Ämne: Dinli 450 ägare som vill byta upp sig till raptor 700R se 2008

[degklumpen]

jahaja vart ska jag börja.....

Kan väl bara börja med att säga att lowest vet vad han talar om,många är vi i området som både sett och försökt åka uppför i våra backar med en dinli,både originalmaskiner och trimmade med box,avgas och traktordäck, alla är vi eniga:ska du uppför backen så ska du inte sitta på en dinli450
Vet att ICE JUNIOR tog sig upp men det var vinter och hårt i backen då så det räknas inte

Jag har ju åkt ett antal maskiner,dinli450x2,goes320,yfz450 och raptor 700 så jag anser att jag vet ett och annat om dessa maskiner när det gäller sandtag,slänter och klotningar mm.

Min första dinli450 var original förutom att strypningarna var borta, kommer ihåg att Nicar46 och Lowest tog med mig till det omtalade sandtaget första gången vi åkte ihop,dom kom upp med sina raptors,jag gjorde det inte........kom väl till halva backen ungefär,den är så pass brant att man knappt kan gå uppför utan att hjälpa till med armar&händer

Min andra dinli450 var lite lätt trimmad men inte kom jag upp för det,däremot så tröttnade jag ganska fort på att gräva fram dinlijäveln var och varannan gång, hade till och med en liten plastspade i ryggan ibland när jag visste att det var sandtagskörning..

Sen åkte jag raptor700,åkte uppför på 2:an&3:an med halvgas så.......en jäkla kul backe måste jag säga
Med yfz450 så kunde jag stanna i halva backen och starta på 3:an och fortsätta uppför,den maskinen passade mig bäst eftersom jag gillar crossbana och lite mer fart, med den så gasade jag fullt i nerför i samma backe....ja det gick väl lite fort ibland men kul var det

that´s it

[degklumpen]

Förresten så kanske jag ska tillägga att när jag åkte dinlisarna så letade jag trimgrejer och däck varje gång jag slog på datorn, hade 160 munstycke,öppet filter och rensat avgassystem+helt nya artraxdäck bak på den sista maskinen men den lekte mullvad i sandtaget så jag insåg att det fanns en enkel lösning:
så jag köpte raptorn och den körde jag original förutom ett kugg extra fram och slitna bakdäck, det räckte gott och väl både på vägen och upp&ner i backarna i sandtagen.

[Joacim]

Jag vet en sak, Jag åker trimmad 700a likt denna 35000 trimmade 700a som CALLAHAN pratar om,dessutom har jag kört en 700a sen den var helt ny närmare 6000mil nu!  Jag har även kört dinli 450 en del i sommar och jag vet att det enda 700an saknar som dinli har är skak och brak och en del krångel, Efter 1mils körning på dinli så har man en sönderskakad röv och vita fingrar, Min kompis som har dinlin lånade min 700an när han skulle iväg på längre trippar, Allt på grund av att han tycker 700an är överlägsen dinlin i både effekt,kvalitet och köregenskaper!

Som någon skrev att 700an skulle bli så mycket jobbigare på kopplingen i skogen när man har drevat om den, Det kan jag inte påstå att den är! Då kör jag med 16/31 drevning!

[kenta777]

Jag tycker vi kan avsluta detta fanboykrig, det leder ingenstans.

[Onlyhenke]

Jag säger bara som jag sagt tidigare, det är mycket jobbigt att få en förgasarmodell att gå optimalt.
Det är stor skillnad mot org. bestyckningen.

Känner mig också erfaren av en massa dinlisar och yammor mm, mm.

Att slänga på ett avgassystem ger inget om man itne moddar i bestyckningen, snarare tvärt om.
Att slänga på ett öppet filter ger inget om man inte moddar i bestyckningen, snarare tvärt om
Att slänga på en cdi med ökat toppvarv ger inget mer än att man kan ligga på högre toppvarv. (Brukar vara dåligt för motorn i längden) Speciellt om den är dåligt bestyckad från början.

Säger även som jag sagt tidigare det är stor skillnad på vilka däck man anv. i sanden.

Om det nu är så att en dinli gräver ned sig (tolkade det som att den inte orkade utan tappade orken och fick motorstopp pga dåligt vrid) vad tyder det på, jo dålig fart, dåligt fäste.

Så enda sättet att ta sig uppför denna backe är då att man har en speciell fart på bakhjulen som en dinli inte orkar eller har för dålig utväxling för att klara av.
Det är min analys av denna "monsterbacke."

Om det nu är som min analys, så är det tydligen mitt i prick där dinlin och många andra maskiner skulle gå bet på denna backe.

Sedan att en yamma 450 lyckas stanna i denna backe och sedan fortsätta upp till toppen förlöjligar då ytterligare denna myt att "yamma är bäst f*k the rest".

