Ämne: Nervös/vinglig på asfalten

[MJR]

Om man ser till så att styrstagen sitter rätt monterade så blir den inte så nervös... he, he, he  :mrgreen:

[Stamper]

Det låter precis som min maskin innan jag sänkte den. Greppet liksom växlade mellan höger och vänster och den var i färd med att dra ner i diket ibland om vägen lutade lite. Jag har dock gatdäck så det kanske inte är riktigt lika. Jag sänkte sedan maskinen fram...blev i princip okörbar. Helt jävla livsfarlig. Som tur var vad det snö och slask så jag höll mig i garaget och monterade sänkningen bak. Den är ställbar och nu är den i princip somorginal. Enda skillnaden är att den greppar som en gocart vilte gör att man får vara lite försiktig när man svänger.

Prova att sänk den bak är mitt tips.

[Jocke72]

Quad är ungefär som att ställa in en bil, samma principer kan appliceras.

Med en högre bak så vill den överstyra, med högre fram så blir den mer benägen att understyra.

Första åtgärden vid nervositet är att se över Toe-In. Toe-in gör att quaden strävar efter att gå rakt fram, men får svårare att initera en sväng. Alltså ovillig att byta kurs och därmed mer stabil fram. Med Toe-Out blir den mer villig att byta kurs, men nervös rakt fram.

Dessa principer gäller för alla quads och det är inte olika från märke till märke.


Sätt Toe-In till några mm till att börja med.


Nästa steg är Camber. Camber beror på en mängd faktorer, men generellt kan man säga att ju hårdare fjädring desto mindre camber. Det du strävar efter med camber är att ha så mycket däcksyta i kontakt med vägbanan under sväng som möjligt. Camber kompenserar både för rörelsen i själva gummit och fjädringsrörelsen.

Som vanligt är det kompromisser. Med camber får du en mindre anläggningsyta rakt fram, dvs att du kommer inte kunna bromsa lika hårt.

Därför kan du även justera cambern. För ju bättre grepp du har fram desto viktigare är framvagnsinställningarna. Med mer camber får du sämre grepp rakt fram och den blir inte lika känslig. Se till så du har lika mycket ställt på bägge sidor.


Tredje steget är att se över inställningarna för dämpare och däckstryck. Sätt dessa på vad du har för grundinställning i manualen.

Sista tipset är att se över däcken. För det första är det inte helt ovanligt att däcken är monterade slarvigt på en quad. Kan tom vara så att både fälg och däck är skeva, en hint om detta är att du ser att däcksmönstret går och slänger när du kör. Prova helst både andra däck och fälgar fram.


Det går inte att ta en mätpunkt på en quad och tro att något är rakt. Det skiljer centimeter i måten på ramen på alla quads, inte bara kineser...
Du kan alltså inte mäta Toe mot ramen, utan måste göra det mellan hjulen. Undvik att mäta mot däcken utan mät mot fälgarna för att få bort så många felkällor som möjligt.


Detta är bara ett axplock, men det är en början iaf. Kom ihåg att allting är avhängt varandra så justerar du en sak, kommer du behöva justera en annan.



/J

[Wizzman]

Jag tror inte att ni riktigt förstår HUR nervös hans quad är (var) på vägen  8O

Det visade sig idag när vi undersökte lite att styrstagen var felmonterade från fabrik/återförsäljare (vem som nu monterar ihop det). De yttre styrlederna satt monterade ovanifrån istället för underifrån i fästet, vilket
gjorde att styrstagen var långt ifrån paralella med a-armarna.

Så när fjädringen rörde sig så ändrade sig toe jävligt mycket.
När han satt på den och man mätte så var toe-in korrekt, men när han accade så hade han säkert över 1dm toe-in (man såg fälgarna när man stog rakt framför den), och när han bromsade så hade han minst 1dm toe-out. Det var så att däcken var på väg att krängas av från fälgarna när han bromsade p.g.a att dom stod så pass mycket ut.

När vi flyttat styrstagen så ändras inte toe nämnvärt hur fjädringen än står - hjulet hamnar bara längre ut när den fjädrar ihop.

Så det handlade alltså inte om några millimeter fel toe-in utan snarare decimetrar, samt att det ändrade sig mellan toe-in och toe-out beroende på hur ihoptryckt fjädringen var.

