Ämne: Diffspärr går inte i?

[bersman]

Uppdaterar tråden med att den har varit inne på garantirep nu då diffen till slut inte alls ville gå i.
Eller ja, panelen visade detta och motorn lät normalt, men ingen diffverkan fram.

Hela klumpen byttes fram, den gamla revs och där konstaterades att den splinesade hylsan var ren. Som jag misstänkte.
Men hur har jag lyckas med detta utan att höra eller känna det?

måste fråga om det är nr nio på bilden i länken här som du menar?
http://shop.jetshopmini.se/ProductPopup.aspx?filename=front_axle_stor_199.jpg
grönner på att ja börjar få samma problem med min. å de är en gammal 07a så någon garanti finns det inte

[Oskar P]

japp nr ) är denna hylsa med troligtvis invändiga splines, som träs över splinesen som sticker ut från diffcarriern (12) sen löper antagligen hylsan på splies som finns på drivaxeln på den sidan, vilket inte syns på denna bild. den låser alltså ihop vänster drivaxel med diffcarriern och på så vis förhindrar diffverkan.
Nr7 är gaffeln som för hylsan fram och åter.

[FormerMazda]

Som sagt, med erfarenhet från terrängbilskörning så känner jag inte på mig att ha gjort fel. Men visst, trasig var den, så nåt gjorde jag.
Numer kommer jag vara löjligt försiktig.

Ang. 2wd-4wd, så det är samma hylsa som sköter det jobbet. Kardan snurrar alltid, och diffen alltså. Men hylsan kopplar i och ur vänster framhjul och således framhjulsdriften.

Men den där indikeringen borde gå att lösa. För att hylsan sitter ju "stumt" på gaffel, som i sin tur är solid och "stum" på diffmotor-drevet. Jag köper absolut att diffmotorn kan ha fjäder i sig, och det är bara bra, för då borde det "rätt enkelt" gå att få till en brytare inne i motorn som visar läget på kuggen-gaffel-hylsan.
Ingen som har en bild på en motor i delar?

[Oskar P]

Som sagt, med erfarenhet från terrängbilskörning så känner jag inte på mig att ha gjort fel. Men visst, trasig var den, så nåt gjorde jag.
Numer kommer jag vara löjligt försiktig.

Ang. 2wd-4wd, så det är samma hylsa som sköter det jobbet. Kardan snurrar alltid, och diffen alltså. Men hylsan kopplar i och ur vänster framhjul och således framhjulsdriften.

Men den där indikeringen borde gå att lösa. För att hylsan sitter ju "stumt" på gaffel, som i sin tur är solid och "stum" på diffmotor-drevet. Jag köper absolut att diffmotorn kan ha fjäder i sig, och det är bara bra, för då borde det "rätt enkelt" gå att få till en brytare inne i motorn som visar läget på kuggen-gaffel-hylsan.
Ingen som har en bild på en motor i delar?

ja förmodligen var det mer materialfel det hela berodde på.
det kan ju vara att dom här billigare maskinerna är trögare i diffen så att den här hylsan inte löper så lätt och lätt hamnar i spänn så att motorn inte orkar flytta på den, så man tror att diffen är spärrad och börjar köra men den egentligen inte var spärrad och då plötsligt snäpper hylsan fram mitt under fullt hjulspinn och rensar splinesen..

så det är samma hylsa som sköter 4wd? den sitter alltså konstant fast på vänster drivaxel, och vänster drivacxel slutar alltså vid hylsan, och går INTE in i diffdrevet? då rör sig htylsan alltså ett snäpp mot diffcarriern så den kopplar samman drivaxeln med en liten kort axelstump som går in i diffen så att 4wd är i, och sen om man spärrar diffen så löper hylsan ännu längre in och då även låser samman drivaxeln med diffcarriern? ganska bra lösning men det kräver ju att hylsan löper lätt hela vägen och inte fastnar halvvägs.
motorn kan säkert vara direktkopplad till gaffeln men det är isåfall en riktigt dum lösning om det inte är en elektrisk solenoid då, men det tror jag inte att det är. en motor mår nämligen inte bra av att stå still med spänning påkopplad, vilket den ju kommer göra ifall hylsan inte går in fullt ut utan kärvar halvvägs, då kommer ju motorn försöka flytta hylsan ändå och brännas..
men mest troligt är att motorn går en stund och spänner en fjäder som i sin tur påverkar gaffeln så att hylsan han ända läge med hjälp av fjäderkraften enbart, så att inte motorn måste ligga och "dra" hela tiden

på en volvo valp är det vacuumdiffar, där är det då vacuumklockor (aktuatorn) som flyttar denna hylsa, och en vacuumklocka går ju inte sönder om den står under ständig vacuum och ständigt drar i hylsan, därför behöver dom inte ha någon fjäder emellan, men nackdelen är ju att när man stänger av motorn och tappar vacuum så går även spärrarna ur..

