Ämne: """ Dinli 450 bestyckar tråden """

[leiira]

hvordan "bestyckning" dyser  skal jeg ha vis jeg har orginalt luftfilter men fjernet gasssperre 
å i eksos , går å fjusker og smeller !  send link hvor jeg får kjøpt de også

[Dahlgren83]

Det låter som att den får för lite
Har du fullflödessystem på avgaserna och ett uni filter som funkar så borde du ha högre bestyckning.
vad blir det för skillnad om du skulle skruva ut skruven till ca 4 varv?

Kolla även att du har bra med luftflöde genom tanklocket(skruva upp det så det sitter glappt och se om det blir skillnad)

Menar du högre bestyckning rakt övre då eller? typ hög 190, låg ?, chocke ?

[Onlyhenke]

Ja på din beskrivning så tycker jag det låter lite lite på huvud (högfarten) med 160.
Sedan beskrev du att den smäller på gassläpp och kan nästan stanna. och då kan man prova dra ut bränsleskruven några varv för att se om det blir skillnad på knallarna.

Choken behöver du inte byta

När man bestyckar tar man en sak i taget annars vet man inte vad som gjorde skillnad

[Dahlgren83]

Ok tackar då har jag lite mer att gå på. Får prova mig fram lite o se om det blir bättre.

[markusb]

Nu blev jag minsann biten av något!

Kan vara så att man vant sig och vill prova få ur mer muskler.
Beställde 170, 180 och 190 Högfart och 55 samt 60 lågfart.
Idag har jag Uni med 50/160 och lite trött känns den allt..

Läste här och blev sugen på att laborera lite,
http://nawsweden.swedishforum.net/t6-bestyckning-dinli-450-och-manga-andra-med-forgasare#23
--------------------------------------------
"Ut och prova
Satt en redan ombestyckad gasare med dessa inställningar
Lågfart 47
Bränsleskruv på 2,5 varv ut
Nålen på mitten
Högfart på 160

HAHAHA vilken slö maskin. Känns som halva effekten jämfört med den förra.
Helt otroligt vad det finns mer att ta av. Har ingen ork alls på låga varv och känns seg på toppen.
Ska nu börja bestycka upp den eftersom och se om det går att gå lika långt som den förra.
Nu har man ju som en ny maskin.."


Tidigare på den sidan:
"Anv effekt avgassystem LEXXMXE Slipon
Unifilter. Moddat för maximalt flöde

Bestyckning
1. Pilotjet eller lågfartsmunstycke är under utprovning (får se vart det slutar, just nu anv. jag borrad 70)

2. Nålen är org nålen men den är lyft till näst högsta läget.

3. Mainjet eller huvudmustycke har jag 200

Den går BRA"

Är det du onlyhenke som skrivit den sidan?

[Jockas]

Ja man får väl slänga in en liten fråga i kunskapsbanken.
Min har börjat dra rätt mycket soppa tycker jag. Ca 1-3 dl mer än var den gjort innan.
Själva hojen dra bra genom hela registret. Men kan tycka att den tacktar något på tom gång. Även när jag stänger av den så kommer det ibland att man ser lågorna av bränd soppa komma ur dämparna. I iallafall hör att det säger wooffff någon sekund efter man stängt av.
Kör med 42.5 tomgång, 52.5 lågvarv och 165 hög.
Har gjort ren gasaren igår. Men tycker det är samma resultat. Snruven står ca 2.5-3 varv ut. Hur nålen står har jag fan dålig koll på. Men tror den sitter så högt det går 
Kan någon ventil göra så att det blir på detta viset. Eller vad kan det vara som spökar. Som sagt hojen går bra annars. Och startar lätt och reagerar som den skall på choken.

[markusb]

Mår stiftet okej?
Luftfiltret?

[Jockas]

Stiftet bytt i somras. Luftfiltret är ok ( uni)

[markusb]

Nu är jag inget motorgeni så se detta som gissningar.
Min kan misstända ibland, backslag och dö på tomgång. Har med förg.just att göra löser jag.
När den gjort så tillräckligt mycket så kan tändningen ändras då kilen blir deformerad.

Har du haft det problemet? Kan din tändning stå fell? Det kan förklara en del isf.

[markusb]

Skulle behöva er hjälp nu.

Är på jakt efter mer linjär effekt. Som den har varit innan så är det lite som en turbokick i maskin när man kommer upp lite i varv. Ganska slö på låga varv alltså.

