Ämne: dr pulley

[T]

Tack Oskar för en bra förklaring, det är helt korrekt

Just den biten med lågt varv vs hög belastning är den största fördelen med en Dr Pulley.

Om du vill så kan jag skicka dig en sådan "bok" (Det är mer som en tjock tidning med lite hårdare omslag)?
Maila mig i så fall! Priset ligger på $26.50 USD (plus moms).

HIT är den funktion i våtkopplingen du beskriver ovan, det du menar i bakre variatorn är HELIX, den växlar ner på det vis du säger. (Går ej att ändra på en CF utan att modda hela variatorn, vilket jag aldrig testat).

/Benny

[Oskar P]

Tack Oskar för en bra förklaring, det är helt korrekt

Just den biten med lågt varv vs hög belastning är den största fördelen med en Dr Pulley.

Om du vill så kan jag skicka dig en sådan "bok" (Det är mer som en tjock tidning med lite hårdare omslag)?
Maila mig i så fall! Priset ligger på $26.50 USD (plus moms).

HIT är den funktion i våtkopplingen du beskriver ovan, det du menar i bakre variatorn är HELIX, den växlar ner på det vis du säger. (Går ej att ändra på en CF utan att modda hela variatorn, vilket jag aldrig testat).

/Benny

hej, då förstår jag! det var ett tag sen jag läste beskrivningen av Dr pulley kopplingen på er hemsida så jag hade glömt att dom kallade den där vridmomentsansättningsfunktionen för HiT!

jasså den där vridmojängen bakom sekundären kallas helix, ok, jag tittade ju hur det såg ut att funka och antog att det var en tvångsnedväxling vid gaspådrag.. den skulle jag vilja bygga om lite på min hjuling så den växlar ner mera om jag gasar, och när jag släpper gasen ska den växla upp och sänka varvet.. eftrsom jag har en så svag motor så hade det behövts lite nerväxling vid hård belastning uppför backar osv, samtidigt som jag vill ligga på lugnare varv när jag "cruisar" i 50-60 på grusväg.
tyngre vikter och en mer aktiv Helix-funktion skulle jag alltså behöva..

annars är CVT nån jävla skit egentligen, det för ett tjutande oväsen vid vissa hastigheter och så är det risk att bränna remmar och dåliga krypegenskaper.. min nästa hjuling blir en honda rincon med converter!

boken köper jag! skicka mig ett PM med kontonummer så sätter jag in money!

[Gamen]

Kopplingen är nu monterad och det gick skapligt men när jag starta den hördes ett knackande ljud från motorn vid gasande så jag skruvade bort cvt kåpan och kollade men kan inte se någe fel där och variatorerna snurrar så lätt och fint utan ljud när man snurrar på dem. Så jag vet inte vad det kommer ifrån, har kollat oljan så det är inte för lite olja. Vad jag förstod så kan kopplingen bara sättas åt ett håll och fick inte med några packningar när jag köpte kopplingen för de var slut men fick packningsklister som det skulle gå lika bra med bara man tog lite så man inte täppte till olje kanalerna. Kan jag motförmodan ha gjort det iallafall eftersom det knackar eller låter dr pulley kopplingarna så där hårt?  Låter ungefär som när man startar en diesel bil när det är kallt.

[Bast3rd]

Nä det låter inte alls bra tycker jag men jag har inga erfarenheter ang detta, men den skall väl inte låta illa när man bytt koppling

[Gamen]

Det tycker inte jag heller.

[HADES]

Du måste ha packningarna.Har gjort samma fel själv en gång. mvh/hades

[Gamen]

Vafaan är det så jävligt och långt har man till trech också .

[T]

Men det är nära att ringa, vilket du gjorde också

Det är, som jag sa till dig Gamen, att dessa kopplingar låter när det är liten last på dom.

Jag har helt glömt att skriva detta i instruktionerna.

Anledningen till att det låter är att när motorn går på tomgång så går den inte 100% rent, det blir alltid så på en motor oavsett (framförallt på en enstånka), och detta påverkar HIT-funktionen i kopplingen så den "slår" lite. Inte mycket men tillräckligt för att uppbringa ett "knackande ljud".

Det är helt i sin ordning, under last på kopplingen så blir trycket jämnt fördelat så då låter det inte.

Så var icke oroliga

PS: Packning är att rekommendera men inget krav, bara man ser till att ha lagom mycket så inget täpps igen.

/Benny

[Oskar P]

ja en enstånka skapar ryck och vibrationer då den ju bara tänder en gång vartannat varv, så när motorn har snurrat ett varv efter tändning så är motorvarvet på väg neråt och allt glapp i splines/transmissionsdelar som roterar (kopplingen t.ex.) lägger sig på "motorbromssidan" av glappet, medan när motorn snurrat ytterligare ett varv och gör en tändning, så blir det skjuts på grejerna igen och glappet hämtas hem så att splines och övrigt glapp hamnar på "drivsidan" och det är detta som skapar knackljud, men som benny säger här så skall isåfall knacket försvinna om man ökar varvet till säg 3-4000 i friläge, eller definitivt såfort man börjar köra och motorn får jobba med att driva maskinen.
 

[Gamen]

Ja den låter så där tydligen och jag är skit nöjd den går som en klocka och låter som en briggs & stratton  Kan starkt rekommendera till andra. Den går inte som en can am eller liknande men nöjd ändå. Tomgången på 1200 varv så går det och växla utan problem också.

[T]

Ja med den fjädersetupen i kopplingsarmarna krävs det att tomgången är låg, annars ligger den på. Detta är inget problem då motorn går fint på ca 1200rpm-1250rpm.

/Benny

[Gamen]

Håller med men den kan lägga av men det är ju bara att starta igen de. Stod bredvid en Can-am outlander 650 på tomgång och min gick tystare haha.