Ämne: Lättare att få in växlar.

[jaaasi]

Förrästen. Någon som vet vad det är för spec med brps fett som man ska använda? Vad är dens uppgift? Ser ju att dom ska vara i envägslagret och på plast brickan? Måst få till lägga, förjävligt nöjd med Renegaden 

[Quadjonen]

Förrästen. Någon som vet vad det är för spec med brps fett som man ska använda? Vad är dens uppgift? Ser ju att dom ska vara i envägslagret och på plast brickan? Måst få till lägga, förjävligt nöjd med Renegaden 

Fettet får inte smälta så det rinner ut i cvt och remmen.
Ta ett fett med smält gräns på min 240grader eller mera .

[jaaasi]

Fettet får inte smälta så det rinner ut i cvt och remmen.
Ta ett fett med smält gräns på min 240grader eller mera .

Haha, ja då borde ju då fettet jag fick i duga. Skulle tåla upp till 1200 grader 
Tackar för svar 

[Pelle_jkpg]

Jag tog bort min plastbricka nu när jag va där och rev. Men nu rullar det ju för lätt istället    Så nu står ju växellådan helt still på tomgång och då blir det svårt att få i växlarna pga. det istället 

[JHN]

Jag tog bort min plastbricka nu när jag va där och rev. Men nu rullar det ju för lätt istället    Så nu står ju växellådan helt still på tomgång och då blir det svårt att få i växlarna pga. det istället 

det gjorde jag med, fick inte till det med bricka... men juckar man lite så går ju fint att få i växlarna ...

[Brutaniel]

Verkar som att enda rätta är att få lagret att snurra lättare utan att plocka bort något, så det är liite drag på remmen hela tiden.

[tompeng2]

Can Am använder en ganska simpel variator lösning, igentligen rena skiten om jag får säga min åsikt. One Way bearing's uppgift är att se till att det blir motorbroms. Å som alla vet en alldeles för häftig motorbroms. Fettet som rekommenderas har extremt hög vidhäfting så att det skall stanna kvar i lagret och inte slungas ut. För att växlarna enkelt skall gå i vid stillastående maskin och motorn på tomgång behöver sekundär variatorn rotera så att drevet i växellådan roterar och inte står stilla kugg mot kugg. Min analys är att remmens sidor ligger an mycket lite (slickar) mot skivorna i primären.
Den lilla friktionen gör att remmen snurrar och sekundären snurrar, men friktions kraften på remmen är så liten att på en ny felfri maskin kan man med handen stoppa sekundären. (finns film om det på tuben) En ny maskin har ett vinande variator ljud på tomgång  med neutral läge i som kommer från remmen. När remmen och eller primär variator skivorna blir slitna så upphör rem sidornas kontakt med primär skivorna och remmen står stilla och det blir svårt att få i växlarna. Byte till ny rem hjälper inte alltid om primärskivorna är slitna. Det bör handla om ett ytterst litet ingrepp, kanske 10ondels mm för att remmen skall rotera och dra runt sekundären med neutral läget i. När växel läggs i och maskinen står stilla stoppar remmen och slirar då mot detta lilla ingrepp. Behöver inte vara Einstein för att räkna ut att detta lilla "ingrepp" inte varar särskilt länge. Can Am har en väldigt simpel variator lösning ala' snöskoter. Andra märken har andra mer avancerade lösningar så som våtkoppling eller elektrisk motor som sköter remmen osv.  Ja detta är min egen teori om Can Am sunkiga variator lösning. Någon som tekniskt kan förklara annat?  Efter att jag höll på att bli galen på min trög växlade CA800 så sålde jag den.

[Pelle_jkpg]

Ofta är enkelt en välbeprövad och stabil lösning för att öka driftsäkerheten? 

Men jag håller med det är störande att behöva jucka på maskinen ibland för att få i växel. Och motorbromsen är extrem. Men det är ju bara reglera med gasen. 

Men som jag förstått är detta ändrat på nya G2?