Ämne: Sänkning via de ställbara fjäderbenen (Stötdämpare heter det) Nitro.edt o SS

[manneman]

Det är bara en fram-sats ännu. Jag gillar den och jag köpte av den här killen:
 http://www.blocket.se/vasternorrland/Sankningssats_Dinli_450_Fram_och_Bak_21226381.htm?ca=7&w=3

Den känns rejäl och sänker ca: 10cm vilket ger ett mkt bättre utseende.

Idag provade jag den med sänksatsen och det gav en mkt bättre väghållning - sitter som klister i kurvorna när du burkar. Min är breddad bak samt spearz däck (som du vet) - obreddad fram med artraxdäck. Komforten försvann i princip. Var en komfortmaskin nyss efter att de nya maxxis spearzdäcken kom på, Saknar komforten litegrann men race går före  Det negativa var att den blev stötig o hoppig fram. Mest på dålig o guppig asfaltsväg då. Jag lyckades få till det ganska bra genom att skruva på den undre ställskruven till dämparen till snabbaste läget tror jag (om någon vill veta exakt så kollar jag upp det). Det funkade iaf och den blev nästan ok igen. Det andra negativa var att den nu blev väldigt direktstyrd igen - gillas inte. Men även det blev något bättre av att mixtra med dämparen. Det är artraxdäcken som ger denna otrevliga direktstyrdhet. Du svänger litegrann och maskinen vill ge sig in i en tvärsvängning rakt ut i djungeln. Får fixa detta på något vis. Annars är kurvtagningen grym nu. Sänkning bak så är jag nöjd sen (kanske löser direktstyrnings-problemet oxå)

Jag köpte maxxis spearz bakdäcken på quads.se ! Grymt trevlig kille där!! Han har även ett par goldspeed framdäck liggande som han ville sälja billigt till mig men som jag tyvärr inte kan köpa pga av ekonomiska skäl just nu. Han har även en flång ny gatreggad suzuki ltr 450 -08 som han vill ge bort för 75lök för er som kan tänka er att åka *ryyys* japanskt haha

Mvh Joe

Hmm...
Sätt dämparen hårt bak (med föregående sänkning) och mjukare fram så att han styr in bättre i kurvorna Joe.
Och nu vet jag inte vad du har för lufttryck i Artraxen men testa med 0,6 både fram och bak vilket ger att han blir mjukare fram och gärna kränger lite bak. Att han kränger bak får du till nytta genom att du får mer fäste när du styr upp han med gasen -ut ur kurvan. Ska du få bort nervositeten så gäller styrdämpare endast!
Och för tydlighetens skull pratar vi asfaltskörning, på grus/offroad gäller det helt andra inställningar!

Tyvärr går det inte att optimera en maskin för båda ändamålen...

[joeychandlerson]

Hej Magnus

Ja den är så mjuk fram som den kan och har nu även ändrat bakdämparen till hårdaste och visst är den genast bättre Jag var redan inne på samma spår med lufttryck och kör med o,5 i framdäcken (går det köra med ännu lägre lufttryck fram tror du Magnus?) och hade släppt ut fr 1,5 bak till 1,0 men det låter mkt rimligt att släppa till 0,6 bak. Men är det ingen risk att de blir för platta o går varma eller så? Men det är det nog inte för det är ju inte mindre luft i ett större däck än ett mindre däck om de har samma lufttryck va? Ja den är ganska ok på stora vägen o det lilla spårandet som är - känns helt ok men fortfarande något för överstyrd och vill ha den mer neutral. Mindre lufttryck i bakdäcken gör nog susen Sen tror jag kommande sänkning bak kommer göra mig helnöjd med känslan i kurvtagning. Hoppas jag kan investera snart

Ja det är endast asfaltsväghållning jag är inne på här



"Hmm...
Sätt dämparen hårt bak (med föregående sänkning) och mjukare fram så att han styr in bättre i kurvorna Joe.
Och nu vet jag inte vad du har för lufttryck i Artraxen men testa med 0,6 både fram och bak vilket ger att han blir mjukare fram och gärna kränger lite bak. Att han kränger bak får du till nytta genom att du får mer fäste när du styr upp han med gasen -ut ur kurvan. Ska du få bort nervositeten så gäller styrdämpare endast!
Och för tydlighetens skull pratar vi asfaltskörning, på grus/offroad gäller det helt andra inställningar!

Tyvärr går det inte att optimera en maskin för båda ändamålen..."

[HIGHSIDER]

Highsider: Det står ju i mitt andra inlägg (tror ja) i tråden att ja tänkte spänna åt fjädrarna igen. Och nu är den nog flera mm lägre än original haha  Vadå poäng? Har du någon hemlig enmans-tävling som går ut på vad?  Nu väntar en sänksats som ligger och här hemma på att bultas på 

Mvh Joe
SVAR NEJ ingen enmanstävling här inte  .
Om min son på 8 år kommer in å säger att han har släppt ut luften ur sina cykeldäck för att den ska bli lägre så säger ju jag till honom att det inte kommer att fungera. "sagt utav min egen erfarenhet"
När han sedan kommer in å ber mig att pumpa i luft för att det inte gick så bra,då säger ju jag något som typ ETT NOLL men det är ju bara ett talessätt som kan tolkas precis hur var och en själv vill. 
By the way så här helt oannonserat från klar himmel vad kör du med för framvagnsinställning när din maskin e så "nervös" Toe in?
mvh HIGHSIDER............................

