Ämne: Verkar de här hjulingarna vettiga?

[Evojenza]

Kan vara jag som är ute och cyklar men många råder att ska man köpa dinli 450 och dom som har samma motor så köp dom som har passerat 300 mil pga dom hade nåt knas med ventiler.  Höll det 300mil var det lugnt.  Tyvärr kan jag inte garantera detta. Sök för jag har läst trådar med dom som råkat ut för ras.

[Sebastian_o]

Kan vara jag som är ute och cyklar men många råder att ska man köpa dinli 450 och dom som har samma motor så köp dom som har passerat 300 mil pga dom hade nåt knas med ventiler.  Höll det 300mil var det lugnt.  Tyvärr kan jag inte garantera detta. Sök för jag har läst trådar med dom som råkat ut för ras.

Har läst nåt om att det skulle vara kamkedjan som var lite dåligt konstruerad, kan vara det (?)



Men som sagt, är det någon som har en lösning på problemet med lagren där bak?

[Onkel-Benz]

Har läst nåt om att det skulle vara kamkedjan som var lite dåligt konstruerad, kan vara det (?)



Men som sagt, är det någon som har en lösning på problemet med lagren där bak?

He bara byta lagren! 
Ingen svår operation, gjorde det på min dinli 450 jag köpte i höstas.

[Evojenza]

http://www.atvforum.se/Forum/index.php?topic=10514.24
Osäker dock vilka årsmodeller det gäller

[Jimbo66]

Jag har tidigare haft en Dinli och har skruvat en hel del med den maskinen. Det var dålig kvalité på kamkedjorna på tidigare årsmodeller (Hur det är med dom idag vet jag inte?). Har man otur så håller kedjan bara 400-500 mil. På min så hade den nästan sträckt ut sig en hel länk.
Risken är att den börjar klättra om man inte är uppmärksam och då kör man kolven in i ventilerna.
Men även om kedjan inte blir slut så finns risken att kolven dammar in i dom ändå, vilket jag fick erfara.
Kamkedjesträckaren är något man omgående ska byta. Helst ska man bygga om sträckaren så att man har en fast ställskruv till kamkedjesträckningen. Original så är det en fjäder som sköter sträckningen. Men går den av så börjar kamkedjan att klättra och då blir det problem.
Det var just det som hände på min och ventilerna vek sig.
När det gäller bakaxel-lagren så är ju problemet att dom är dyra, särskilt om man ska köpa dom  i Sverige.
När dom rasade på min maskin så kostade SKF lager drygt 500kr/st. Men jag tyckte 2000kr för 4st lager bara var för mycket. Så jag forskade lite och jag upptäckte att dom passade från Honda ex300 (eller om det var 400?). Fördelen med lagren från Hondan var att dom var dubbelt så breda som Dinlins original lager, så man behövde bara ett på varje sida. Jag tror jag betalade drygt 500kr inkl frakt/tull/moms från US.
Jag upptäckte sedan att man kunde få tag på dom vanliga lagren på tyska ebay . 10st gick på drygt 425-450kr inkl frakt.
Vi satt dit 4st på en kompis maskin och dom tyska lagren var precis lika bra som SKF men till ett normalt pris.
Något annat som var dåligt på dom tidigare modellerna var styrlederna, dom började glappa ganska snabbt.
Maskinen har (hade) brister och barnsjukdomar, men det har väl dom flesta märken.
Dinlin är mycket prisvärd och fixar man problemen den har (hade) så har man många roliga mil framför sig

[Onlyhenke]

Precis som jimbo66 skriver så fanns det några st runt 06 som hade tveksam kvalitet på kamkedjan då den tog slut väldigt fort, men dessa borde vara bytt vid det här laget.

När det gäller lager så är det ingen skillnad från 05 till dagens maskiner, vissa håller längre andra inte (kan nog bero på hur man vårdar/servar maskinen)

Finns en del som utmanat motorn med att flytta varvspärren och det är inte nyttigt för motorn (ny cdibox)

Annars är det nog ingen fara att välja en dinli oavsett årsmodell bara den är väl omhändertagen

[Sebastian_o]

Är det svårt att kontrollera/byta kamkedjan tro?

Och kan man höra/känna om lagren är kassa, eller det bara slår till?

För ifall man kan det utan att vara en mekgud så blir det nog en Dinli! är förjäkla sugen på en nämligen

[Jimbo66]

Är det svårt att kontrollera/byta kamkedjan tro?

Och kan man höra/känna om lagren är kassa, eller det bara slår till?

För ifall man kan det utan att vara en mekgud så blir det nog en Dinli! är förjäkla sugen på en nämligen

En slut kamkedja skramlar rätt ordentligt och det är inte speciellt svårt att byta den.
Har man aldrig bytt kamkedja tidigare, så kan det vara idé att be någon som har gjort det göra det. Det är viktigt att märkningar på kedja/drev hamnar rätt.
Lagren i bakaxeln är lätta att kolla. Glappar bakaxeln så är dom kass.
Men även om dom rasar några mil efter köpet så är dom lätta att byta

[mogge_sde]

När det gäller lager så är det ingen skillnad från 05 till dagens maskiner, vissa håller längre andra inte (kan nog bero på hur man vårdar/servar maskinen)

Finns en del som utmanat motorn med att flytta varvspärren och det är inte nyttigt för motorn (ny cdibox)

Annars är det nog ingen fara att välja en dinli oavsett årsmodell bara den är väl omhändertagen

Stämmer det första, har för mig att dom gjorde nått med hubben och axlarna från -08 då det var problem med dessa, dom ser inte lika ut och håller ialla fall över 500 mil utan problem.

Ja mixtra med varven bör man nog undvika om man inte vet vad man gör.   

[Onlyhenke]

Stämmer det första, har för mig att dom gjorde nått med hubben och axlarna från -08 då det var problem med dessa, dom ser inte lika ut och håller ialla fall över 500 mil utan problem.

Ja mixtra med varven bör man nog undvika om man inte vet vad man gör.   

Ja det har säkert gjorts en del små ändringar (mest med svinglager länkage) men excenter ser likadan ut fortfarande även innehållet.

[Jimbo66]

Precis som jimbo66 skriver så fanns det några st runt 06 som hade tveksam kvalitet på kamkedjan då den tog slut väldigt fort, men dessa borde vara bytt vid det här laget.

När det gäller lager så är det ingen skillnad från 05 till dagens maskiner, vissa håller längre andra inte (kan nog bero på hur man vårdar/servar maskinen)

Finns en del som utmanat motorn med att flytta varvspärren och det är inte nyttigt för motorn (ny cdibox)

Annars är det nog ingen fara att välja en dinli oavsett årsmodell bara den är väl omhändertagen

Du har alldeles rätt i att man inte ska mixtra med varven.
Jag lyckades skjuta vevstaken rätt igenom blocket och jag är nästan helt säker på att det hade med övervarv att göra.
Men i mitt fall var inte problemet en annan cdibox, utan att jag hade satt på andra fälgar med väldigt låg profil på däcken.
Den varvade rätt ordentligt när man låg efter vägen, även med maxdrevning fram.
Jag köpte tillslut drevämne och drevade om den bak, men tyvärr var skadan på vevstaken redan skedd och den small av

[Sebastian_o]

Får se till att köra lungt då (om de går)  
Finns det nån varvräknare på dessa maskiner förresten?

  Skall upp å kolla på 2 Dinlisar i olofstöm på fredag, hoppas det blir köp!