Ämne: Arbetshjuling, märkesmaskin - Plus och Minus (fakta)

[Decson]

Njaeaeae är väl det svar jag kan ge   lutar åt grizzly

mitt resonemang
kawa - några har haft vevlagerras(?) och många skriver om trasiga diffar för 30000, svårt dock att få fram om det verkligen är lamelldiffen eller om det är slutväxel(heter det så? 4wd inkopplingen) då många kallar allt mellan framhjul och växellåda för diff, jag vill inte behöva oroa mig. struken men ändock sugen på en fin på blocket, camo med stora däck och två led i grillen

honda - bra arbetshästar men vill ha möjlighet att låsa framaxeln då det behövs ganska ofta som terrängen ser ut där jag kör, som jag kör. busfaktor?

suzuki - har länge varit med tills jag läste en kommentar från en som bytt från kq till grizzly, den sistnämnde var så mycket smidigare och följsammare. inte helt struken

polaris - har det inte skrivits ett ord om och jag är inte riktigt förtjust i deras utseende heller

canam - för dyra, verkar vara rätt mkt bekymmer men det kanske är för att man ser dom längst ut i de djupaste blöthålen?

grizzly - många rekommendationer, nöjda ägare, smidiga, inte sett några generella fel.

men innan man måste bestämma sig lär tgbn bort, så annons ute
men jag tar gärna emot mer kommentarer, råd och tips! 

[Pompe]

Då får man avvakta och invänta resultatet vilket blir spännande att höra då vi till stora delar använder dem på samma sätt i gårdsarbetet. (dock verkar jag ha det bättre avståndsmässigt med hagarna     )

[twinner]

Om jag säger Arctic cat då?? inte ens med på listan .... 

[Decson]

Så får du gärna skriva varför man skulle välja den, vad den har för positiva sidor 

[twinner]

Tycker lågväxeln e suverän jämfört med många andra märken o tycker kvalite'n känns betydligt bättre än min gamla Renegade-07:a samt att du får lite xtra markfrigång på köpet

[Persson-]

Ska man åka fort är det can am som gäller. Ska man arbeta är det grizzly som gäller...?

jag är i valet och kvalet. Gillar inte amerikansk "kvalitet" egentligen men jag funderar även på polaris. Fördelaktiga priser i staterna!

En camomålad grizzly skulle jag ju kunna leva med.

Blir man nöjd med typ en can am 500? Den uppfyller dock inte ett krav att maskinen ska kunna dra / skjuta på sin dubbla vikt (det måste vara specat antar jag, annars hade det inte spelat någon roll!)

Gärna en tjejen får plats på. Får dock ej vara reggad för 2.

[anersimyra]

Grizzlyn är verkligen liten och smidig. Min 800 potät är gigantisk jämfört med den, men potatisens storlek och tyngd är guld värd framför en fullastad hydraulvagn. Den är lågt växlad, går oerhört mjukt i skogen och är oerhört stark (2010/ 64 HP). Den saknar servo men det saknar jag enbart vid stående körning, annars är den lättstyrd. Full tank räcker i snitt till två arbetsdagar i skogen för min del Ett aber är den jävla overideknappen som måste hållas in vid backning. Men för 69,900 + moms finns inget på marknaden som kommer i närheten. Suzukin ser klart grym ut men ansågs något för högt växlad vid senaste skogstestet. När jag köper ny blir det nog en Honda med hydrostat just med tanke på backningsegenskaperna som är ett skämt på i stort sett alla hjulingar. Men som du förstår gillar jag min 800 potät trots avsaknad av servo och ebs, den startar alltid utan att tveka och har ett väldigt bra batteri. Jag använder den i stort sett bara som arbetsfordon, men den är även kul att leka med ibland då det är rätt bra drag i maskineriet på 2010:an.Dom senare 800 potäterna är lite motorsvagare men något lättare.
Mvh Anders.

[Jerpa]

Inte för att jag har något att tillföra, men en riktigt bra tråd med seriösa och riktiga +/-.
Själv var jag länge inne på spåret av en grizzly, dels för att han som hjälper mig i skogen har en och att han sällan haft problem (-06), skulle även få köpa hans plog billigt. Sen att det även finns en ÅF i närheten.

Att jag sen ramlade på en Kawa vet jag inte. Har dock inte hunnit prova den i skogen för att det kom 60cm snö över natten och där vi höll på att röja går det knappt att gå.
Kan säga att jag är trött på snön nu, trots en rolig plogvinter. Vill ut i skogen och känna nysågat.

[Persson-]

Grizzlyn är verkligen liten och smidig. Min 800 potät är gigantisk jämfört med den, men potatisens storlek och tyngd är guld värd framför en fullastad hydraulvagn. Den är lågt växlad, går oerhört mjukt i skogen och är oerhört stark (2010/ 64 HP). Den saknar servo men det saknar jag enbart vid stående körning, annars är den lättstyrd. Full tank räcker i snitt till två arbetsdagar i skogen för min del Ett aber är den jävla overideknappen som måste hållas in vid backning. Men för 69,900 + moms finns inget på marknaden som kommer i närheten. Suzukin ser klart grym ut men ansågs något för högt växlad vid senaste skogstestet. När jag köper ny blir det nog en Honda med hydrostat just med tanke på backningsegenskaperna som är ett skämt på i stort sett alla hjulingar. Men som du förstår gillar jag min 800 potät trots avsaknad av servo och ebs, den startar alltid utan att tveka och har ett väldigt bra batteri. Jag använder den i stort sett bara som arbetsfordon, men den är även kul att leka med ibland då det är rätt bra drag i maskineriet på 2010:an.Dom senare 800 potäterna är lite motorsvagare men något lättare.
Mvh Anders.