[FormerMazda]

Mjorå, hur de är byggda och fungerar vet jag väl vid det här laget. Har rivit ner par axlar vid det här laget nu. 

Men som sagt, att motorn spänner upp en fjäder som drar i kuggen-gaffeln-hylsan tror jag också på. Och då är det ju det man vill se läget på. På nåt vis.
Ska forska.
Har nån en sån motor till övers, hör av er. Hel som trasig spelar ingen roll.
Det kan ju vara en enkel modd som fler kan bli intresserade av sen. 

[Oskar P]

Mjorå, hur de är byggda och fungerar vet jag väl vid det här laget. Har rivit ner par axlar vid det här laget nu. 

Men som sagt, att motorn spänner upp en fjäder som drar i kuggen-gaffeln-hylsan tror jag också på. Och då är det ju det man vill se läget på. På nåt vis.
Ska forska.
Har nån en sån motor till övers, hör av er. Hel som trasig spelar ingen roll.
Det kan ju vara en enkel modd som fler kan bli intresserade av sen. 

har faktiskt inte haft isär nån valp- portalaxel men kan gissa mig till funktionen så jag sett en halvdan sprängskiss
 och nu tror jag jag vet hur CF framdiffen funkar om du säger att det är samma hylsa som sköter 4wd och diffspärr.. alltså har denna hylsa 3 lägen, 2wd som är längst ut mot hjulet, 4wd utan diffspärr mitt emellan och 4wd med diffspärr längst in mot diffen..
då borde det gå att bygga dit 2st gränslägesbrytare, den ena som sluter när hylsan är i mmittläget, och den andra som sluter när hylsan är närmast diffen (difflock)
man skulle då kunna nyttja varningslampan för Overridefunktionen som ändå verkar onödig och kan kopplas bort till att indikera om 4wd eller diffspärren inte gått in, eftersom det är en varningstriangel på den lampan så passar ju symbolen bra.
man får göra en styrmodul som får signal när man trycker på 4wd knappen, och då tänds omedelbart varningslampan, tills dess att gränslägesbrytaren ger signal att inkoppling skett, då släcks lampan. detsamma när man trycker på diffknappen, modulen känner av det och tänder lampan tills den inväntar signal från den andra gränslägesbrytaren....

[simonarvestrand]

Sitter ju själv med en cf500 men diffen funkar bra den är iofs bytt för ca ett halvår sedan men min fråga är egentligen . hur är det på andra maskiner märkesmaskiner hur mycket strul är det med diffspärrarna på dom ?

[FormerMazda]

Det enda jag har snappat upp på min korta tid som ATV-ägare är att (och detta kan jag ha fel i såklart) de med äldre can-am har nån visko-diff som inte kopplar i snabbt nog.
Ska ändå vara bättre på nyare maskiner.

Men det är nog inget fel, mer en dålig feature.

[Miko]

Sen har vi ju Kawwa 750 som haft en del strul med framdiffen, och även artic cat tidigare än -10 (kan ha fel på året) har för mig att det kom någon update till dom 2010. 

 

[Oskar P]

Sitter ju själv med en cf500 men diffen funkar bra den är iofs bytt för ca ett halvår sedan men min fråga är egentligen . hur är det på andra maskiner märkesmaskiner hur mycket strul är det med diffspärrarna på dom ?

när det gäller i/urkoppling så går det mycket lätt på min arctic cat, jag testade att hissa fronten och koppla in diffen, det räckte att snyrra ett hjul max en centimeter ute i periferin för att det skulle klicka till och låsa inuti diffen, och det verkade som låsningen skedde fullt ut direkt, alltså att hylsan var snabb som attan på att glida till rätt läge, för när jag vred tillbaka hjulet åt andra hållet igen och släppte på "spännet" så kunde jag inte höra att det klickade till något mer, alltså hade redan hylsan gått i fullt ut.
att lägga ur diffen gick också galant om inte grejerna var i spänn, men om jag höll ena hjulet i spänn och stängde av diffspärren så släppte den inte förrän jag lossade på "spännet" och då hördes det tydligt att hylsan snäppte tillbaka.

dock kan urkopplingen av 4wd'n vara lite knepig ibland, det har hänt att den inte vill koppla ur men det beror på att grejerna legat i spänn, har jag väl kommit ut på vägen och kört lite till höger&vänster samt gasat/motorbromsat ett par ggr så har det släppt, det hände oftare när den va helt ny så det behöver bara bli lite spel i grejerna helt enkelt..