Ämne: Krypkörning med 2017 Outlander Pro 450 T3

[processengine]

Prövade en 2017 Outlander Pro 450 T3, alltså traktorreggad. Enligt uppgift ska lågväxeln vara mycket lägre på dessa än terrängreggade? Man marschar dock 40 på lågen med väldigt behagliga varv, känns som om det tålt att växla ner ytterligare nåt snäpp. I terräng var den väldigt svår att krypköra med. Det går inte att hålla den på 1-2 km/h utan den vill accelera vilket är besvärligt när man ska finlira. Det blir att man gasar och släpper om vartannat, eller bromsar samtidigt vilket inte är nån höjdare.

Är det så här de är eller hade de missat den låg-låga utväxlingen tillverkningen?

Går det att dreva ner en sån här maskin eller måste man modifiera variatorn?

Går det att med shiftkit eller liknande fixa så att den kan hålla jämn krypfart?

[skogsbonne]

1-2 km/h blir ju svårt att krypa utan ryck eftersom ingen maskin går så lågt på lågen utan att slira på koppling/rem

[processengine]

1-2 km/h blir ju svårt att krypa utan ryck eftersom ingen maskin går så lågt på lågen utan att slira på koppling/rem

Kanske är så som du säger, men min minnesbild är att tex Kodiak 450 är något mera "krypvänlig". Frågan kvarstår,  går det att få en lägre utväxling på maskinen som helhet? (Säkert en dum fråga men jag är inte så insatt i tekniken på dessa, det är därför jag frågar). Går det att med shiftkit bibehålla ett lågt tillslagsvarv och att den sedan inte växlar upp förrän man gasar lite mera,  om ni förstår hur jag menar?

[skogsbonne]

ja grizzly/kodiak har ju en koppling som slirar och det blir ju mjukare än en variator som nyper remmen.

Ändring av vikter och fjädrar så blir det ju högre tillslagsvarv.

Du lär dig fort hur du ska hantera tummen och 450 är ju en snäll maskin att köra, värre med en maskin med högre kubik 

[osla]

ja grizzly/kodiak har ju en koppling som slirar och det blir ju mjukare än en variator som nyper remmen.

Ändring av vikter och fjädrar så blir det ju högre tillslagsvarv.

Du lär dig fort hur du ska hantera tummen och 450 är ju en snäll maskin att köra, värre med en maskin med högre kubik 

Beror ju på vad för vikter och fjädrar man byter till. Lättare vikter och/eller fjäder med högre starttryck höjder inslaget, tyngre vikter eller fjäder med lägre starttryck sänker inslaget

[processengine]

Jo principen med hårdare fjäder och lättare vikter för högre tillslagsvarv känner jag till. Men vid allt annat lika, bara med en annan utformning av rampen så att den börjar dra precis som nu, men att den sedan behöver något mer varv innan den börjar växla upp? Men det kanske är svårt att få det så precis bara med en annan kurva på rampen.

Ang Yamaha, tack för infon om kopplingen, då var det inte jag som inbillade mig

[ra]

Arctic cat 700 diesel är ingen leksak. Med den kan man lätt krypköra i 2-3km med vid arbete.

[skogsbonne]

Arctic cat 700 diesel är ingen leksak. Med den kan man lätt krypköra i 2-3km med vid arbete.

Inget slirande utan fullt tillslag vid 2-3 km/h?

[processengine]

Arctic cat 700 diesel är ingen leksak. Med den kan man lätt krypköra i 2-3km med vid arbete.

Häftigt!!!

Problemet är väl bara att man är för snål...  Å andra sidan är en ATV en sån förlustaffär att kanske gör det samma. 

Men + 55000 minst ovanpå en färdigutrustad Outlander blir för mycket för mig, tyvärr. Men tack för tipset!

[ra]

Arctic cat 700 diesel är inget fart vidunder går inte att gämföra med can am toppar 70 km rätt seg i axet. En underbar arbetsmaskin kraft utan dess like.

[Hydro]

Skall man arbeta och tex köra sakta så är Can-Am troligen det absolut sämsta valet.

Och visst kan man på maskiner med CVT modifiera vikter, fjädrar osv för annat tillslag och man kan  även schimsa skivorna så att ytterligare nedväxling sker.

MEN!
Varför inte kolla Honda?
De finns tex med hydrostat.
 

[processengine]

Skall man arbeta och tex köra sakta så är Can-Am troligen det absolut sämsta valet.

Och visst kan man på maskiner med CVT modifiera vikter, fjädrar osv för annat tillslag och man kan  även schimsa skivorna så att ytterligare nedväxling sker.

MEN!
Varför inte kolla Honda?
De finns tex med hydrostat.

Honda blir också 50 % dyrare än CanAm, plus en timmes bilresa enkel väg till Åf. På nya Kodiak/Grizzly 450 har man tydligen rationaliserat bort diffspärren, sägs det i alla fall?