Ämne: Lite bilder med nya däck, fälg o skogsvagn!!!

[STENE]

Stene... tack för förklaringen. Blir nog att ja tar bort två vikter som ni säger, men är fundersam över en sak? Kan ja få samma krypfart som med alla vikter på eftersom maskinen varvar mer??

Ja. Anledning till att den varvar mer är för att den kör på en "lägre växel". Kan försöka förklara hur det funkar. Vikterna sitter i den främre remskivan i CTV'n. När den snurrar så slungas vikterna ut och pressar då ihop skivorna. Detta gör att remmen klättrar längre ut på främre remskivan och då längre in på den bakre som är fjäder belastad. Som på en 10 vxl cyckel. Där har två kugg fram och 5 bak. Skillnaden på en ctv är att du har "oändligt" med växlar. Och genom att leka med vikterna så "växlar" CTV'n vid ett annat varv. Och du kommer att få bättre kryp körnings egenskaper med mindre/lättare vikter. Var bara noga med att hålla balansen i variatorn. Så plocka alltid ut vikterna 2 och 2, Tar du en kl 12 måste du även ta den kl 6. Ähh du fattar. Hoppas jag inte krånglade till det med min förklaring.. och lycka till. Går ganska fort att byta vikterna. Var även noga vid montering så inte vikterna trillar loss från sina lägen. Men det märker du när du skruvar ihop den. Jag brukar lägga lite fett på rullarna så det skall ligga kvar. Rätt eller fel vet jag inte men det under lättar montering.

[Lillhajen]

Ni borde labborera lite med fjädern så att kopplingen tar vid högre varv, mår nog bra av det.

//L

[STENE]

Ni borde labborera lite med fjädern så att kopplingen tar vid högre varv, mår nog bra av det.

//L

Jag har aldrig märkt att maskinen slirar på kopplingen, har kört med alla ( och hälften (4) vikter. Finns det något att vinna på att fixa med kopplingen (vill gärna lära mig mer)?

[Lillhajen]

blev sittandes och funderade själv när jag skrev mitt inlägg....

Tillslagshastigheten i rpm när kopplingen slår till borde ju gå att justera båda genom att laborera med vikterna eller fjäder. Är ju ett balansspel mellan två mot varandra verkande krafter.....

Blev nyfiken, får läsa på lite  

//L

[Lillhajen]

Vikterna ändrar när "växlingen" sker eller hur, tillslagsvarvtal när fyrisen börjar rulla(akademiskt i alla fall) på den bakre kopplingen är styrd av vikter däri och fjäder.
I den bakre kopplingen brukar man kunna uppgradera med styvare fjäder för att få högre tillslagsvarv än  fabriksinställningen, speciellt om man har bifootdäck. För att minimera risken för att remmen slirar och motorn inte orkar...

//L

[STENE]

Variator vikterna har väl inte så mycket att göra med kopplingen. Kopplingen har säkert egna vikter och fjädrar. Som du säger sköter vid vilket rpm som kopplingen skall "slå till". Kopplingen sitter i/på den bakre remskivan för CTV'n. Så om man byter till tyngre vikter/svagare fjäder i kopplingen så finns det risk att den driver redan på tomgång. Och lättare vikter/hårdare fjäder skulle innebära att den slår till vid ett högre varv. vilket skulle göra att det skulle bli bli svårt att kryp köra eftersom den inte driver på relativt låga varv. Samt att det finns risk att man slirar mer på kopplingen när man kör långsamt. Som på en bil, Antingen så kopplar du i på 200 rpm och bilen dör, alt du lägger i kopplingen vid 3000 rpm och du är tvungen att slira på kopplingen eller göra en riv start när man skall iväg. Samt att CTV'n sitter före kopplingen så det blir som att starta på 2:an med 3000 rpm. Men det har inget med själva utväxlingen att göra. Jag kanske tänker fel och då får ni rätta mig men det "borde" funka så här..

[Lillhajen]

Variator vikterna har väl inte så mycket att göra med kopplingen. Kopplingen har säkert egna vikter och fjädrar. Som du säger sköter vid vilket rpm som kopplingen skall "slå till". Kopplingen sitter i/på den bakre remskivan för CTV'n. Så om man byter till tyngre vikter/svagare fjäder i kopplingen så finns det risk att den driver redan på tomgång. Och lättare vikter/hårdare fjäder skulle innebära att den slår till vid ett högre varv. vilket skulle göra att det skulle bli bli svårt att kryp köra eftersom den inte driver på relativt låga varv. Samt att det finns risk att man slirar mer på kopplingen när man kör långsamt. Som på en bil, Antingen så kopplar du i på 200 rpm och bilen dör, alt du lägger i kopplingen vid 3000 rpm och du är tvungen att slira på kopplingen eller göra en riv start när man skall iväg. Samt att CTV'n sitter före kopplingen så det blir som att starta på 2:an med 3000 rpm. Men det har inget med själva utväxlingen att göra. Jag kanske tänker fel och då får ni rätta mig men det "borde" funka så här..

