Ämne: Arbetshjuling, märkesmaskin - Plus och Minus (fakta)

[StefanN]

Polarisplasten är sjukt följsam och spricker knappt aldrig (XP plast samt innan 2005) Vet dock ej hur plasten är på Value-line som fick en facelift 2011-2012 tror jag.

Den heter just valueline för att de är förra generationens Polaris. Den nya/senaste generationen har XP 550/850 i namnet och den största skillnaden är servo samt att den har ett helt annat chassie där de vridigt motor 90 grader.

Polaris 800 är sjukt billig, samma pris som en Asiat. Men det gäller om man klarar sig med terrängreggat

[anersimyra]

Ja 800 potäten smyger verkligen fram mjukt och fint i skogen. Backar som skulle kräva mer än kvarts gaspådrag kommer man inte uppför ändå så någon blytumme går det inte åt i skogen med last bakpå. Hur törstig min är kan jag egentligen inte uttala mig om då jag inte jämfört med något annat, men som sagt, full tank brukar räcka för två arbetsdagar i skogen för min del. Difflåsningen sköter sig som sagt automatiskt och är inget man brukar tänka på. Är bränsleekonomi viktigt borde ju en Arctic diesel vara valet, vill man ha en riktigt snygg maskin är ju någon av Arctics modeller ett måste.

[Persson-]

Tack för all info!  En kines blir det inte 
Alla kraven är saxade från tullverket. Man kan importera en fyrhjuling och slippa tull (10% räknas i samma kategori som bil) om man uppfyller kraven. Då kan den räknas som skogsfyrhjuling eller arbetsfordon.   Fastmonterad vinsch är också ett krav! 

Det kluriga är drag och skjutvikt.  Sportsman och grizzly klarar iaf det verkar det som...

[Hydro]

Allt handlar inte om pengar när det gäller soppa...
När vi är ute och åker så har jag en liten minidunk på en liter med mig i packningen, men den används aldrig.
Polarispojkarna har dock med sig 10-litersdunkar och de tvingas tanka i skogen på nästan varje runda.
Detta ser jag som en nackdel.

800:an har väl en tank på 15 liter?
Grizzlyns tank är på 20 liter och Polarisen borde iaf haft en 30-literstank, då hade auktionsradien nog blivit ungefär likvärdig.

Och visst finns det formpressande extradunkar som läggs ovan Polarisens lastrack, men personligen anser jag ändå att fordonets egna tank är det som skall räcka.
 

Vart letar du drag- och skjutvikter och vad spelar dessa pappersuppgifter för roll irl?
 

[Persson-]

www.polaris.com/en-us/atv-quad/4-wheeler/sportsman-550-indy-red/specifications tex där!  Om det blir Polaris blir det nog något liknande. Eventuellt i camouflage då jag har svårt för den röda och den dassiga gröna.

Jag har pratat med tullverket och dom så typ "om inte alla krav uppfylls måste du tulla på den! " . Jag har ingen aning om kontroller osv.

[Hydro]

Vart letar du drag- och skjutvikter och vad spelar dessa pappersuppgifter för roll irl?

Är detta krav för att få in den tullfri menar du???
 

[anersimyra]

Jo 850 är visst törstig som en bakrusig ryss har jag hört, antagligen törstigare än 800:  an ? Jag tänkte mig att kanske byta upp till en 850 framöver, men ska man behöva ha en tankvagn efter så blir det inget av med det.

[Pv544]

www.polaris.com/en-us/atv-quad/4-wheeler/sportsman-550-indy-red/specifications tex där!  Om det blir Polaris blir det nog något liknande. Eventuellt i camouflage då jag har svårt för den röda och den dassiga gröna.

Jag har pratat med tullverket och dom så typ "om inte alla krav uppfylls måste du tulla på den! " . Jag har ingen aning om kontroller osv.

Vad ska maskinen användas till?
Egen importmaskin brukar väl sällan gå att regga här hemma, och det är ju ett ganska stort minus för många.

Är just tulldelen avgörande vilken maskin det blir eller har du önskemål som kan väga in tyngre?

[Hydro]

Jag jämför med 800:an, det är den som har femtonliterstank... 850:n har nog 20 liter va?
850:n är även på massa andra saker en mer eller mindre helt annan maskin.

[StefanN]

Jag jämför med 800:an, det är den som har femtonliterstank... 850:n har nog 20 liter va?
850:n är även på massa andra saker en mer eller mindre helt annan maskin.

17 liter  Vet dock inte om det skiljer på de tidiga årsmodellerna, för där är tanken formad runt servon innan servomotorn roterades 90 grader.

Min 2011 är specad till 17liter iaf.

När den var ny körde jag på Avesta leden som är cirka 1.5mil lång och efter det fick jag i 18.8 liter  Behöver jag säga att tankmätarna varnade frenetiskt på slutet  Senare körningar på leden har inte alls haft samma förbrukning.

Tror iofs. att det är flera faktorer som spelar in. Det var många nybörjare på leden första gången så det tog jävligt lång tid,  maskinen var ny, den tankades inte på samma mack före och efter, jag kan inte utesluta att mjukvaran uppgraderats sedan dess mm.

Nu drar den 10-11 liter för en dagskörning med mycket kaffedrickande 

[anersimyra]

Efter dagens körning så ångrar jag mitt tidigare uttalande om att jag enbart saknar servo vid stående körning, efter ett tag orkade jag helt enkelt inte backa utan tog en omväg för att slippa. Någon ny maskin utan servo blir det INTE. Småsten och stubbar gör allt att det slår hårt i styret även på en 800 potät.

[traktorz]

Förarmiljön är mycket bra på Polarisen, med styrservon, vindruta, handtagsvärmare och tumgasvärmare. Vi har vant oss vid den långa växelspaken, även om vi till en början längtade efter Suzukis fina känsla med växelelägena. Har inget emot att använda den gula over-ride knappen med vänster tumme vid backning.

Förvaringslådan med värme ovanför ljuddämparen gör att vattenflaskan inte fryser där, eller att arbetshandskarna torkar snabbt. Även i den främre förvaringsboxen ger värmen från den underliggande kylaren att arbetshandskar som förvaras där torkar också.

Bränsleförbrukningen när den får jobba med last (med passagerare, vedvagn, vägsladd) gör att man får tanka ofta, speciellt med bandsatsen och all snö/is som fripassagerare. Tyvärr med en oprecis tankmätare, så manuell tankning medelst ett 5-litersmått krävs om man vill undvika spill.

Skärmbreddare vore nog lämpligt tillsammans med bandsatsen för att undvika snörök. Bandsatsen gör maskinen till ett året runt fordon. Framkomligheten och smidigheten förbättras med den nedväxling som bandsatsen medför. Ansenlig markfrigång med förspända fjädrar. Vintertid drar den på sig ansenliga mängder snö, men det är samtidigt ett nöje att flyta ovanpå snön med obelastad maskin, även här är servon en bekväm lyx. Varmgarage anbefalles, eller byggtork i kallgaraget.

Serviceintervallerna på 100 timmar generellt för alla ATV medför en ansenlig kostnad, men behåller maskinen högt andrahandsvärde så kanske det är värt det?