Ämne: Diffspärr går inte i?

[FormerMazda]

Hade ute hjulingen en sväng i helgen då tempen behagade ligga lite mer humant vilket gjorde att man kunde åka en sväng utan att stenkäla benmärgen direkt.

Hur som helst så är det ju en del snö här i trakterna, närmare en halvmeter på sina ställen. Skogskörning har med andra ord krävt diffspärr när det är brant.
Men jag har med diffspärr i och stadigt lysande X konstaterat att det ändå diffat fram. Detta utan missljud eller nåt. Men jag har också känt att den varit i på en del ställen (tungstyrd), dock inte sagt att det var samma ställen.

Så, frågan lyder: Kan snö ha packat sig så inte diffen kunnat gå i som den ska? Eller är det dags att lämna in den?
Kan tillägga att den tyvärr inte får stå i varmgaraget längre, så den har inte haft nån chans att tina sen första snön föll.

[Miko]

Diffen kan va lite lurig att få i, och man ska va HELT säker på att den är ikopplad INNAN man börjar gasa. Annars kan det gå åt skogen helt. Väldig lätt att förstöra diffen om man gör på fel sätt.
Displayen kan visa att diffen är i med X fast att den inte är det, och för att va säker på detta så får man vrida fram och tillbaka på styret tills man känner att det är riktift trögt att styra. Då är man säker på att den är i och kan därefter gasa iväg.

Att ha fullt med snö runt diffen ska inte ha någon inverkan mer än kanske elektriskt.

[FormerMazda]

Efter att ha kört några år med en TGB11 och sedan en TGB13 så har man ju viss vana av diffa i och ur, och jag känner inte att jag gjort nåt fel. Alltid tagit det lugnt innan jag kännt mig säker på att diff/4wd är i/ur.
Men nu såg jag upp för en brant backe att den inte alls var diffad fram. Detta trots att jag redan åkt en bra bit uppför med garanterat hjulspinn större delen. Hade inte diffen varit i så hade han ju försökt, och då hade man nog hört det känner jag.
Och som sagt, inga missljud alls i övrigt. Vilket jag misstänker att jag borde ha hört om jag gjort sallad av diffen?

Kanske det enda rätta är att ta in den och tina upp den och sen lyfta den och känna efter?

[FormerMazda]

Nu har maskin fått tina och jag kännt efter.
Diffen fungerar, men den är verkligen seg på att koppla i. Och detta trots att motorn låter .. normalt?

Nåt går segt som sirap där i. Eller är det bara jag som är bortskämd med hur det kopplar i på TGB13en?

[slangklämman]

kan vara så att det börjar bli väldigt glappt överallt. skulle nog lämna den till åf för en koll/garanti

[redbeard]

byt olja

[FormerMazda]

Uppdaterar tråden med att den har varit inne på garantirep nu då diffen till slut inte alls ville gå i.
Eller ja, panelen visade detta och motorn lät normalt, men ingen diffverkan fram.

Hela klumpen byttes fram, den gamla revs och där konstaterades att den splinesade hylsan var ren. Som jag misstänkte.
Men hur har jag lyckas med detta utan att höra eller känna det?

[Miko]

Men hur har jag lyckas med detta utan att höra eller känna det?

Det är lättare än man kan tro (Absolut ingen kretik mot dig )
Men gött att du fick en ny på garanti, bara ut å kör igen 

[FormerMazda]

Hur gör ni när ni diffar i/ur då?
För på många fler sätt än att känna att det styr tungt innan man gasar på vet inte jag om. Borde inte läger kunna visas rätt exakt av motorn som sköter detta? Jag menar, som det ser ut i sprängskissen så är det ju en gaffel som flyttar en hylsa. Finns det inga stora glapp/spel på detta så borde ju motorns position vara rätt avslöjande var hylsan befinner sig?

