Ämne: Rondell-beteemdet behöver bättras på min Dinli 450...

[Brådhis]

Krängningshämmare på en maskin med stel bakaxel och en sving konstruerad som de flesta quads ger nog en väldigt liten effekt. Däcken, dämparna och bredden på hjulingen gör nog större skillnad.

Nu är jag ingen expert på fyrhjulingar, men krängningshämmare fram borde väl i ganska hög grad påverka det jag har problem med?

Bak är ju knappast nå´n idé eftersom axeln i sig är stum horisontellt sett mot ramen och därmed alltid är helt "krängningshämmad".

//Brådhis

[Perra N]

Det var ju det jag menade, men krängningshämmare fram tror jag bara marginellt kommer att minska lyfteffekterna av bakaxeln. Det handlar mycket om hjulbasen och spårvidden, tittar man på de som kör med riktiga strykjärnsåk gjorda för asfaltbus, är de ofta ultralåga och bra mycket bredare än original.
Men däcken/hjulen och dämparna spelar ju också stor roll, har du riktiga dämpare med ställbar kompression/retur, behövs knappt krängningshämmare för normalt vägbruk.
Min förra quad, en LTZ400 med allrounddäck betedde sig betydligt stabilare på vägen än min nuvarande Dinli med vägdäck och sänkningssats, troligen mest pga dämparna från Öhlins, men även chassit som var stabilare konstruerat.

[Hydro]

När jag åkte Eatv så var det inte tal om varken sänkning eller hjul som lyfte i rondeller.
Den saknar krängningshämmare men har å andra sidan ett chassie anpassat för gatåka.
(=styv fjädring)

Vet några som monterat krängningshämmare på sina sänkta Raptorer, och enligt de själva så är det skillnad.
Jag har dock inte testat...

Generellt hjälper nog sänkning/spacers/burkning/"häng" mest.

Eller då att drifta...
 

[Perra N]

Drifta är ju alltid roligast! 

[LAHA]

Krängningshämmare gör stor skillnad, har egen erfarenhet av detta!   

[toyboy]

Klart det gör skillnad! Varför skulle det annars suttit och sitta på bilar med stel bakaxel och individuell fjädring i fram?? Det är ju liksom samma grej där!

Den som kört med trasig hämmare på bil vet skillnaden.

Och jag syftar inte på att åka till kiosken för att köpa tidningen nu..

Jag blev faktiskt lite sugen på att prova att sätta en på min för att se skillnaden! Nu är det ju en street men ändå

[Brådhis]

Nu har jag varit ute och provat... Ställde först dämparna på hårdaste läget vilket gjorde underverk för rondellerna men den blev samtidigt hemsk på vägen. Nu står dom 5 hack från Hard och bak står den 10 hack från Hard samt att jag kör med 0,5 runtom i däcken.

Nu känns den riktigt okej och burkar man går rondellerna fint. Ska bara höja trycket lite i till bakdäcken (0,8-1,0?) så tror jag att det mesta är löst.

//Brådhis

[Hydro]

Klart det gör skillnad! Varför skulle det annars suttit och sitta på bilar med stel bakaxel och individuell fjädring i fram?? Det är ju liksom samma grej där!

Den som kört med trasig hämmare på bil vet skillnaden.

Och jag syftar inte på att åka till kiosken för att köpa tidningen nu..

Jag blev faktiskt lite sugen på att prova att sätta en på min för att se skillnaden! Nu är det ju en street men ändå

Riktigt samma sak är det ju förvisso inte.
Bilar och andra fordon med "stel bakaxel" kan ofta röra sig upp-ner individuellt, höger bakhjul kan tex röra sig upp medan vänster bakhjul är still.
Axeln kan pendla i förhållande till fordonet.
Bland fyrhjulingar är detta sällsynt, och bland quads extremt sällsynt.
Hela bakänden är styv, den kan endast röra sig rakt upp/ner.

Fyrhjulingar med delad bakaxel har ofta krängningshämmare bak (vissa även fram) och på många modeller kan man byta dessa för att få olika uppträdanden beroende vad man har för körstil/smak.
 

[hell-man]

Nu har jag varit ute och provat... Ställde först dämparna på hårdaste läget vilket gjorde underverk för rondellerna men den blev samtidigt hemsk på vägen. Nu står dom 5 hack från Hard och bak står den 10 hack från Hard samt att jag kör med 0,5 runtom i däcken.

Nu känns den riktigt okej och burkar man går rondellerna fint. Ska bara höja trycket lite i till bakdäcken (0,8-1,0?) så tror jag att det mesta är löst.

//Brådhis

Du ser, lite gratisjustering så är du i hamn. Enkelt! Men är det vägkörning som är din hemmabana så rekommenderar jag sänkning, oavsett vad alla säger här!

[Brolle81]

Det är väl ändå väg (asfalt) som dom är bäst lämpade för dinli ? Titta själv på sån innan mitt köp men då köra crossbana och skog locka valde jag annat.

[LAHA]

Riktigt samma sak är det ju förvisso inte.
Bilar och andra fordon med "stel bakaxel" kan ofta röra sig upp-ner individuellt, höger bakhjul kan tex röra sig upp medan vänster bakhjul är still.
Axeln kan pendla i förhållande till fordonet.
Bland fyrhjulingar är detta sällsynt, och bland quads extremt sällsynt.
Hela bakänden är styv, den kan endast röra sig rakt upp/ner.

Fyrhjulingar med delad bakaxel har ofta krängningshämmare bak (vissa även fram) och på många modeller kan man byta dessa för att få olika uppträdanden beroende vad man har för körstil/smak.

Bakaxel, sving och chassi flexar ganska mycket på quads så jag tycker nog man kan jämföra trots allt. För inte är det väl så att om man kör över en ojämnhet med ett bakhjul så lyfter även det andra..... 

Så här kan det se ut utan krängningshämmare:

[Hydro]

Ja, för att det flexar fram.
Flexet bak är nog fortfarande rätt minimalt....?