Ämne: förstärkta drivknutar?

[AtvNerd]

Pelle får skaffa en större vev, jag får nog hålla med Hydro.
Det är ju ganska ointressant vad som finns i Pelles käk så länge han har rätt utväxling på veven.

[AtvNerd]

Jag antar att det är nån sorts härdning på knutarna, det gör man i första hand för att slippa att stålet ändrar form och vrider sig, härdade grejer har en förmåga att spricka vid slag, det var därför jag skrev att jag tror de flesta knutar går åt helvete om maskinen hoppar eller så.
Om de vrids av så är det underdimensionerat, och kanske fel härdat .
Som sagt jag har aldrig haft av nån knut eller axel ( ta i trä )
Men jag spekulerar bara.
Angående vrid och effekt så är jag inte tillräckligt påläst för att komma med nån avancerad teori eller fakta , men det Hydro skriver verkar logiskt (som alltid )

[Mightywelder]

Jag skulle säga att det är en effekt av motorns vridmoment, lådans utväxling, axlarnas utväxling och storlek på däcken. Ta winchen som ett exempel. Med enkel lina kan man dra säg 1000kg, med dubbel lina(kastblock) kan man dra 2000kg med 2 kastblock kan man dra 4000kg vilket innebär att man minskat utväxlingen med hjälp av kastblocken(växellåda och axlar).Med större winch(högre vridmoment) och enkel lina kan man dra säg 2000kg, med dubbel lina(kastblock) kan man dra 4000kg med 2 kastblock kan man dra 8000kg så vridmomentet spelar alltså lika stor roll i det hela som utväxlingen men då måste man även anpassa vajern(drivaxlarna), kastblocken(utväxlingen), stroppen i trädet för den ökade kraften dom utsätts för . Sätter man sen på större däck( tyngre last att dra) så krävs det ju mer kraft( vridmoment) på drivaxlarna för att snurra dom vilket påverkar drivknutarna (vajern)som lättare knäcks eftersom dom inte är anpassade för den ökade kraften. Det största hotet mot en drivaxel/knut är hastiga stopp på hjulet då en drivaxel/knut uttsätts för enormt vridmoment från hjulet tex om man hoppar till i en backe och hjulen/hjulet lättar från marken. Det är alltid den klenaste delen som ger sig först. Om man tex är gasglad så påfrestar ju det grejerna mer än för en som bara smyger fram.

[t1an]

http://sv.wikipedia.org/wiki/Vridmoment

Vridmoment eller kraftmoment är ett mått på en krafts förmåga att vrida ett objekt kring en viss axel. Det kan också beskrivas som den hävstångsverkan som kraften ger upphov till. Vridmomentet beror av kraften som verkar på hävarmen och hävarmens längd. Storheten vridmoment betecknas ofta med den grekiska bokstaven  men andra bokstäver som M och N förekommer också.

Förhållandet mellan vridmoment, kraft och energi:
Om en kraft tillåts verka över en viss distans uträttas ett mekaniskt arbete. Om ett vridmoment verkar under en viss rotation uträttas likaså ett mekaniskt arbete. För rotation kring en fix axel genom en kropps tyngdpunkt kan detta arbete skrivas där  är arbetet (energin),  är vridmomentet, och θ1 och θ2 betecknar den initiala respektive slutliga vinkelpositionen för kroppen.
Effekt är arbete per tidsenhet och kan skrivas som där är effekt, är vridmomentet, är vinkelhastigheten, och · betecknar skalärprodukten.