[manneman]

Att sänka mer fram tvivlar jag på att det är rinligt! 0,01 i luftryck fram eller tillbaka tror jag inte gör större skillnad....tror...och har svårt att tro!

känner du att risken infinner sig att bakdäcken blir varma så känns det som att du är tryggare än aldrig förr! Varma däck konstant är mumma!
Det är lite som tanten...får hon lägre blodtryck funkar hon bättre!

Testa dig fram helt enkelt men jag  vågar rekommendera 0,6-0,7 i tryck.

Känner du fortfarande efter sänkning bak att han är nervös/överstrd så är det bara styrdämpare som gäller tyvärr.

[manneman]

By the way så här helt oannonserat från klar himmel vad kör du med för framvagnsinställning när din maskin e så "nervös" Toe in?
mvh HIGHSIDER............................

det spelar mindre roll vad du har för framvagnsinställning  om du har fel lufttryck, dessutom avgör din körstil och vana det mesta då alla inställningar är individuella om du ska ha det absolut optimalt. Din vikt framförallt är en avgörande faktor!

[HIGHSIDER]

Du har rätt i det manneman att lufttrycket är av stor vikt i detta.
Min DINLI går i alla fall som ett nervvrak när jag justerar toe in enl rek alltså 0-2mm."upplyft framtill"
Med 8 mm toe in,"nedsläppt framtill" så går den som på räls med samma ringtryck.
Har laborerat fram å tillbaka men nu går den då så bra att man kan köra avslappnad i 110 utan att flyga i diket  .

[joeychandlerson]

Tjena HIGHSIDER

Skönt att du vakar över oss med din faderliga approach 

Ja jag vet inte hur den är ställd i toe-in eller toe-out.. jag kan inte ställa det ännu pga av okunskap .. den är som den levererades fr ÅF är så mkt ja kan säga 

Jag kan iaf meddela att den blev mer neutral idag efter att ha provat Mannemans råd ang att tömma bakdäcken på en del luft. De vart 1,2kg per däck och gick ned på 0.8kg.

Mvh Joe


[SVAR NEJ ingen enmanstävling här inte  .
Om min son på 8 år kommer in å säger att han har släppt ut luften ur sina cykeldäck för att den ska bli lägre så säger ju jag till honom att det inte kommer att fungera. "sagt utav min egen erfarenhet"
När han sedan kommer in å ber mig att pumpa i luft för att det inte gick så bra,då säger ju jag något som typ ETT NOLL men det är ju bara ett talessätt som kan tolkas precis hur var och en själv vill. 
By the way så här helt oannonserat från klar himmel vad kör du med för framvagnsinställning när din maskin e så "nervös" Toe in?
mvh HIGHSIDER............................
[/quote]

[joeychandlerson]

Bra   Jag väger lika mkt som en fullvuxen galt så det är nog därför det går så himla fort i kurvorna.. bara att hänga ned ett par av skinkorna (multipla skinkor) mot marken i kurvorna.. behöver sällan vrida på styret ens

Den är blev mkt bättre sedan jag tömde bakdäcken som du sa Tack för tipset Magnus!

By the way så här helt oannonserat från klar himmel vad kör du med för framvagnsinställning när din maskin e så "nervös" Toe in?
mvh HIGHSIDER............................

det spelar mindre roll vad du har för framvagnsinställning  om du har fel lufttryck, dessutom avgör din körstil och vana det mesta då alla inställningar är individuella om du ska ha det absolut optimalt. Din vikt framförallt är en avgörande faktor!

[joeychandlerson]

Du har rätt i det manneman att lufttrycket är av stor vikt i detta.
Min DINLI går i alla fall som ett nervvrak när jag justerar toe in enl rek alltså 0-2mm."upplyft framtill"
Med 8 mm toe in,"nedsläppt framtill" så går den som på räls med samma ringtryck.
Har laborerat fram å tillbaka men nu går den då så bra att man kan köra avslappnad i 110 utan att flyga i diket  .

Aha bra att du nämner din inställning toe -in där så vi har siffror att gå efter om vi vill ställa hjulen framöver

Mvh Joe

[manneman]

Joe!

Recept för lite bonninställning för dummies(som funkar utmärkt!):

1st tumstock som du har

1 st fast nyckel till styrstagen.

1 st ögonmått!

Ta ut en central punkt på framvagnen som kan bestämma absolut centrum på framvagnen.

Rätta styret så att det står exakt rakt, sedan rör du inte styret och maskinen måste stå på ett genuint plant underlag typ garage golvet.

Nu mäter du från den centrala punkten mot ytterkanten på fälgarna och justerar så att de har exakt samma mått på millimetern när.

Ändra på en fälg men inte den andra.

Nu drar du ut och provkör och sedan ändrar du så att framhjulen går som Charlie Chaplin=Toe out eller blir kobenta=Toe in.

Blir han överstyrd och skitnervös så har du förmodligen för mycket kobent, blir han understyrd och seg så är det lite för mycket Charlie Chaplin!

Upprepa proceduren för varje gång det känns fel så blir det rätt till slut! Som sagt så är det individuellt!

Slänger in en bra guide här med! http://www.postimage.org/image.php?v=aV2fwiR0

[manneman]

OCH! Inte att förakta är ett tips från en gammal racemek! Jag

När man laborerar med lufttryck så tänk på att det normalt ökar 0,1-0,2 enheter vid ca 15-20 grader yttertemp och har du obalans kan det öka så mycket som 0,5-0,6 enheter.

En tumregel är att vid var 5´e grad som ökar i yttertemp så ökar däcktrycket med 0,1 enheter vid konstant körning!

[9-5Vector]

Det blir inget med det. / L.Eriksson