Ämne: Polaris Big Boss 6x6 1997

[DC]

Hej Har en Big Boss 500cc 1997 Har ett fel Motorn varvar ej upp händer inget när man gasar Grenrör blir mycket hett. Jag har rengjort förgasare, kollat och justerat ventilspel, bytt tändstift rengjort luftfilter.. vad kan det vara för fel någon som har idé //DC

[gurra-g]

Det kan ju va nåt med tändningen.

[Edholm]

Har du blåst rent förgasaren med tryckluft, eller fysiskt, medelst tunn stål eller silvertråd brotschat igenom alla lågfartsmunstycken, huvudmunstycken och emulsionsrör?

Blåsa luft genom smådelarna i en förgasare brukar hjälpa 25% ungefär, och 0% mot ingrodda beläggningar och smuts i alla småkanaler.  

Har du kollat att förgasarmembranet är 100% helt och sitter korrekt monterat?

Sen tänkte jag på....hur mycket har hojen gått? Kamkedjesträckare, kedjesläpor osv är antagligen inte i bästa skick. Spottar insugsventilerna sot tillbaka mot förgasaren? (brukar synas som små sotränder på luftspjället och på förgasarventurin´s väggar framför den)

Är det inte något jävelskap med membranet i förgasaren, så är det med största sannolikhet något tjall på ventilernas tätningsförmåga eller deras tider.

Varför jag påtalade kamkedjesträckare och kamkedjesläpor är för att dessa hunnit slitas på lite äldre maskiner, och kan orsaka att kamkedjan hoppar något kugg eller två. Det behöver nämligen inte innebära indirekt att ventilerna krockar med kolven, men maskinen får elakartade driftstörningar, så som att den inte går att varva upp och att grenröret blir väldigt varmt.
Alternativet är att ventilsätena behöver slipas in, också vanligt fel på maskiner som gått lite. De tätar inte som de ska pg.a beläggningar och annat på sätena och tjyvläcker, vilket också kan orsaka dylika driftstörningar.


Det enda som kan strula efter tidigare framlagda förslag är att CDI/ECM har hakat upp sig på någon tändkurva, eller helt enkelt gått sönder, men fortfarande fungerar bra nog för att maskinen ska starta. Sådant kan också orsaka varm gång, då tändningen antingen kommer för tidigt eller för sent.
Kolla svänghjulsmarkeringar och dylikt med en stroboskoplampa.Finns på biltema. Med en sådan kan man även se om tändpulser uteblir när man försöker varva upp hojen. Då är det en ny CDI som gäller.

[DC]

Hej!! Tack för intressant svar..

Grejen är den att den har inte gått mer än cirka 100 mil Den har mest stått i ett kall garage i flera år nån liten sväng bara på somrarna.
Har haft lös förgasaren och monterat bort alla småmunstycken  det är bara tre stycken och en fjäderbelastad nålventil samt flottörventilen. Sänkt ner alltsammans, utom membranet (kollat att det är helt) i ett dieselbad. Förgasare med munstycken har stått i badet ett par dar . Därefter blåste jag rent med tryckluft och petat med ståltråd i alla hål och kanaler. Har även justerat ventilspelet, 0,15 mm  för ut och in på kall motor. När jag kollar gnistan så ser den svag ut och hoppar varannan gång från höger till vänster på elektroden. En annan grej är att alla lampor (utom kontrollampan för helljus brunnit. Är inte teorin om elfel intressantast ?.... har även misstänke om spänningsregulatorn . Jag satte en voltmätare på batteriet när den puttrade på tomgången Den gav utslaget 14 volt. Vore bra att få ett spänningsvärde vid full gas men som sagt den går inte att varva upp mer än till tomgångsvarv. Kan det vara så att den gett för hög spänning och bränt lamporna och till sist CDI,n??

Har du blåst rent förgasaren med tryckluft, eller fysiskt, medelst tunn stål eller silvertråd brotschat igenom alla lågfartsmunstycken, huvudmunstycken och emulsionsrör?

Blåsa luft genom smådelarna i en förgasare brukar hjälpa 25% ungefär, och 0% mot ingrodda beläggningar och smuts i alla småkanaler.  

Har du kollat att förgasarmembranet är 100% helt och sitter korrekt monterat?

Sen tänkte jag på....hur mycket har hojen gått? Kamkedjesträckare, kedjesläpor osv är antagligen inte i bästa skick. Spottar insugsventilerna sot tillbaka mot förgasaren? (brukar synas som små sotränder på luftspjället och på förgasarventurin´s väggar framför den)

Är det inte något jävelskap med membranet i förgasaren, så är det med största sannolikhet något tjall på ventilernas tätningsförmåga eller deras tider.