[Oskar P]

Pelle får skaffa en större vev, jag får nog hålla med Hydro.
Det är ju ganska ointressant vad som finns i Pelles käk så länge han har rätt utväxling på veven.

ja, fast med en större vev, eller en växellåda på veven, så klarar han att veva, men han får veva fler varv vilket gör att han förbrukar mer effekt, därför menar jag att effekten är bara nånting som behövs om du vill ha ett arbete (accelerera en hjuling upp i hastighet) utfört på en viss tid. det som är intressant om hjulingen överhuvudtaget börjar flytta på sig är vridmomentet.

och om vridmomentet inte skulle spela in, varför har man inte en 2-liters radfyra bensinmotor på 250hkr i en lastbil med tot. vikt på runt 20 ton? i den storleken brukar dom ju inte ha mer hästar än så, och det skulle ju vara betydligt billigare att montera en så liten motor, samt spara egenvikt, även om växellådan måste ha 5 växlar extra.
ju fler växlar man måste ha desto mer har man misslyckats med motorn anser jag.

sen börjar den här tråden balla ur, jag har inte och kommer inte hoppa med min maskin, så det är inte på det vis knutarna gett sig, utan faktum kvarstår att knutarna vridits sönder vid start från stillastående.

[AtvNerd]

Ja det ballar ur.... Lastbilar .....

Ärligt talat så finns det inte en chans att du har det fästet som skulle krävas för att vrida av en drivknut vid normal start.
Då får du först gjuta fast ett av däcken och sen börja segdra, men jag tror faktiskt att du först får ett haveri nån annanstans .

Möjligtvis med diffen låst, backen i och fullt styrutslag.

[Hydro]

Det är inte utan att man imponeras av din envishet. 
De flesta stora upptäckare har ju gjort sina upptäckter genom att ifrågasätta samtidens vetande.
Det var ingen kant på havet, så när man seglade västerut kom man ju till Indien även det hållet!
(visserligen USA, men de var iaf sanningen på spåren)
...och ja, man kan driva en lastbil med liten bensinfyra, men totalekonomiskt är det knappast.
Man kan i teorin driva samma lastbil med ett litet urverk från väggklockan i lunchrummet, byt ut sekundvisaren mot ett litet drev osv osv... det kommer dock inte att gå så fort.
Och batteriet kan man nog behöva byta några gånger innan man ens kommit en centimeter...
(i teorin kan man hoppa över vissa obekväma detaljer, som här tex då jag hoppade över effektförluster pga tröghet och friktion i drivlina osv)

OT javisst, men jag har tråkigt på jobbet.
 

[Oskar P]

haha, jösses, ni vägrar helt enkelt fatta att stora svartrykande vridstarka dieslar är MANLIGT!

till skillnad från små trånga ylande riskokare med minst lika ylande chaufförer:


YALLA!

[Hydro]

Man kan mäta manlighet på olika sätt ser jag... 
Om man älskar starka motorer redan från noll varv och samtidigt hatar växellådor, ja då finns det ju faktiskt en hel hög med motorer att välja bland.
De är dock tyvärr inte svartrykande.

 

[Oskar P]

Man kan mäta manlighet på olika sätt ser jag... 
Om man älskar starka motorer redan från noll varv och samtidigt hatar växellådor, ja då finns det ju faktiskt en hel hög med motorer att välja bland.
De är dock tyvärr inte svartrykande.
(Bild borttagen i citat, klicka f�r att se bild..)
 

ja ska jävlar montera en gammal ASEA elmotor från 1930 med hakkorset som logotyp och bygga ett eget kolkraftverk för att ladda batterierna med! 

[Hydro]

Det får vara en tidig trettiotalare isf, svastikan försvann därifrån rätt tidigt när herr Adolf började krångla.
Gällande elektriciteten så kan jag ju annars tipsa om dieseldrivet elverk, den principen använder ju massvis av fartyg.
Dieselmotorerna ligger på optimalt varv, producerar el och sen drivs propellrarna av elmotorer.
NU är vi OT! 

[Oskar P]

Det får vara en tidig trettiotalare isf, svastikan försvann därifrån rätt tidigt när herr Adolf började krångla.
Gällande elektriciteten så kan jag ju annars tipsa om dieseldrivet elverk, den principen använder ju massvis av fartyg.
Dieselmotorerna ligger på optimalt varv, producerar el och sen drivs propellrarna av elmotorer.
NU är vi OT! 

där sa du nåt! den optimala växellådan är helt enkelt ingen växellåda, utan ett gäng kablar och motstånd!
ja, riktigt offtopic, men sålänge det handlar om diesel och vridmoment så är det tillåtet i min tråd, allt annat anmäls