Ämne: Modelltips äldre 4X4?

[tubster]

Jodå det är nog minst lika driftsäkra som en båtmotor. (Förutom båten har bättre kylning)

Men likväl anser jag dem inte vara lika driftsäkra som en 4-takt.

Finns ju troligen en anledning till 2t knappt tillverkas längre.

jo, visst finns det en anledning när det gäller båtmotorer, och den är miljömässig. förgasartvåtakt förbjöds för några år sedan. dock anser ju vissa att de nya direktinsprutade tvåtaktarna har sina fördelar jämfört med fyrtakt...

[---]

Ägt en sådan och kan intyga de har en stark konstruktion.
Dock sket sig förgreningslådan på min, och det skulle kosta 13000 i bara delar att reparera. Så den såldes.

Ja, det ser jag ju nu i din meritlista, skulle faktiskt va roligt om man kunde få tag i en sån i fint originalskick, för vad jag har förstått så är det ju den första riktiga fyrhjulingen, men sådana i fint skick är väl lika sällsynta som trebenta höns, folk har ju en tendens att använda fyrhjulingar till det dom är avsedda för tillskillnad mot tex "stadsjeepar" ...öh

[Jagvillintevaramedlängre]

Kamkedja byts typ aldrig

Googla på Can-Am och kamkedja.
Jag har bytt eftersom kedjorna var sopor efter 400 timmar. Och jag är inte ensam.
Nu är förvisso inte Can-Am en japansk kvalitetsmaskin utan mer amerikanskt grovsmide (jo, jag vet att den är från Kanada, men filosofin bakom verkar vara samma).

[Pelle_jkpg]

Googla på Can-Am och kamkedja.
Jag har bytt eftersom kedjorna var sopor efter 400 timmar. Och jag är inte ensam.
Nu är förvisso inte Can-Am en japansk kvalitetsmaskin utan mer amerikanskt grovsmide (jo, jag vet att den är från Kanada, men filosofin bakom verkar vara samma).

Nu skriver du bara för motbevisa mig.

Men jag kontrar med att under tiden Trx350 bytt kedja 1gång (kanske 2000timmar?)
Lär en polaris 2takt havererat 4-5 kolvar.

Vad som är jobbigast är upp till var och en.

Can-am kedjan, är det inte sträckaren det är dålig kvalitet på och därav sliter ut kedjan? Eller kanske missuppfattat.

[Jagvillintevaramedlängre]

Nu skriver du bara för motbevisa mig.

Nej, snarare för att visa att det finns undantag (och en del tycker ju att Can-Am är en "kvalitetsmaskin").
Jag är med på att i normala fall är kamkedja en slitstark konstruktion.

Can-am kedjan, är det inte sträckaren det är dålig kvalitet på och därav sliter ut kedjan? Eller kanske missuppfattat.

Förvisso, men det intressanta är ju att kedjorna måste bytas vid ganska låga timtal, och det är ett jobb som många går bet på att göra själv. Och det här gäller ju de äldre maskinerna.

Att äldre japaner verkar näst intill outslitliga håller jag dock med om. En bekant som jobbat på hojfirma vittnar om inbytta 90-tals japan-ATV:er, som inte verkar ha fått omtanke, kärlek eller service på många många år men ändå gått som atomurverk.

[Pelle_jkpg]

Att äldre japaner verkar näst intill outslitliga håller jag dock med om. En bekant som jobbat på hojfirma vittnar om inbytta 90-tals japan-ATV:er, som inte verkar ha fått omtanke, kärlek eller service på många många år men ändå gått som atomurverk.

Amen på det 

[Hydro]

Nu är förvisso inte Can-Am en japansk kvalitetsmaskin utan mer amerikanskt grovsmide (jo, jag vet att den är från Kanada, men filosofin bakom verkar vara samma).

BRP äger förvisso Rotax, men de ligger fortfarande i Österrike, så med nationalistiskt tänk borde det alltså vara kvalité.
Bortsett från alla flygmotorer gör de även motorer till motorcyklar från Aprilia och BMW samt till en hel del snö- och vattenskotrar, så direkt amerikanskt grovsmide vet jag inte...
 
Men visst har det varit mycket prat och problem om/med deras kedjor i CA:s sortiment, ja!
 

[Jagvillintevaramedlängre]

BRP äger förvisso Rotax, men de ligger fortfarande i Österrike, så med nationalistiskt tänk borde det alltså vara kvalité.
Bortsett från alla flygmotorer gör de även motorer till motorcyklar från Aprilia och BMW samt till en hel del snö- och vattenskotrar, så direkt amerikanskt grovsmide vet jag inte...
 
Men visst har det varit mycket prat och problem om/med deras kedjor i CA:s sortiment, ja!

Jag är medveten om det. Men bara för att ett företag tillverkar fungerande produkter till andra kunder, betyder det ju inte att allt man bygger är bra. Det är ju kunden (i det här fallet Can-Am) som ställer upp kravspecen. Om kunden säger "vi vill inte pröjsa för en pålitlig kamdrivning, vi nöjer oss med den här skitlösningen och hoppas att vårt coola varumärke gör att köparna accepterar att de får byta skiten lite då och då" så får ju Rotax finna sig i det, eller helt enkelt nobba kunden.

Låter jag bitter? Nejdå, det är jag inte. Jag ser bara inte allt i antingen svart eller vitt, det finns en gråskala!
Man kan gissa att exempelvis BMW har mer fokus på kvalitet när de handlar upp motorer.

[Hydro]

Jag kan trösta dig med att BMW är liksom CA ett märke som främst jobbar för att ha "upplevd kvalité" än satsar på äkta...

Och klart företagen jobbar som du säger, så är det överallt, även i Kina, vilket många här på forumet ibland verkar ha svårt att förstå.
Landet som sådant spelar i dagsläget normalt sett ingen roll.

Beställaren och priset avgör.
 

[tubster]

Det har dykt upp ett par Arctic Cat 300 från senare delen av 90-talet i min prisklass. Åsikter om denna maskin? Jag har fått för mig att motorn är från Suzuki, rätt eller fel? Växellådan anges till halvautomat, hur fungerar det?

[tubster]

...och nästa fråga. kawasaki kvf 360 som är ca 10 år ligger rätt bra till i pris. en honda trx 350 eller yamaha big bear som är 20-25 år ligger ungefär lika till i pris. är kawan är en sämre maskin?

[skogsbonne]

Det har dykt upp ett par Arctic Cat 300 från senare delen av 90-talet i min prisklass. Åsikter om denna maskin? Jag har fått för mig att motorn är från Suzuki, rätt eller fel? Växellådan anges till halvautomat, hur fungerar det?

Våran gamla 400 var det halvautomat på och då var det bara att trampa i växeln med foten, det är inbyggd koppling så det är bara att släppa gasen och trycka i nästa växel