Precis som du säger Stene så blir det svårare att krypköra om du skall ligga precis på tillslagsrpm men 200-300 rpms ökning gör att du kan minimera slirning på remmen när du drar tungt med tex bigfootdäck.
Men visst kan vi krypköra med Linhaien!!!!Men det ändrar ju inte tekniken som säjer att man skall vara bestämd på gasen så att man får tillslag och inte remslir.
Man kan väl säga att styvare fjäder/högre tillslagsvarv gör just det.

"Samt att CTV'n sitter före kopplingen så det blir som att starta på 2:an med 3000 rpm.".. hänger inte riktigt med på vad du menar där?

//L

[hankieboy]

blev sittandes och funderade själv när jag skrev mitt inlägg....

Tillslagshastigheten i rpm när kopplingen slår till borde ju gå att justera båda genom att laborera med vikterna eller fjäder. Är ju ett balansspel mellan två mot varandra verkande krafter.....

Blev nyfiken, får läsa på lite  

//L

Är det inte fjädrarna i kopplingen som styr tillslaget? Vikterna i primären och fjädern i sekundären styr upp och ner växling.

Jag har lyckats slira på remmen med backen i, men det är nog för att den är så högt växlad.

Hade önskat mig en lägre back när man sitter fast i skogen.. Men med det i minne så kan man planera körning lite bättre.

Mvh
H.

[STENE]

Varför skulle remmen slira mindre om man byter vikter/fjäder i kopplingen? För att förhindra remslir så måste man nog sätta en starkare fjäder sekundären. eftersom trycket på remmen ökar då. Men att ändra RPM för inkoppling av kopplingen ändrar inte "trycket" på själva remmen.

"Samt att CTV'n sitter före kopplingen så det blir som att starta på 2:an med 3000 rpm.".. hänger inte riktigt med på vad du menar där?
Jo eftersom en ctv växlar "konstant", så när varvet ökar så ökar utväxlingen. Så om kopplingen skall slå till vid 400 rpm i stället för 200 rpm (har inte en aning om vilka vartal som igentligen gäller men ni fördstår säkert vad jag menar) så kommer ctv'n att växla upp eftersom varvet ökar.

Och en starkare fjäder alt lättare vikter i kopplingen skulle väl även leda till att kopplings backarna inte slår till lika hårt eftersom just fjädern håller imot. och större risk att kopplingen slirar.

[STENE]

kan inte annat än hålle med om att backen är på tok för högt växlad... Fick min att gå riktigt varm när jag skulle backa in båten på landet. Men man får som sagt planera sin körning så man undviker att backa. Hade ett tag funderingar på att sätta en drag kula även fram på maskinen. Men kom på att det så är risk att den är i vägen när man kör i lite "grövre" terräng.

[MadMike]

Trimvariator kittet som jag har på min innehöll även styvare fjäder till sekundären. Slutsats: Om jag inte förstått saken helt fel så gör en styvare fjäder i sekundären att man strävar efter att hålla remmen högre upp längre, alltså lägre utväxling i start ögonblicket samt vid lägre farter = bättre ax.
Efter att jag bytte till trimvariatorn har jag inte haft problem med remslirning på backen, men visst backen är för högt utväxlad!!!

Hoppas alla förstod hur jag tänkte    

[Lillhajen]

På primärvariatorn: l
Lägre vikt ger högre rpm för "shiftspeed" , lägre utväxling
Högre vikt det motsatta

Sekundärvariator:
Fjädern skall alltså behålla spänningen på remmen enligt kalibrering från fabrik. En förändring av vikterna på primären kräver alltså justering av fjäder på sekunder för att behålla rätt spänning på remmen.

Man kan alltså hålla lite högre spänning med bara en starkare sekundärfjäder vilket kommer att ge högre rpm innan "högre växel".

Borde inte högre belastning (högre höjd, större däck osv) behöva kompenseras upp med lite högre tillslag rpm på kopplingen. Det blir ju inte lättare att start(börja rulla) för att den "växlar" vid högre rpm?...

Vill så gärna förstå  :roll:

//L