[slangklämman]

aktivera med knappen, vrid styret med fulla utslag åt båda hållen tills du känner att den gått i. lita inte på displayen

[Oskar P]

det optimala är om man kryper sakta fram i 2-3km/h helt utan hjulspinn och lägger i diffspärren samt gör en manöver åt båda hållen med styret, att bara stå still och lägga i diffen och vicka på styret gör ingen skillnad för det hela handlar om att drivaxlarna måste rotera olika snabbt för att kuggarna ska gå i ingrepp, men dom får ju såklart inte rotera för snabbt för det säger sig ju självt att det blir sallad av kuggarna.

nu vet jag inte exakt hur det ser ut i en cf, men principebn för en diffspärr är i mångt och mycket densamma, det brukar vara en hylsa som kopplar samman ena sidans diffdrev med diffcarriern. denna hylsa är antingen splinesad eller har kronkuggar och gaffeln som för hylsan fram&åter påverkas av en aktuator, antingen elektrisk, mekanisk eller pneumatisk.
det brukar inte vara direktkontakt mellan aktuatorn och gaffeln utan det brukar vara en fjäder emellan, så att aktuatorn spänner fjädern som gör att gaffeln vill föra hylsan mot diffcarriern för att låsa samman dreven, men först måste ju kuggarna stå rätt och då hoppar hylsan fram av fjäderkraften.

har man börjat ge för mycket gas innan hylsan har hoppat ända in, så att den bara hoppar in halvvägs och kilar sig fast där på grund av att det börjar överföras vridmoment genom densamma, ja då har man inte alls lika bra anliggningsyta som kraften måste gå igenom, och risken att hylsan kuggar över eller rensar splinesen är stor.

med detta i bakhuvet förstår man att det bara är en snabb och lätt fram och återrörelse med styret som måste till, bara kör sakta rakt fram och efter du diffat gör en snabb manöver åt vardera hållet, inte för länge åt ena hållet för då är det risk hylsan kuggar över. men man måste göra åt båda hållen för att hylsan verkligen ska hoppa in fullt ut (man måste "ta ut" glappet åt båda håll)

svårt att få ner en bild i huvet i ord dock :

detsamma gäller ju när man går mellan 2wd och 4wd, det är samma princip, en hylsa som låser fram och bakaxel ihop med varandra, vilket gör att om man ska få denna att kugga in ordentligt så måste man ha en rotationsskillnad mellan fram och bakaxel åt båda hållen, alltså måste först framaxeln snurra lite snabbare än bakaxeln och sen direkt tvärtom.
detta gör man genom att lägga i 4wd (i mycket låg fart) och göra en lätt manöver åt ena hållet, och direkt tillbaka en aning åt andra hållet.


om man redan kört fast och vill lägga i diffspärr eller 4wd för att komma loss:

har man kört fast så ena framhjulet hänger i luften och spinner så är det busenkelt att diffa! stå stil, men släpp bromsen, lägg i diffspärr, och sträck fram handen till det hjulet som hänger i luften och vicka det fram och tillbaka så känner du direkt när spärren gått i ingrepp, så gör jag alltid om jag kört fast på detta sätt.
annars om jag inte kan snurra på hjulet så lägger jag i spärren , vrider styret en aning åt något håll, och sen gör ett par försiktiga gunganden på backen och framåt, ett par tre gånger totalt, sen kan man ge gas.

detsamma om jag satt mig fast med 2wd (brukar undvika att köra på 2wd där det är risk för fastkörning, lägger i 4wd i god tid, men ibland blir det så ändå)
då spärrar jag fördelningslådan, och gör ett par försiktiga gasanden, gärna så man tittar på bakhjulen samtidigt så att dom rör sig ett par millimeter åt vardera hållet, det är allt som ska till för att grejerna ska kugga in ordentligt.


håller med dom som säger att det skulle finnas en indikering på när grejerna gått i ingrepp. SMC Jmax verkar ha det har jag läst i den tråden, dom hade dessutom en spärr så man inte får nån effekt i motorn om inte diffen gått in ordentligt, BRA!
mina chevapickuper hade såna här indikeringar också (4wd lampan blinkade tills hylsan gått in, sen lyste den konstant)
det enda som skall till är ju en gränslägesbrytare i diffen som sluter när hylsan rört sig ända in.
att se hur motorn står spelar ingen roll för den ska ju röra sig maximalt åt ett håll för att spänna upp fjädern som sedan tvingar in hylsan i rätt läge.

[Miko]

Ta er tid och läs det som står över här, kanske sparar någon diff om man vet vad som händer där inne i saken som sitter mellan hjulen fram, och som gör något så det blir trögt att styra