Varför jag påtalade kamkedjesträckare och kamkedjesläpor är för att dessa hunnit slitas på lite äldre maskiner, och kan orsaka att kamkedjan hoppar något kugg eller två. Det behöver nämligen inte innebära indirekt att ventilerna krockar med kolven, men maskinen får elakartade driftstörningar, så som att den inte går att varva upp och att grenröret blir väldigt varmt.
Alternativet är att ventilsätena behöver slipas in, också vanligt fel på maskiner som gått lite. De tätar inte som de ska pg.a beläggningar och annat på sätena och tjyvläcker, vilket också kan orsaka dylika driftstörningar.


Det enda som kan strula efter tidigare framlagda förslag är att CDI/ECM har hakat upp sig på någon tändkurva, eller helt enkelt gått sönder, men fortfarande fungerar bra nog för att maskinen ska starta. Sådant kan också orsaka varm gång, då tändningen antingen kommer för tidigt eller för sent.
Kolla svänghjulsmarkeringar och dylikt med en stroboskoplampa.Finns på biltema. Med en sådan kan man även se om tändpulser uteblir när man försöker varva upp hojen. Då är det en ny CDI som gäller.

[Cummins]

Tjena, har du sniffat i tanken om du har rutten bensin eftersom den hade stått ett par år. Cdin brukar funkar on off det blir sällan något i mellan. 

[DC]

Ja, vi har ju alltså kört ca 20 mil med den i sommar och hunnit fylla på med bränsle - förresten kan bensin ruttna, tror nog inte det..

Tjena, har du sniffat i tanken om du har rutten bensin eftersom den hade stått ett par år. Cdin brukar funkar on off det blir sällan något i mellan. 

[Zerix]

Bensin kan inte ruttna, däremot bli gammal.
Det är bland annat oktanhalten som minskar när den inte står luft-tätt.

Medicinen mot det heter alltså: I med ny soppa

[gurra-g]

Butanet i bensinen försvinner, vilket sänker oktanet och
gör motorn svårstartad när den är kall.

[Cummins]

Då har du kollat bensinen då, visst bensin kan bli gammal. Hur har det då gått i ditt sökande.

[DC]

Har inte kollat så mycket mer.. Hur är det med CDI boxar när de går sönder ger de då någon gnista på tändstiftet övderhuvudtaget??

Då har du kollat bensinen då, visst bensin kan bli gammal. Hur har det då gått i ditt sökande.

[Edholm]

Har inte kollat så mycket mer.. Hur är det med CDI boxar när de går sönder ger de då någon gnista på tändstiftet övderhuvudtaget??

Då har du kollat bensinen då, visst bensin kan bli gammal. Hur har det då gått i ditt sökande.

Beror på...de kan vara väldigt oberäkneliga ibland. En standard CDI har ett antal tändkurvor inprogrammerade för olika varvtal, som bestämmer graden av förtändning (S.k Ignition Advance) Det finns te.x CDI´er där man kan välja bland flera kurvor. Men på en originalbox så är det förinställt för att funka med standardsoppa, olika väderlek osv. 

En CDI-box brukar lägga av helt när den går sönder, det är vad som vanligtvis händer.  Däremot så händer det ibland att boxen fortfarande fungerar och skickar tändsignal till tändspolen, men vid fel tillfälle. Vad som då hänt är att den kan ha hakat sig på kurvan för te.x höga varvtalsregistret, där den förställer tändningen något så att det anpassas för det höga varvet, så att den får fel tändning vid lägre varvtal. När motorn varvar upp och ner så växlar nämligen CDI´n mellan de olika tändkurvor den har, för att ge motorn optimal tändning hela tiden.  Detta ser man när man använder en stroboskoplampa, och riktar den mot markeringarna på svänghjulet, hur markeringarna tycks röra sig när man varvar upp och ner.

Jag råder dig att testa tändningen med en sådan. Leta upp inspektionshålet man använder när man te.x ställer ventiler, och koppla upp en sådan lampa på tändningen. På tomgång ska tändningen komma direkt på svänghjulsmarkeringen, och när man varvar upp så blixtrar testlampan tätare och ger nästan ett klart sken. Det blinkar dock fortfarande, och man ser på svänghjulsmärkningen hur CDI´n växlar mellan olika kurvor, när märkningen tycks flytta sig på svänghjulet. Det är dock tändsignalen som ändrar tidpunkt.   Om lampan "hackar" när motorn försöker varva upp, dvs att tändladdningar till stiftet uteblir, så är det CDI´n som bråkar.

Tänkte på det...har din hoj någon form av varvspärr på back eller diffspärr?  Sånt kan börja bråka om CDI`n har det inbyggt, eller om det finns en särskild box för det, så kan den också börja jävlas.

[D-C]

Felet är kamaxeln, utsliten efter endast 97 mil, fabrikationsfel, bytt kamaxel och vippor. Problem åtgärdat men efter 1 km färd small svänghjulet i tusen bitar,,, alltså Polaris världens skitgrejer....