[Goes450X]

Men hur kan det komma sig att ni inte märkt att dom va felmonterade tidigare :?:  :roll:

[tros-kaffe]

Men hur kan det komma sig att ni inte märkt att dom va felmonterade tidigare :?:  :roll:

Inte en tanke på det, ska ju vara riktigt när man köpt ny maskin och får hem grejerna. Märkte det när vi jämförde med en annan.

[Stamper]

Har ni nån bild ni kan lägga upp? Det måste ju dokumenteras!  
Helt otroligt!

Hoppas att problemet är borta nu då så du kan ut och njuta.  

[p_stman]

vill bara göra ett litet inlägg här... även fast jag åker dinli.

jag har hållt på mycket med bilar
när jag köpte min dinli SS så gick den som ett CP på vägen, när man låg
och åkte rakt i ca 100 så kunde hojen helt plötsligt bara svänga av sig själv typ..!! den va absolut livsfarlig och väldigt nervös..

i vilket fall så gjorde jag en framvagsinställning och tänkte lite på hur det är på en bil. jag ställde ca 3mm toe inn.

DEN BLEV ÄNNU VÄRRE, TOTALT LIVSFARLIG..
efter det så provade jag olika innställningar och kom fram till att TOE OUT gav absolut bästa uppträdandet på väg.. jag har ca 5 mm toe out på min och den går SOM EN DRÖM på vägen.. jag kan hålla i styret med en hand i ca 120 på motorvägen..

det enda negativa som fortfarande finns är att den är lite känslig när man svänger.. det svänger liksom ganska mycket direkt.

nu måste jag tillägga att jag kör vägdäck på min hoj..

mvh Peter

[friberg]

vägdäck å dubbade är väl en väldigt stor skillnad får man väl ändå säga .själv kör ja me dubb å körde bara för 2 veckor sedan mellan Växjö och tanumshede med dem och det funkade fint ,gjorde en inställning på toein -toeout genom att sätta en träkloss nere vid styraxeln mellan styrstaget och klacken nere vid styrarmarna tar vid ( kommer inte ihåg vad det heter) sen ställde ja in den på 2mm toe in hade ca 6cm toe in innan då den var vinglig å krängig som satan i ca 90km/t och uppåt men när ja fick till det så var hojjen stabil som satan å slet knappt nåt på dubbarna å då körde ja både på E4an å E6an i ca 125km/t och ca 110 på den andra vägarna till tanum vilket varade i 37mil och vilket tog 5 timmar hahaha men kan säga att ja hade ont i röven efterråt.flådd som en ja gissa

[gurra-g]

Det låter precis som min maskin innan jag sänkte den. Greppet liksom växlade mellan höger och vänster och den var i färd med att dra ner i diket ibland om vägen lutade lite. Jag har dock gatdäck så det kanske inte är riktigt lika. Jag sänkte sedan maskinen fram...blev i princip okörbar. Helt jävla livsfarlig. Som tur var vad det snö och slask så jag höll mig i garaget och monterade sänkningen bak. Den är ställbar och nu är den i princip somorginal. Enda skillnaden är att den greppar som en gocart vilte gör att man får vara lite försiktig när man svänger.

Prova att sänk den bak är mitt tips.

Är det mycket bumpstear på maskinen, (toe-in ändras när maskinen fjädrar ihop) så ändras ju toe-in mycket om man sänker fjädringen.
Ändrade du tillbaks toe-in efter sänkningen eller?

Bumpstear har nog alla maskiner, mer eller mindre.

[Onlyhenke]

Men kan säga att Dinlin funkar kanon med 1-2 mm toe-in Körde tidigare med ca 5 och den var inte rolig på vägen om det var spårigt. (och däcken slits ganska mycket)

[kyozo]

var tvungen att kolla i  (service manualen) för att få reda på vad Hyosung rekomenderar för instälning fram
där stog det att den skulle stå på 0 - -5 toe in med en last av 75Kg

sedan en annan sak som inte står med men som är viktig när man ställer in framvangen är att när man har mätt in till rätt värde så sak man rulla hojen/bilen bakåt ettpar meter och sedan tillbax till utgångs läget även gunga på fjädringen upp och ner sedan mäta igen det händer att det värdet ändras lite grann