Fördelar med polaris: hög markfrigång, enkel fyrhjulsdrift, praktiska packräcken/lådor, nära till en ÅF, billiga i USA.
Nackdel: fula både i coolhet och färg! Den är väl iofs snygg i camo, men det kan man inte få på alla modeller.

65 lök får man en 800EFI för i staterna (svensk moms och frakt 4k inräknat). 7500USD.

Meeen på polaris hemsida ligger denna modell som "value", vilket låter som "snik" nu när det finns 850 med servo osvosv! Jag är kluven. Verkar dock vara mycket bang for the buck.

[Hydro]

Ytterligare fördelar med Polaris är deras extrema tillbehörsprogram!
De har även smal tank så de som gillar sitta med knäna tätt ihop brukar gilla Polaris.
De har ofta vridande centrum i framhjulen längre ut än flertalet andra hjulingar, vilket minskar slag i styret osv.
Plasten är det dock lite si och så med, pressar man sig förbi en gran kan det flyga en del bitar tyvärr.

Jämför man tex mot en Grizzly 700 så flyger det sällan bitar från den.
Prestandan är dock rätt långt efter en Polaris 800...
...men också soppaförbrukningen, för där leder ofta Polaris stort!
Och då är knappast Grizzlyns den snålaste.

Nu kanske det iofs inte jämfördes mot Grizzly, men skall man kolla markfrigång så ligger Polaris bra till generellt (mot Honda osv) men mot Grizzlyn saknas typ två cm.

Deras fyrhjulsdrift är dock riktigt fin!
 

[Persson-]

Ytterligare fördelar med Polaris är deras extrema tillbehörsprogram!
De har även smal tank så de som gillar sitta med knäna tätt ihop brukar gilla Polaris.
De har ofta vridande centrum i framhjulen längre ut än flertalet andra hjulingar, vilket minskar slag i styret osv.
Plasten är det dock lite si och så med, pressar man sig förbi en gran kan det flyga en del bitar tyvärr.

Jämför man tex mot en Grizzly 700 så flyger det sällan bitar från den.
Prestandan är dock rätt långt efter en Polaris 800...
...men också soppaförbrukningen, för där leder ofta Polaris stort!
Och då är knappast Grizzlyns den snålaste.

Nu kanske det iofs inte jämfördes mot Grizzly, men skall man kolla markfrigång så ligger Polaris bra till generellt (mot Honda osv) men mot Grizzlyn saknas typ två cm.

Deras fyrhjulsdrift är dock riktigt fin!

Grizzly är ju en bra måttstock då den anses beprövad som få. Lite trist att läsa recensioner om Polaris för det verkar nästan som att amerikanerna är rätt mån om allt som är "made in usa".
Hittade dock: som var ett svar på en polarisfilm.
Grizzlymotorn känns kanske lite gammalmodig. men vad gör det egentligen?

Dålig motorbroms på polaris också.

Kraven jag måste följa är:
-   en enda sadel, avsedd endast för föraren; fordonet är inte avsett för transport av andra personer;
-   styrning med hjälp av ett styre försett med två handtag på vilka styrreglagen är monterade; styrningen
sker genom att framhjulen vrids enligt samma princip som vid bilstyrning (Ackermanprincipen);
-   bromsar på alla hjulen;
-   automatisk koppling och backväxel;
-   motor som är särskilt avsedd för användning i svår terräng och som ger tillräcklig dragkapacitet på
låga varv för att kunna dra tillkopplad utrustning;
-   kraftöverföring till hjulen med hjälp av axlar, och inte med en kedja;
-   däck med grovt utformade mönster lämpliga för körning i svår terräng;
-   en kopplingsanordning, oavsett typ, t.ex. en draganordning utformad så att fordonet kan dra eller
skjuta åtminstone två gånger fordonets egen torrvikt;
-   dragkapacitet för ett icke-bromsat släp med en vikt motsvarande åtminstone två gånger fordonets
egen torrvikt.

[Hydro]

Gällande kraven på drag- och skjutkapacitet, är det något du vill ha med i en spec för att registrera dragkrok, eller vad menas?
För i verkligheten kan väl typ alla ATV:er köra runt vagnar på över tonnet på plan mark helt utan problem.

Grizzlyfilmen innehåller säkert en del sanningar men så som de där visar ett "typiskt Polarisuppförande" stämmer inte med mina erfarenheter.
Att tex studsa runt i terrängen med hjulspinn och/eller med enskilda hjul stillastående har jag nog aldrig sett irl.
Polaris gör maskiner som är mjuka och följsamma i skogen.