Ämne: Läckage i bakväxel. FastPower 250xt. Lösning finns med bildeR!

[NF250]

Så om det är en vanlig packning så ska jag använda packningspapper i lätt storlek.

Om det är en gummiring så ska jag försöka hitta en ny, alternativt en som är för stor för att sedan täta runt skarven.
1. Sedan tar jag packningsklister på det hela?

2. Gummiringen måste ha samma dimension? Kan den vara lite tjockare eller lite tunnare?

3. Ska jag använda packningsklister om jag kör på första alternativet med packningsark? Brer jag på det som en macka, fast dubbelsidigt? ;P

Edit:
4. Vad är det för olja som läcker och hur fyller jag på?

[Pv544]

Så om det är en vanlig packning så ska jag använda packningspapper i lätt storlek.

Om det är en gummiring så ska jag försöka hitta en ny, alternativt en som är för stor för att sedan täta runt skarven.
1. Sedan tar jag packningsklister på det hela?

2. Gummiringen måste ha samma dimension? Kan den vara lite tjockare eller lite tunnare?

3. Ska jag använda packningsklister om jag kör på första alternativet med packningsark? Brer jag på det som en macka, fast dubbelsidigt? ;P

1: Nej, bara där ändarna på ringen möts(och 1-2cm åt varje håll), så det inte läcker ut där.

2: Den kan nog få vara väldigt lite tjockare, men är den tunnare så tätar den nog inte riktigt. Men det är säkert ingen specialdimension där så du borde hitta nått.

3: Tycker inte du ska behöva klister då, kanske om det ser ut att vara någon skada i godset på tätningsytan.

Var skruvarna för korta, du köpte andra(längre)? Du kan ju känna efter så det känns bra hela vägen dom går i. Egentligen ska man ju också kolla hållfasthetsklassen på skruvar, står på skallen. Vanliga skruvar har ju oftast 8.8, medans starkare skruvar har högre siffror. Det är för att dom ska tåla olika påfrestningar.

Så om dina originalskruvar inte är för korta så kan du säkert använda dom igen. Det ser du ju på hur många varv som du kan dra åt dom.

[NF250]

Tack för dina grymma svar. Förlåt att jag bombarderar dig med frågor!

1. Det här är alltså någonting som jag kan göra själv fastän jag har noll erfarenhet?
2. Av de gamla skruvarna är 2 st längre än dem andra. Det står heller ingenting på dem. Har tyvärr glömt var de längre ska sitta då de kan sitta på flera ställen.

Men längst ner på höger sida finns en metallsak som skruven går in i. Den här metallgrejen finns inte i dem andra hålen. Se bilden.

Ska se var jag kan få tag på exakt likadana skruvar.

[Pv544]

Tycker det ser ut som en styrning så kåpan hamnar rätt och inte så belastningen blir på skruvarna i sidled. Sitter det inte en sån i locket också som ska sitta diagonalt mot den du har? Ser ut att vara plats för en sån där också.

Vart dom länge skruvarna ska sitta märker du sen när kåpan är på plats, då släpper du ner skruvarna i hålen. Gängländen bör ju vara lika på alla, så om någon skruv sitter på fel ställe så är den högre eller lägre än dom andra. Då får du ju skifta skruvar mellan dom.

På frågan om du kan göra det själv, tja... Det är ju svårt att säga, det är ju alltid en risk med att ge sig in i nått. Man vet ju inte riktigt hur det ser ut under.
Har du någon verkstad i närheten så kan du ju kolla om dom kan kika på den åt dig, borde ju gå rätt fort och inte bli så hemskt dyrt.

Men ska du skruva själv så ta det lugnt, håll ordning på delarna och märk upp saker och ta kort.

Lyckas du hitta en sprängskiss så är det ju ingen nackdel. Bra hjälp ibland.

[NF250]

Tack för en bra beskrivning.

Jag vet inte om en sådan sak sitter på locket också. Tyvärr finns det inget garage i hyllinge, ska kolla lite runtom hyllinge också. Har nämligen inget släp eller dragkrok på bilen så jag måste kunna köra fyrhjulingen dit.
 

[NF250]

Jag tänkte vänta på manualen som kommer till mig om någon vecka.

Tills dess kan jag bara fylla på olja så att det inte blir torrt där inne.

Frågan är vad är det för olja och hur fyller jag på den?

[hellbeach]

Passa på att fråga tillverkaren om det när du ändå etablerat kontakt med dem.

[Pv544]

Sen brukar det väl inte finnas sprängskisser med i manualer?

[NF250]

Hejsan

Har frågat tillverkaren.
Väntar på svar angående oljan.
Sedan fick jag dessa två filer:

[Pv544]

Väldigt trevligt med snabba svar från dom! 

Du kan ju testa att knacka på den delen du vill ha bort utan att ta lös den där skruven du var på förut. Den kanske bara håller i något på undersidan av locket och följer med upp.
Har du tur så är det bara att knacka loss och lyfta och byta packningen.

Ang olja, borde ju finnas en avtappningsplugg och en påfyllningsplugg. Ibland finns det ju en nivåplugg också, så man tar ur den också och fyller tills det rinner ut från den.
Men i många fall så används påfyllningen även som nivåvisare.

Oljan kan säkert vara någon vanlig olja som används i fram och bakväxlar till andra maskiner. Du kan ju kolla rekommendationer till några andra.

[NF250]

Hejsan

Jajamen. Skitskönt med en sprängskiss. Ska till följande verkstad på måndag:
http://gulasidorna.eniro.se/f/bresmans-bil-skadeservice-ab:4534471?search_word=bresman&geo_area=%C3%A5storp

Frågade även var man fyller på oljan. Dock glömde jag fråga vilken.

[NF250]

Hittade denna info i en annan tråd:

 Striker
ATV Entusiast

 
Stad/land: Skövde
Antal inlägg: 93
   

Fastpower, Infotråd (bytt namn)
« Svar #61 skrivet: 2 februari 2007 kl. 11:33:27 »
Citera
Nu har jag monterat ihop min Utility, har några frågor.

1. Fick 4st M8-bultar över i en påse, någon mer som fått det, eller vad kan   dom vara till?

2. Hur kollar/fyller man olja i bakväxeln? Det står i instr.boken att man ska lossa locket till bakväxeln och fylla men där ligger ju bara några wire'ar till fram- och back-reglaget.
Anmäl till moderator     Loggat
astpower 250XT Utility
  Larsa
ATV Entusiast

Stad/land: Borgsjö, Medelpad
Antal inlägg: 186
 

Fastpower, Infotråd (bytt namn)
« Svar #62 skrivet: 2 februari 2007 kl. 11:59:39 »
Citera
Bultar över ? Så kul, Nja.. om allt sitter på plats och sitter fast så är dom nog helt enkelt över..

Oljan i bakaxeln... Du lyfter nästa "lock" också. dvs. det som vajrarna sitter i, under det "locket" har du växelföraren. Se bara till att dreven ligger rätt när du lägger tillbaka locket, dvs. växelföraren i skåran på drevet.

OBS! Var rädd om packningen under nästa lock. Den är bra att ha hel