Det satt 45/160 2.5v i den när den köptes.
Dvs, 45 lågfart, 160 högfart och 2.5v ut på bränsleskruven.

Den gick fint. Något enstaka backslag på lågt ställd tomgång.

Nu i eftermiddag har jag testat lite olika munstycken och detta är vad som står på min lilla komihåglapp:

Utgångsläge:
2.5v 45/160
Låg effekt på låga varv. Bra toppeffekt.
Stabil tomgång.

3v - bättre gassvar. Minsta lilla choke så tappar ork/effekt/varv

3.5v - möjligtvis lite lite bättre gassvar? svårt att säga.knapt märkbart


2.5v 55/160 - går bättre (läs mer drag!) än ovan.
Väldigt konstig/ostabil tomgång.
Varvet hänger kvar efter gassläpp för att efter några sekunder gå ner till tomgång. Tomgång går upp och ner i varv.

1.5v - sämre ork, värre tomgång

 
Bytte tillbaka till 45 lågfart...
 

2.5v 45/170 - bra drag! stabil tomgång. starkare från låga varv.

2.5v 45/180 - går bra fast inte bättre än med 170. gav någon enstaka avgassmäll på fullvarv.
På fullgas och raksträcka bluddrar den och tappar lite varv. inte samma klipp som med 160 på toppen, som jag ju är van vid.


Jepp, det var det jag hade skrivit upp på min lapp.
Synpunkter på vad som kan/bör testas?
Ska nog hiva i 170 igen och testa lite till.
Saknar ändå det där jävulska vridet redan från botten, men det kanske inte går att få utan bigbore eller nåt.

kör föresten Unifilter och slipon (wileyco) med enkel hemmagjord grovhålig gallerinsats för att dämpa det dovaste ljudet en smula. 
 
 
Är det någon av er som har ork i maskinen till att få upp den på bakhjulen? Finns inte en möjlighet för mig. Har iofs inte testat att koppla och varva upp och sen släppa samtidigt som jag sitter långt bak och sliter i styret.
Undrar om det går att få sånt ös att den lättar framhjulen vid pådrag på asfalt? Det är det vridet jag vill ha. Inte för att jag kommer åka bakhjul men vill ha den effekten i terrängen

[Onlyhenke]

Allt hänger ihop hur snabbt gassvar du får.

Ditt unifilter kanske itne andas optimalt och ditt avgassystem inte har ett rakt flöde (Lite svängar/mjuka krökar)

Visst går det att gasa upp en dinli på bakhjulen om den går bra.(utan att anv koppling)

Om du har bra flås genom hela motorn så borde den ha 50 lågfart (skruven på ca 2 varv ut), nålen på mitten, eller lite högre och högfarten på 175-180

Har du provat ta bort din insats och känt hur den går då?

Motorkaraktären är faktiskt att den kommer mot slutet och det är svårt att få bort om du inte ändrar på andra saker (lättar svänghjul, ändrar tändkurva)

Dagens bensin är väldigt lynnig tankade förr på jet(95), och dem måste ha mer etanol i än andra, då jag upplevde dessa problem med att den var svår att ställa tomgången på, bytte till okbensin och den blev helt annars, mycket lugnare på tomgång.

En annan sak är om lågfartsmunstycket ser ut exakt likadant som ditt org 45 eller om det är ett pirat?

[markusb]

Tack för svaret Henke!
 
Unifiltret tror jag är okej, det är precis urtvättat, torkat och inoljat med olja. Kramade ur det så mö jag kunde.
 
Har inte testat köra utan insatsen på ett bra tag men jag vet att den sänkte effekten en smula när jag satte dit den, men inte alls lika mycket som wileycos egna insats.
Kanske skulle plocka ur den och istället göra en böj neråt där bak för att dämpa ljudet lite.
 
Hur nålen står har jag inte kollat så det ska jag kika på i helgen!
 
Munstyckena jag köpte var rätt billiga (import) så jag skulle tro att det är pirat. Kollade inte så noga efter mikunimärkning på dom.
 
Nu har jag ju bara ett slipon... vad skulle hända om jag svetsade ihop rör hela vägen från cyllen till sliponet och gick upp säg en halv tum i dimension? Finns det något märkbart att hämta på så vis?
 
Effekt, effekt, effekt!!! Ända från botten
 
Vad har du gjort för att kunna gå så högt som 200 i huvudmunstycke som jag läste på naw?