Ämne: Oklarhet om Ctek laddare?

[Picpic]

Nyligen lade batteriet till min hjuling av. Lite förvånad blev jag eftersom det bara var drygt ett år gammalt. Det satt i när jag köpte hjulingen och var då nytt. Det är möjligt att det inte var något kvalitetsbatteri för det står inget på det och det brukar vara ett tecken på att kvaliteten kan vara si och så. Hur som helst hade jag haft en Ctek Zafir 45 inkopplad på det hela tiden när hjulingen inte användes, allt enligt rekommendation från Ctek som menar att man kan ha den inkopplad hela tiden och att det skall hålla batteriet i gott skick under lång tid. Därför blev jag lite förvånad när det lade av.

När jag botaniserade runt bland batteritillverkare på jakt efter ett nytt batteri passade jag på att fråga lite kring Ctek laddare. Jag fick då från flera håll höra att det inte är någon bra ide att ha Ctek laddare inkopplade hela tiden. Det förstör batteriet på sikt. Man bör ladda upp och sedan koppla ur och ladda upp på nytt med 2-4 veckors mellanrum, inte ha den inkopplad hela tiden som jag hade. Denna info fick jag bland annat från Tudor och Exide och jag hittade även inlägg på olika forum som bekräftar detta. Bland annat påstås BMW säga samma sak.

Jag har nu investerat i ett nytt batteri Exide 20HL-BS 18 ah och jag lutar åt att lägga Cteken på hyllan och bara ladda någon gång i månaden.

Vad säger ni där ute på forumet, vad är rätt och vad är fel rörande detta?

[Hydro]

Jag är av naturen lat, så hur man "skall" och "bör" göra vet jag inte... däremot vet jag hur jag gör.
Och oftast gör jag inget.

Jag kopplar alltså INTE in nån laddare bara för att maskinen står i garage.

...och har aldrig gjort.

MC:n kopplas inte heller in på nån kontinuerlig laddning, däremot händer det att den kan få en "omgång" med Ctek nån gång under vintern... men lika ofta glöms det bort.

Båtbatterierna är det ännu värre med... de glöms oftast kvar i båten, sen får man i kallaste vintern upp och klättra och halka och hämta... och ge dem en omgång innan sjösättning.

På både fyrhjuling och mc har jag ladduttag, men orkar alltså inte ändå.

Har jag varit på skogspromenad med Grizzlyn tillsammans med kompisar och de råkat köra fast så jag fått vinscha massa, då händer det att jag kopplat in laddaren när jag ställt in... det är det enda.
 
Motorerna har ju generator, de laddar ju.
 

[hell-man]

Jag har slängt min ctek för jag anser att det är en skitprodukt. Min skulle ju kunna användas för uh-laddning, och detta hade jag den till (elsnurrabatteri). Efter två brända batterier tröttnade jag och köpte billigaste laddaren på bildelsvaruhuset i stan. Funkar kanon. Alltså: ANVÄND batteriet ofta. Töm ur det ett par ggr över vintern och ladda sen upp det snabbt och lätt (nått dygn eller två). Ctek jobbar med skrämselpropaganda!

[nicke71]

jag har Ctek laddare med rekond. funktion på jobbet
& den funkar bra till underhålls laddning (batteri stöd)
+ att jag har lyckats rädda endel batteri med rekond. funktionen
som inte har funkat att ladda med vanliga laddare
sen finns det två olika Ctek laddare
en för konsument & en för yrkesbruk
(man ser skillnaden på färgen på laddaren)
vad som skiljer vet jag inte mer än att den ena har längre garantitid
men att ha ett batteri stående med underhålls laddning på konstant
"sliter" på batteriet

[Hydro]

Zafirmodellerna brukar ha kortare garantitid, förr hade de dessutom andra klämmor och lite så...
Att det skulle skilja något på kulören beroende om man köper den som privatperson eller som företagare har jag inte sett.
Upplys mig gärna!

De som är för 6 volt är väl röda och de som är för utomhusbruk och kyla är orangea eller nåt...

Sen att det skiljer emellan laddarna vet jag, vissa har tex inte ens olika funktioner, vissa har tre-fyra steg medan andra har uppmot tio steg, osv osv osv...

Men detta med kulör beroende på köpare vill jag gärna få förklarat närmare, gärna med bilder.
 

[adrian_vg]

Jag har inte haft problem med någon av våra Ctek-laddare, förutom att det blev ett kabelbrott på den första eftersom jag envisades med att ha laddarsladden hängandes ut genom köksfönstret (klämskada) och därmed lätt tillgänglig för underhållsladdning av mc. Det var en Zafir 90 som jag hade i många år.

Den andra Zafir 45 fick frun i julklapp till sin bil, och som jag snyltar på. 45:an är lite svagare, vilket märks på att underhållsladdningen på bilbatteriet tar lite långre tid. I övrigt fungerar Ctek-laddarna bra tycker jag.