[Onlyhenke]

Jag vet en sak, Jag åker trimmad 700a likt denna 35000 trimmade 700a som CALLAHAN pratar om,dessutom har jag kört en 700a sen den var helt ny närmare 6000mil nu!  Jag har även kört dinli 450 en del i sommar och jag vet att det enda 700an saknar som dinli har är skak och brak och en del krångel, Efter 1mils körning på dinli så har man en sönderskakad röv och vita fingrar, Min kompis som har dinlin lånade min 700an när han skulle iväg på längre trippar, Allt på grund av att han tycker 700an är överlägsen dinlin i både effekt,kvalitet och köregenskaper!

Som någon skrev att 700an skulle bli så mycket jobbigare på kopplingen i skogen när man har drevat om den, Det kan jag inte påstå att den är! Då kör jag med 16/31 drevning!

Håller med att en preppad raptor går bra men nu var det inte den typen av snack om vilken som gick att preppa mest, utan mer ett snack om var man kan och inte kan köra med raptor vs dinli (även andra fujimotor-modeller)

Håler med fullt ut att en raptor är mer vibbrationsdämpad, då dem lagt ner mer på sånt än dinli gjort (Något måste man ju få för prisskillnaden)
men sånt går att åtgärda med div tillbehör.

Hur du menar med kopplingen förstår jag inte. (kan väl inte vara halvautomat på ettans växel på en raptor, om dem inte gjort om dem på senaste modellerna )

[degklumpen]

njääe, menade ju inte så Henke utan det jag menade var ju att just yfz:an passade min körstil, lite högre varv för att det ska kännas att det händer lite
Sen var yfz:an preppad av atvracing så den gick ju som ett svin, hoppas den mår bra och tänker på allt kul vi hade

En bra grej med dinlin är väl att den är fin att köra efter vägen med, åkte Gustafs/gävle tor och det var då inte problem, hängde på rätt bra med dom andra maskinerna så om jag skulle skaffa en pendlarmaskin så kunde jag stå ut med en dinli, är ju rätt gött att dra bilar vid rödljusen haha

Om jag skulle ha en lekmaskin så hade jag valt nåt annat, honda eller suzuki kanske bara för att prova nåt annat?

[Joacim]

Jag vet en sak, Jag åker trimmad 700a likt denna 35000 trimmade 700a som CALLAHAN pratar om,dessutom har jag kört en 700a sen den var helt ny närmare 6000mil nu!  Jag har även kört dinli 450 en del i sommar och jag vet att det enda 700an saknar som dinli har är skak och brak och en del krångel, Efter 1mils körning på dinli så har man en sönderskakad röv och vita fingrar, Min kompis som har dinlin lånade min 700an när han skulle iväg på längre trippar, Allt på grund av att han tycker 700an är överlägsen dinlin i både effekt,kvalitet och köregenskaper!

Som någon skrev att 700an skulle bli så mycket jobbigare på kopplingen i skogen när man har drevat om den, Det kan jag inte påstå att den är! Då kör jag med 16/31 drevning!

Håller med att en preppad raptor går bra men nu var det inte den typen av snack om vilken som gick att preppa mest, utan mer ett snack om var man kan och inte kan köra med raptor vs dinli (även andra fujimotor-modeller)

Håler med fullt ut att en raptor är mer vibbrationsdämpad, då dem lagt ner mer på sånt än dinli gjort (Något måste man ju få för prisskillnaden)
men sånt går att åtgärda med div tillbehör.

Hur du menar med kopplingen förstår jag inte. (kan väl inte vara halvautomat på ettans växel på en raptor, om dem inte gjort om dem på senaste modellerna )

Snacket om att den är trimmad och gått nästan 6000mil är väl lite bevis på att det är fin kvalitet, Jag snackar inte om vem som preppar mest, bara en notis!
Ang kopplingen så skrev du "Det går utan problem att vara i skogen och böka det enda som är jobbigt då är att man får jobba så mycket med kopplingen. Raptorn har en väldigt låg utväxling på 1an som är bra om man nu inte drevar upp den, men man får jobba med kopplingen även på en raptor om man ska smyga runt i dålig terräng." Jag har ju just drevat om den och upplever inga större skillnader vid skogskörning som du påstår kan bli ett problem vid omdrevning på 700an! Förstår du? utväxling orginal VS utväxling omdrevat = ditt prat om "Raptorn har en väldigt låg utväxling på 1an som är bra om man nu inte drevar upp den" du verkar ju veta mycket väl hur en 700a är som omdrevad i skogen

[Onlyhenke]

Jag vet en sak, Jag åker trimmad 700a likt denna 35000 trimmade 700a som CALLAHAN pratar om,dessutom har jag kört en 700a sen den var helt ny närmare 6000mil nu!  Jag har även kört dinli 450 en del i sommar och jag vet att det enda 700an saknar som dinli har är skak och brak och en del krångel, Efter 1mils körning på dinli så har man en sönderskakad röv och vita fingrar, Min kompis som har dinlin lånade min 700an när han skulle iväg på längre trippar, Allt på grund av att han tycker 700an är överlägsen dinlin i både effekt,kvalitet och köregenskaper!

