Ämne: Uppgradera från 500 till 600 cc

[noob78]

Orkar inte... Nu har den andra turbon rasat också. Eller ja. Inte rasat, men glappar nåt fruktansvärt, så det e väl bara en tidsfråga... Får dubbelkolla oljetrycket så inte det har gett upp
Fattar inte vad det beror på.

för hög avgas temp? för dålig vevhusventilation?

[Rickard J]

Avgastemp går aldrig över max 930 grader. Vevhusventilationen är ok. Det vet jag, för så fort vevhusventilations slangen kommer lite i kläm, så ryker det som satan

[noob78]

då kan det ju inte vara så mycket mera fel än smörjningen

[Rickard J]

Det eller att den surge:ar. Att den surge:ar ibland, det vet jag. Det jobbar jag för fullt för att bli av med. Oljetrycket däremot har jag aldrig mätt. Men det skulle ligga runt 1,5 bar original. Sen brickade jag upp det till 2,5-3 bar. (mätte med tryck klocka på tryckreglerings ventilen när motorn var isär) Men jag har aldrig mätt trycket där oljan går till trubon. Jag hämtar oljan till turbon där det står i verkstadshandboken att man skall mäta trycket vid service.

[Peter Johansson]

Hej är turbon glid lagrad eller kullagrad ? Om den är kullagrad så behöver den inte mycket smörjning, till ex turbo på en tvåtakts skoter så har man bara en liten pump som pumpar i en liten loop till en tank under turbon och det räcker gott och väl .

[Rickard J]

Det är glid lagrat. Alldeles för dyrt med kullagrat för att testa sig fram med
Men visst. Hittar jag ett koncept som fungerar, så kanske det blir en kullagrad sen.

[Rickard J]

Hepp!!

Kopplade in en oljetrycksmätare idag. Det var ingen rolig syn...
Vid start gick trycket upp till drygt 1 bar. Men efter ca 30 sekunder sjönk det till 0 
Tänkte att eftersom turbon har skurit, så kanske den läcker olja. Beslutade mig för att plugga oljeledningen till turbon. Då gick trycket upp till 1,4 vid start, för att sen dala ner till 0,4 bar. Jahopp... Det enda jag kan tänka mig som skulle kunna dra ner trycket är en läcka, och det enda jag har gjort med oljan är att sätta ett rör under kolven som kyler och smörjer kolven. Tänkte att det e lika bra att riva ner ventilkåpan och titta ner i motorn. Jajamen. Röret var borta. Så allt tryck försvann ut genom hålet där röret en gång satt. Att det försvunnit någonstans inne i motorn bekymrar mig inte så värst mycket. Det var ett ganska tunt rör av mässing, så det är nog pulveriserat vid det här laget. Det som oroar mig är om lager och liknande har tagit skada av att jag kört utan oljetryck. Plockade loss variator kåpan, variatorn, kåpan bakom och sist kopplingen för att komma åt å laga/täta hålet där röret en gång satt. Kände lite på vevaxeln, men där kändes allt ok. Däremot så är axeln där sekundär variatorn sitter på lite glapp ut och in, och ytterst lite upp och ner. Nån som kan komma ihåg när ni tagit isär det, om den axeln skall vara helt stum, eller om det är lite "spel" i den??

[StefanN]

Jag tänkte på det röret när du skrev om den, om du räknade nått på oljetrycket och om det fanns utrymme för extra utgång?

[Rickard J]

Jag använde ett oljesprut från en bil som mall. Det fanns inget uttag från början, utan jag fick borra å gänga i en oljekanal och sno oljan därifrån.

[StefanN]

Men den bilmotorn var väl beräknad med de "munstycket" från start, och det var ju inte din motor. Det var det jag menade med extra uttag på din motor.

Gränsen måste ju finnas någonstans, jag säger inte att den gränsen går vid en spridare. Jag undrar bara

[Rickard J]

Har faktiskt ingen aning. Men jag skippar den i framtiden. Jag ställde ju upp trycket i oljepumpen. Vill tro att det skulle fungera. Men nu chansar jag inte igen

[StefanN]

tryck och minutlitrar går inte hand i hand alla gånger