Ämne: Din Raptor rasat?

[Onlyhenke]

Jo jag förstår hur du tänker men du har inte förstått heller, det är inte veven som driver kolven utan tvärtom....
Om din kompis försöker mata in trädgårdsslangen utan att använda veven utan bara trycka på den samtidigt som han står på den stämmer det din liknelse bättre, det sliter inte speciellt på slangrullen eller hur?
 Största belastning du någonsin kan få på vevstaken och därmed vevlagerna är grym komprission eller extrema varvtal, kör man dessutom utan eller med för dålig olja så slits det så klart.
Tänker du dessutom på insug och avgastakten så går den alltid lättare då man slipper kompet eftersom ventilerna är öppna...
Skulle kolven gå så tungt att det verkade med större kraft än tändningskraften så säger det sig själv att motorna hade stannat, alltså skurit.

Jo jag förstår dig när det gäller att trycka in slangen men jag hoppas ju att du vet att din raptor har ett svänghjul och vevparti som hjälper din kolv tillbaka till tändläget för att få en ny smäll som driver runt vevparti och svänghjul några varv tills det händer igen. Enda gången kolven driver vevparti och svänghjul är ju när den får en smäll uppifrån med ventiler stängda.
Ja kompet är ju också en parameter i motståndet för kolven men det är ju just innan den ska få en smäll uppifrån.
Hoppas du förstår nu vad jag menar

[LAHA]

Jo fast ingen av de andra takterna kan gå så tungt att det påverkar varken stake eller lager för då stannar motorn långt tidigare.....

[Onlyhenke]

Jo fast ingen av de andra takterna kan gå så tungt att det påverkar varken stake eller lager för då stannar motorn långt tidigare.....

Jo det är ju klart då har den ju totalnypt.
Men om den går på gränsen så finns det ju teoretisk en chans att det går onödigt tungt att driva runt skiten.
Om det nu går så tungt att det belastar vevpartiet så mycket att lager skär är ju en annan sak men jag gissar ju att det var det tidigare skrivare menade. (den totala ökningen av motståndet gör att det kan bli problem med lager i vevpartiet( men då tycker jag att det ligger på gränsen till att varmnypa i cyllen före och att det borde finnas spår av sånt))

[LAHA]

( men då tycker jag att det ligger på gränsen till att varmnypa i cyllen före och att det borde finnas spår av sånt))

Äntligen 

[Onlyhenke]

( men då tycker jag att det ligger på gränsen till att varmnypa i cyllen före och att det borde finnas spår av sånt))

Äntligen 

Hehe
nog förstod jag det helatiden men det var ju inte det som var frågan utan att det kanske går att köra en raptor 700 på gränsen till varmnypning så att vevpartiet skär ihop istället (kanske en svag punkt).
Som jag sa tidigare tycker man att en nypning borde hända före. (men raptorn har sånt vrid med sitt tunga svänghjul och vevparti så att lager skär före).

[johanbiff]

Jo fast ingen av de andra takterna kan gå så tungt att det påverkar varken stake eller lager för då stannar motorn långt tidigare.....

om jag inte mins fel så var det faktiskt tecken på att topp,kolv,cyl gått varm på racer`s bilder..

[LAHA]

Sitter på tåget o surfar från mobilen så svaren blir rätt korta.
På vilket sätt tycker ni att kolven spikat?

Bra med massa tips och åsikter

Kör redan 98-99 oktan. Just när de hände va de faktiskt 95. Dom i USA kör ju med 90-93 oktan och dom har ju bra mkt mer trim än mig?

Kylvattnet höll 74 grader när de hände kom jag på så helt kall va den ju inte

[Raecer]

Är ni inte klara än

[LAHA]

Jo nu

[johanbiff]

nopp!..

det är skillnad på avgastemp och vattentemp lilla du

[johanbiff]

skitsamma laha du har din toeri och jag har min..ska vi inte ta en burgare i smygehuk ist..då har vi GOTT om tid att snacka innan maten kommer

[Hydro]

Ni åker väl inte dit utan mig???
Visst är väntetiden lång där och visst har man 22 mil dit... men de burgarna skojar man inte bort!