Har haft ögonen på en 5000 MXS eller vad de heter, som tycks vara någon sorts "proffs"-modell med fler laddsteg och mer avancerade rekond-funktioner.

Batterierna som laddats, underhållsladdats och räddats när de varit "helt slut" har mest varit Biltemabatterier. Batteriet i svartviffern är nåt lite mer känt märke.

I vilket fall, fordonsbatterier är slit och släng-varor. Spelar ingen roll vad för märke man köper, de håller i bästa fall tre år sen byter man ut dem. Med det sagt, ingen idé att köpa dyra märkesbatterier när Biltemas, Julas mfl batterier är billigare.

Att från batteritillverkarnas sida skylla på att laddarna inte är bra, är att stoppa huvudet i sanden. Batterier är av kass kvalitet generellt i dag. Det är ingen batteritillverkare i världen som kommer att säga att deras batterier inte tål att underhållsladdas under längre perioder.
Jag råkar ofta ut för samma stoppa-huvudet-i-sanden-mentalitet i jobbet när datakomponenter ska reklameras till diverse företag. "Hårddisken funkar inte. Installera om Windows!". Typ...

Fö gör jag som Hydro, laddar när det behövs några gånger då och då under vintern. Och oftare om det varit kallt ute under natten, och jag kört kvadden mycket på startmotorn. Mer sällan under sommar och vår.

Mina fem öre.

[Britsmar]

Att det skulle skilja något på kulören beroende om man köper den som privatperson eller som företagare har jag inte sett.
Upplys mig gärna!

De som är för 6 volt är väl röda och de som är för utomhusbruk och kyla är orangea eller nåt...

Men detta med kulör beroende på köpare vill jag gärna få förklarat närmare, gärna med bilder.
 

Är väl nått i stil med bosch's sortiment där dom kallar sina blåa maskiner för "proffs-serien" och deras gröna för "hobby".
Bara en teori, både priset och kvaliten brukar reflektera detta.

[Amazon]

är lite osäker på dessa laddare själv, köpte en MXS 5.0 å var glad som ett barn, dagen efter pratade jag med en kompis å han hade bränt 2 mc batterier på 2 år med Ctek laddaren, vet ej vilken modell han hade men de tog ju ner mitt glada köp på jorden iaf=( har bara laddat upp batterier hittils å de funkar ju som det ska, men ej haft på underhållsladdning längre tid, nu lever ju batterier sitt eget liv å har alltid gjort men man blir ju lite fundersam när man hör vad folk vart med om, min ska täcka  1-110Ah batterier, så kan de va att folk haft för kraftiga laddare å mosat skiten ur batteriet å därmed kraschat batterier?

[Pelle_jkpg]

Ett batteri kan må bra av att chockladdas. Dock ska de inte överladdas.
Dvs. med för höga voltantal. Då kan de bli varma och med otur smälla.
Det som kallas underhållsladdning. Att den känner av status på batteriet och går det ner så laddar den lite grann.

Blyackar kan man ju tyvärr inte känna när de är klara.
ni-mh batterier ska vara ca 45-50grader när de är fulladdade 

[adrian_vg]

så kan de va att folk haft för kraftiga laddare å mosat skiten ur batteriet å därmed kraschat batterier?

Precis vad jag tänkte alldeles nyss.

[Picpic]

För kraftig laddare gällde i varje fall inte för mig som hade en Ctek Zafir 45 när jag brände mitt batteri, den är tvärtom ganska svag.

[traktorz]

Knappast att man behöver en laddare med hög strömkapacitet för att ladda batteriet till en fyrhjuling eller till en mc. Naturligtvis använder man MC-läget på CTEK-laddaren. Rekonditionerings-läget, som finns på de litet dyrare laddarna, är ju heller inget som används annat än när det verkligen behövs.

Vi har haft nytta av rekond-läget för att väcka liv i några batterier, från moped, gräsklippare, fyrhjuling och till bil.

Vi brukar koppla på laddaren på fyrhjulingen (som har några förbrukare som drar ström trots att nyckeln är borttagen, typ larm, fjärr, ...). Därför toppar vi upp batteriet med att ladda den då & då med vår CTEK Multi XS 4003. Även det stora batteriet till traktorn, har mått bra av att få en påfyllning, som därför startar igång med lätthet, även när temperaturen ligger runt -20ºC.

Ett dåligt laddat batteri, där batterisyran skiktar sig, så att vattnet fryser, det kan däremot inte laddas med CTEK-laddaren. Det batteriet behöver tas in i värmen, då det inte funkar längre i bilen vid -30ºC -35ºC, om det inte är fulladdat.

Kablaget till CTEK bryts även sönder vid den kylan, så modellen med polyuretanisolering rekommenderas.