! CF har ju en recoilstart, om man plockar veck den så sticker det säkert fram en axeltapp från vevaxeln där bakom, på den kan man då sätta en remskiva... men men, ganska mycket jobb..