Som någon skrev att 700an skulle bli så mycket jobbigare på kopplingen i skogen när man har drevat om den, Det kan jag inte påstå att den är! Då kör jag med 16/31 drevning!

Håller med att en preppad raptor går bra men nu var det inte den typen av snack om vilken som gick att preppa mest, utan mer ett snack om var man kan och inte kan köra med raptor vs dinli (även andra fujimotor-modeller)

Håler med fullt ut att en raptor är mer vibbrationsdämpad, då dem lagt ner mer på sånt än dinli gjort (Något måste man ju få för prisskillnaden)
men sånt går att åtgärda med div tillbehör.

Hur du menar med kopplingen förstår jag inte. (kan väl inte vara halvautomat på ettans växel på en raptor, om dem inte gjort om dem på senaste modellerna )

Snacket om att den är trimmad och gått nästan 6000mil är väl lite bevis på att det är fin kvalitet, Jag snackar inte om vem som preppar mest, bara en notis!
Ang kopplingen så skrev du "Det går utan problem att vara i skogen och böka det enda som är jobbigt då är att man får jobba så mycket med kopplingen. Raptorn har en väldigt låg utväxling på 1an som är bra om man nu inte drevar upp den, men man får jobba med kopplingen även på en raptor om man ska smyga runt i dålig terräng." Jag har ju just drevat om den och upplever inga större skillnader vid skogskörning som du påstår kan bli ett problem vid omdrevning på 700an! Förstår du? utväxling orginal VS utväxling omdrevat = ditt prat om "Raptorn har en väldigt låg utväxling på 1an som är bra om man nu inte drevar upp den" du verkar ju veta mycket väl hur en 700a är som omdrevad i skogen

Hehe jag tänkte på skogen som att man får göra mycket start och stopp för att planera sin färdväg och det blir en del vevande med kopplingen då. Där har man varit en hel del med sin dinli och inte upplevt att den inte orkar utan bara att den är högre utväxlad på ettans växel än en raptors etta. Drevar man den då raptorn så ökar ju  ju utväxlingen även på ettan. Sedan att den är så pass låg att den ändå funkar i skogen är en annan sak (den orkar trots att man drevar den flera kuggar det vet jag redan)

Drevar man en dinli 450 mer än en kugg fram tycker jag att den blir för hög för att krypköra med. Men den orkar utan problem men man får slira så mycket på kopplingen för att köra så sakta. (typ körskoleövningarna att man krypkör med kopplingen)

[Hydro]

...det jag menade var att en förgasarmodell är betydligt mer jobbig att få optimal (om det ens går) än en insprutare som sköter detta själv...

Jag säger bara som jag sagt tidigare, det är mycket jobbigt att få en förgasarmodell att gå optimalt.
Det är stor skillnad mot org. bestyckningen.

Dessa båda citat från ovanstående inlägg ger ju faktiskt ett rätt sammanfattat och bra svar på grundfrågan i denna tråd.
För oavsett väderlek, motortemperatur osv så är det bara att vrida på tändningen och dutta till startknappen så är motorn igång!

Det bör dock tilläggas att Raptorn insprutning INTE justerar sig själv efter diverse mods (tex luft och buller) då den i original saknar lamda och även möjligheten till ändringar av bränslemängd.
Man måste då montera "bränslebox" för typ 2-5000 och sen med hjälp av denna får maskinen att gå jämnt och bra.
Dynojets Powercommander 5 är en av de dyrare och den har lamda och DÅ får man den funktionen som Onlyhenke verkar tro redan finns original...

[Onlyhenke]

...det jag menade var att en förgasarmodell är betydligt mer jobbig att få optimal (om det ens går) än en insprutare som sköter detta själv...

Jag säger bara som jag sagt tidigare, det är mycket jobbigt att få en förgasarmodell att gå optimalt.
Det är stor skillnad mot org. bestyckningen.

Dessa båda citat från ovanstående inlägg ger ju faktiskt ett rätt sammanfattat och bra svar på grundfrågan i denna tråd.
För oavsett väderlek, motortemperatur osv så är det bara att vrida på tändningen och dutta till startknappen så är motorn igång!

Det bör dock tilläggas att Raptorn insprutning INTE justerar sig själv efter diverse mods (tex luft och buller) då den i original saknar lamda och även möjligheten till ändringar av bränslemängd.
Man måste då montera "bränslebox" för typ 2-5000 och sen med hjälp av denna får maskinen att gå jämnt och bra.
Dynojets Powercommander 5 är en av de dyrare och den har lamda och DÅ får man den funktionen som Onlyhenke verkar tro redan finns original...

Men hallå. jag har aldrig skrivit att yamma sprutet klarar av att kompensera för trimprylar, eller hur?

Jag tror inget, vissa saker vet jag ... haha

[Gabber]

Jag blev mest sugen på att testa denna mytomspunna backe.