Ämne: Frågor ang Suzuki LT-F4WD

[K-andersson]

En fråga till, vars kan man få tag i nya oljefilter/luftfilter till denna maskin helst i sverige 

MVH//Andersson

[Micke_c]

Hej igen.

Jag har köpt alla mina delar hos en Suzuki MC återförsäljare.

Oljefiltret är inte dyrt.
Se till att få med båda Oringarna. Stora och lilla.

Luftfiltret har jag bara tvättat och inoljat.

Jag skrev fel om kopplingarna.
Det är lamellkorgen som är "justerbar", och INTE slungkopplingen.

Micke.

[K-andersson]

Hej alla glada, nu har renoverings arbetet tagit fart på allvar.
tog isär motorn igår för att byta kolvringar, var LITE mer jobb än jag tänkt fick ta bort all plast/styre etc för att få ur tanken för att kunna lyfta bort cylinder.

Problemet uppkom när jag skulle börja lyfta cylindern så öppnade jag ventilkåpan och upptäckte att kamdrevet är helt slut och kedjan har snurrat på det.
Har ett nytt kamdrev och kedja som följde med gudskelov.

Nu till problemet. hur ska kamkedjan vara kuggad i förhållande till drevet?
Och vars ser jag timinginställningarna mot veven?
Tog bort magnapull/motorkåpa/stator men får fan inte lös svänghjulet och bakom det sitter det ännu ett drev? Hur jäkla långt in i motorn måste jag komma?
Behöver som sagt veta hur jag ska ställa in timingen så man inte skrotar motorn vid uppstart..

Sedan undrar jag om det ska fyllas olika oljor i allt?
Hittade bara en påfyllningsplugg längst bak som det står 10w40 på. men även fast jag tömt ur all olja kom det säkert 2 liter till när jag tog bort vänstra motorkåpan?

Vars ska jag fylla vilken olja? Har köpt 6liter motorcykelolja för våtlammell koppling men sedan då?

Ursäkta de många frågorna, har beställt en clymers bok men ej hunnit komma ännu så snabba svar uppskattas då jag står med motorn i delar just nu å vill gärna få ihop den innan jag tappar bort något

Tusen tack på förhand MVH//Andersson

[K-andersson]

Fått lös allt nu och hittat vars kamdrevet på veven sitter. men inget timing märke överhuvudtaget :S ?
Hur fasen ska det då ställas in?
Någon som vet hur man ställer vevaxeln i förhållande till kamaxeln så man får kedjan rätt.

MVH//Andersson

[Thullen]

Finns ett märke på svänghjulet som man ska se då man skruvar ut pluggen i vevhuset bredvid cylinderfoten.
Detta märke samt ett T ska synas i hålet.
Kammen ska då stå med markeringen på änden vid kamdrevet parallellt med anläggningsytan för ventilkåpan.
Stiftet på kammen som går in i drevet skall vara nästan rätt upp.

[Micke_c]

Hej igen.

Du fyller motoroljan i påfyllningen bak.
Nivån ser du i glaset på vänster sida, framför bakhjulet.
Viktigt att maskinen står plant.


Du har bara olja i motorn, framdiffen, och så klart bromsoljan.
Mer är det inte.

Jag minns inte att jag behövde ta bort tanken, för att få av cylindern. ()

Det kanske vore ide att byta spännare till kamkedjan också när allt ändå är rivet?

Micke.

[K-andersson]

Fått ihop allting men ingen komp alls i maskinen.. misstänker att jag gjorde tabben att ställa in timingen med kolven i undre dödläge istället för övre.
Så ska kolla på det nu ikväll återkommer med svar.

MVH//Andersson

[K-andersson]

Its Alive! fick äntligen igång den igen men skallrar rejält från kamkedjan tror tyvär spännaren är tvärslut..
Vars kan man få tag i ny kamkedja/spännare och dom där plastskenorna som kedjan glider efter?
Samt bakre bromsbelägg? Fått tag i nya till framvagnen men ej till bakbromsen och den är tyvär tvärslut..

MVH//Andersson

[Magnus L]

En uppdatering på följetongen som fortsätter i all evighet:
Fick tag i rätt repair-kit för förgasaren via Ebay, Bytte men det blev ingen skillnad. Mixtrade med lite annat smått och gott. Nu har den varit på märkesverkstaden i en månad men de har inte imponerat. Jag har lånat ut rep.handboken till dem. De säger sig ha konstaterat att det inte är något fel på bränsletillförseln. Däremot mätte de upp konstiga värden från CDI-boxen, som inter överensstämmer med intervallen i rep-handboken, så jag fick rådet att skaffa en ny sådan. Jag köpte en på Ebay, monterade den men eländet går lika illa. De säger nu att värdena på den nya CDI-boxen är lika fel som den gamla. För mig verkar det osannolikt att bägge CDI-boxarna ska ha samma fel och dessutom brukar väl fel på CDI-boxar innebära att maskinen är stendöd? De säger nu även att det är ett värde från magneten som är felaktigt, så just nu är teorin att magneten behöver bytas. Det är dock en ganska dyrbar reparation, åtminstone om märkesverkstaden ska göra åtgärden. Skulle behöva en tvillingmaskin för att mäta upp värden, eller låna komponenter. Är det någon som vet om något ekipage i närheten av Östersund?

