Ämne: Olja i CVT-huset.....?

[Wikingen]

Hejsan!
Ni hadde såklart rätt Benny och HADES. Så snart rull-locket var på plats på splinesen, så vart det som det ska vara.
Nu visar den 90-95 knuttar på mätaren, så då gjör den vel ca 80-85 km/t.

 
Har du data på det SKF lagret, dimensioner?

SKF-lagret har artikelnummer 6208.2RSR, med undertext 1K01090913. Clutchaxeln blev mycket stödigare nu enn med originallagret.

Mvh

[Wikingen]

I'm Back!  

Nu är jag förbannad.....  
Jag har plockat upp CVT-huset igjen, bara för att checka hur läget var der inne.
Allt väl der inne, men även med nytt SKF-lager og bättre packbox, är det så mycket radiell rörelse på axeln från clutch-klockan, att detta omöjligt kan hålla enn vinter till med plogning.
Med så mycke radiell glapp, vill packboxen ta upp så mycke radiell rörelse att om den håller, så är det bara tur.....
Är maskinen rätt och slätt inte konstruerad så att den ska tåla lite rejäl plogning?
Måste man räkna med att byta packbox och lager varje vår?

Jag har MYCKE att ploga, och har behov av en maskin som tål detta....

Nog om detta. Sedan jag bytte packbox, lager, O-ring och rem, har jag et tjutande på en distinkt plats i variatorns rpm.
Oavhängigt av motorens varvtal, kommer det en lite hög summande tjut-ljud från variatorn.
Det var bl.a. därför jag hadde uppe idag.
Jag checkade at alt satt som det skulle, hvilket det gjorde. Jag fettade upp hålet i CVT-kåpan der axeln från clutchklokkan stöds upp, men fortfarande har jag detta summande/tjutande när variatorn når någon bestemd posisjon.
Vad kan det här vara för någonting?

Nu börjar jag bli fed-up med den här maskinen. Den har ju fasan mig inte rullat mer enn 144 mil....

Mvh

[snuggels]

inte för jag vill kasta skit men jag provade en cf moto och blev inte nöjd ,nu mera kör jag en grizzly 550 och den är värd varenda krona. hängde på grannens vägsladd som är avsedd för traktor men den funkade efter en grizzly också.

[Wikingen]

Jo, har vurderat andre maskiner innan jag landade på CF'en, grundat priset.
En Grizzly 550 på hvita skylt her i Norge kostar NOK 125.000.-, och CF'en kom på under NOK 100.000.-.
Jag vurderade ochså en Can-Am 650, men den kostar NOK 144.000.-.
Nu ser jag ju att det kanskje vore lönt att satsa lite extra kosingar på nåt mer kurant......

Apropo ljudet. Remmen har varit av och på några gånger. Kan det vara at jag satt den på fel väg i vanvara? Kan det gje det tjutande jag upplever?

Mvh

[Wikingen]

Då var en hel dag med skruvande över.
Remmen var inte riktningbestämd, och inte såg jag nåt fel inne i CVT-huset, så jag kastade det hela ihop igjen... Ljudet var där fortfarande.
Ja, ja, "ont ska ont fördriva" häter det ju, så jag tog mig en rejäl skogstur och lot maskinen få kjöra sig. Ingen tok-kjørning, bara hård off-road kjørning.
Plötsligt börja maskin-jæ..... at dra uruselt.... Va' fan nu då?
Hem å plocka isär maskinen igjen.
Nu hadde min nya packbox lösnat från sitt läge och CVT-huset var fullt i olja igjen... Så mycket för "ny och bättre packbox"...
Nu står den nedplockat och väntar på morgondagen, då jag ska sätta dit den originala packboxen, nytt lager och nya packningar.
Därefter ska den annonseras "FOR SALE"!

Nog är nog!

Mvh
 

[HADES]

Då var en hel dag med skruvande över.
Remmen var inte riktningbestämd, och inte såg jag nåt fel inne i CVT-huset, så jag kastade det hela ihop igjen... Ljudet var där fortfarande.
Ja, ja, "ont ska ont fördriva" häter det ju, så jag tog mig en rejäl skogstur och lot maskinen få kjöra sig. Ingen tok-kjørning, bara hård off-road kjørning.
Plötsligt börja maskin-jæ..... at dra uruselt.... Va' fan nu då?
Hem å plocka isär maskinen igjen.
Nu hadde min nya packbox lösnat från sitt läge och CVT-huset var fullt i olja igjen... Så mycket för "ny och bättre packbox"...
Nu står den nedplockat och väntar på morgondagen, då jag ska sätta dit den originala packboxen, nytt lager och nya packningar.
Därefter ska den annonseras "FOR SALE"!

Nog är nog!

Mvh
 

Tråkigt när d jäklas så där.Hoppas det löser sig med lite "dåliga" orginalbitar igen.Kan ju va så att den nya packboxen inte tålde värmen lika bra iaf.Orginalet e ju stenhård i kappan. mvh//hades

[T]

Hmmm, va trist!

Ang det du säger att det nya lagret har glapp så är det ju inte bara det lagret som håller i axeln.

Du har ju lager i cvt-kåpan också.

Ett ensamt lager av den modellen kan inte bli glappfritt, det rör sig ju i lagret.

Så när CVT-kåpan är på plats har du extra stöd i den också.

MVH / Benny

[Wikingen]

Hmmm, va trist!
Ang det du säger att det nya lagret har glapp så är det ju inte bara det lagret som håller i axeln.
Du har ju lager i cvt-kåpan också.
Ett ensamt lager av den modellen kan inte bli glappfritt, det rör sig ju i lagret.
Så när CVT-kåpan är på plats har du extra stöd i den också.
MVH / Benny

Hejsan

Ja, självklart. Men när jag sätter ihop CVT-kåpan och transmisjonshuset, med alla delar på plats, spänner upp det hela så stadigt som möjligt, och griper clucthklockan, så är där merkbar bevegelse i klockan.
Detta gjör ju at stora packboxen og inte minst lagret och packboxen i CVT-kåpan, utsätts för stora påfrestningar....
Designet verkar inte vara 100% gjenomtenkt...

Mvh

[2x4]

 

[Pegazus_Online]

ja det undrar jag med?! hur tänker du då Benny?

[Wikingen]

Vad Benny menar är att detta er ett kullager, som inte är beräknat för att ta upp radiell rörelse lengre ut enn til inner-ringens yttra yta. Om jag bevegar, i det här tilfället, en aksel 20 cm ut från upplagringen, så vill man alltid ha en viss radiell rörelse, glapp m.a.o., så långt ifrån upplagringen.
Om det inte, igjen i det här tilfället, hadde varit en upplagring i CVT-kåpan, så ville rimligt vis inte detta ena lager kunne ta upp all radiell rörelse hela vägen ut til axel-tappen.
På så sett vil man alltid uppleva radiell rörelse en bit utifrån upplagringen på et kul-lager.
Om det i det här tilfellet inte hadde varit et stödlager i CVT-kåpan, måste man ha användt et mycket bredt rull-lager der det idag sitter et kul-lager. 

Jag antar det var så Benny menade. Rätta mig om jag tar fel Benny.

Mvh

[HADES]

Vad Benny menar är att detta er ett kullager, som inte är beräknat för att ta upp radiell rörelse lengre ut enn til inner-ringens yttra yta. Om jag bevegar, i det här tilfället, en aksel 20 cm ut från upplagringen, så vill man alltid ha en viss radiell rörelse, glapp m.a.o., så långt ifrån upplagringen.
Om det inte, igjen i det här tilfället, hadde varit en upplagring i CVT-kåpan, så ville rimligt vis inte detta ena lager kunne ta upp all radiell rörelse hela vägen ut til axel-tappen.
På så sett vil man alltid uppleva radiell rörelse en bit utifrån upplagringen på et kul-lager.
Om det i det här tilfellet inte hadde varit et stödlager i CVT-kåpan, måste man ha användt et mycket bredt rull-lager der det idag sitter et kul-lager.  

Jag antar det var så Benny menade. Rätta mig om jag tar fel Benny.

Mvh

Byt ordet "glapp" mot "spel" så blir det kanske lättare att förstå.Alla lager har ett inbyggt spel,det kännetecknas av en bokstav eller flera i beteckningen.P.g.a det specifika lagrets användningsområde såsom varv o temperatur kommer banor o kulor att växa så spelet minimeras vid arbetstempen,därför kan ett kallt lager verka "glapp" fast det egentligen inte är det.När man trimmade sin gamla zundapp ville man ju t.ex ha FAG-lager med Z-spel.Dom varvade o tålde varvet bäst.Finns rätt så avancerade lagerkurser inom maskinindustrin,gick en på 90-talet när jag monterade pappersmaskiner,en otrolig villervalla av info.Dock intressant,men värdelös inom mitt nuvarande yrke.  MVH//hades