Hej, Jag har en Suzuki Quad -86 i mkt bra skick, endast 161 mil.
Dock har jag fått motorproblem. Den går bra på tomgång och med lite gas men med mycket gas så stryper den sig, hackar och smäller. Ibland skjuter den iväg och går bra men när man släpper gaspådraget och gasar igen så blir det samma visa. Blir ingen skillnad med choke.
Har nu dels skruvat på egen hand, och dels haft den på verkstad. Men felet är fortfarande inte identifierat.
Vad som gjorts:
- Tvättat luftfilter, även provat köra utan filter
- Plockat isär förgasaren flera gånger, allt ser bra ut.
- Tömt tanken och rengjort filtren vid bränslekran
- Rivit bränslepumpen. Ser OK ut.
- Kört med provisorisk bränsletank, dvs kopplat bort ordinarie bränsleslang och kört med plastflaska i handen
- Kollat vacuumslangen och avrinningsslangen
- Bytt olja och säkerställt att det inte är för mycket olja
- Kompprov bra
- Ventilerna ser bra ut
- Kammen ser bra ut, inget slitage
- Plockat bort och provat köra med bara krök, ingen skillnad
- Bytt tändstift
- Provat med annan tändspole inkl tändkabel o tändhatt (från moped) ingen skillnad
- Mätt upp värdena med mätinstrument på alla kabelkombinationer vid CDI-boxen, allt ligger i rätt intervall.
- Mätt upp värdena i kablarna från magneten, också korrekt.

Vad göra nu? Funderar på att:
- Skruva bort kröken. Känns osannolikt men det skulle kunna vara något som sitter i den.
- Köpa ett repair-kit för förgasaren.
- Hitta delar att byta ut mot, t ex förgasare, tändspole, CDI-box. Men var hittar man en förgasare?
- Sälja eländet, men den är i närmast perfekt skick i övrigt...

Hoppas att någon kan komma med vettiga förslag!

[Magnus L]

Dags att uppdatera. Ett problem löst, men ett annat problem kvarstår:
Hade alltså maskinen på tre olika verkstäder under 2012. Till slut lämnade jag den till Fordonsgymnasiet, vilka tog sig an maskinen rejält. De lånade in en likadan och provade genom att byta delar fram och tillbaka. När de inte hittat något skruvade de bort toppen och kollade. Då visade det sig att kamkedjan låg fel. Det var alltså den proffsverkstad som tidigare öppnat toppen som gjort ett misstag. Med detta tillrättat går maskinen som ett skott, jag blev rörd till tårar och det blev mycket fikabröd för gymnasieeleverna.
Det här blev gjort under smällkalla vintern och motorn blev aldrig riktigt varmkörd. Det är först nu som jag provat den ordentligt och då visar det sig att den går som den ska i 5-7 minuter, dvs tills den blir varm, men då tappar den plötsligt kraft. Och jag menar plötsligt - Jag ligger och pressar i 50 blås på vägen och den tappar genast kraften ner till kanske 30 blås, vill liksom inte varva ur. Och så förblir den tills den kallnat då man kan göra om samma visa. Tändstiftet blir sotigt.
Vad beror det här på? Är det bränsletillförseln eller är det tändningen? Jag har ju meckat med det mesta tidigare (se tidigare i tråden) så det är väl bara att börja om..., men vad tror ni Det enda som inte blev testat förra året var att byta magneten. Kan magneten orsaka detta problem?
 
 

[Morten Speyer]

Dags att uppdatera. Ett problem löst, men ett annat problem kvarstår:
Hade alltså maskinen på tre olika verkstäder under 2012. Till slut lämnade jag den till Fordonsgymnasiet, vilka tog sig an maskinen rejält. De lånade in en likadan och provade genom att byta delar fram och tillbaka. När de inte hittat något skruvade de bort toppen och kollade. Då visade det sig att kamkedjan låg fel. Det var alltså den proffsverkstad som tidigare öppnat toppen som gjort ett misstag. Med detta tillrättat går maskinen som ett skott, jag blev rörd till tårar och det blev mycket fikabröd för gymnasieeleverna.
Det här blev gjort under smällkalla vintern och motorn blev aldrig riktigt varmkörd. Det är först nu som jag provat den ordentligt och då visar det sig att den går som den ska i 5-7 minuter, dvs tills den blir varm, men då tappar den plötsligt kraft. Och jag menar plötsligt - Jag ligger och pressar i 50 blås på vägen och den tappar genast kraften ner till kanske 30 blås, vill liksom inte varva ur. Och så förblir den tills den kallnat då man kan göra om samma visa. Tändstiftet blir sotigt.
Vad beror det här på? Är det bränsletillförseln eller är det tändningen? Jag har ju meckat med det mesta tidigare (se tidigare i tråden) så det är väl bara att börja om..., men vad tror ni Det enda som inte blev testat förra året var att byta magneten. Kan magneten orsaka detta problem?

Hej Magnus
Fick du nånsin löst problemet?
Jag har nemlig precist samma problem :/

[Ergu74]

Bär det blir kallt ute får jag problem med backväxeln. Jag kan inte lägga i backen förrän motorn/växellådan har blivit lite varmare. När den väl lossnar och ger med sig så är det inga problem.
Vet någon vad det kan bero på? Kan inte se något fel på wire eller spakställ.