Ämne: """ Dinli 450 bestyckar tråden """

[atvmorfar]

ääähhh...ser ju grannt ut på kvällen med röda fina krökar

[Onlyhenke]

har äntligen fått dit bilden se längst upp

[HIGHSIDER]

Detta är en tråd är bra på sitt eget lilla vis .

Men jag hoppas på att de som har intresse av att få sin maskin att gå så bra som möjligt använder denna tråd som en guide då ALLA maskiner kräver olika bestyckningar för att man ska få ut max av dem.
Det är ju säkert många som kommer att dra iväg å köpa munstycken å börja laborera nu,å till eder vill jag bara säga att.
Haven tålamod å glömmen icke vad ni haver för bestyckning från utgångspunkt,ty detta är inget man gör på två minuter å risk finnes att det sitter samma grejjer i fuggen efter mången byten fram å tillbaka å en massa timmar i garaget å tokvarvning på kvarteret.

Good luck dinlilovers å ta det step by step så blir det nog bra

[Onlyhenke]

Exakt och det var ju det tråden var till för, att se vad olika har för bestyckningar och tips och trix när det gäller det.

Varje maskin är unik med sina brister och optimeringar.
Det tar tid detta med att testa, men man lär sig mycket.



 

[F.dark]

Just detta med "NÅLEN" hur funkar den, vart sitter den, hur justera.
kan någon ev er som är lite mer kung på detta förklara lite mer?? gärna bilder
byter man lågfart så måste man justera nålen?? eller??

[joeychandlerson]

Onlyhenke:

Stämmer din bildanvisning med vit,blå och röd ring? Jag trodde huvudmunstyckena var mer i storlek med det munstycke som har blå ring?

Mvh Joe

[Onlyhenke]

Onlyhenke:

Stämmer din bildanvisning med vit,blå och röd ring? Jag trodde huvudmunstyckena var mer i storlek med det munstycke som har blå ring?

Mvh Joe

Jepp blå- och vitmarkerade munstycken ser ut likadana så se upp där
skillnaden är storleken



Ang hur nålen fungerar så lever den i stort på mellangas, är övergången mellan lågfart och högfart.Men natuligtvis så överlappar dessa munstycken och nålen varandra.
Kan lägga upp bild på hur det ser ut när jag ska mixtra med den nästa gång. Men den kommer man åt från toppen av gasaren. 

[joeychandlerson]

Thanx Henke 

Mvh Joe

[HIGHSIDER]

Min bestyckningshistoria a la dinli 450.
Har provat byta start choke munstycket fram å tillbaka från 42,5 å upp till 50 men upplevde inte att det blev nån större skillnad alls,så då lödde jag igen ett munstycke å skruvade dit å maskinen gick lika bra ändå
Tanken var att testa köra utan detta å prova men jag tröttnade å satte i originalmunstycket igen

Min nuvarande bestyckning i gasaren är följande.
K/N filter.Kör normalt med uni.
Lågfartsmunstycke 45 men ska stoppa i ett 47,5 så att jag kan justera bättre på blandskruven än idag.
Huvudmunstycket 170 men ska dit med 175/180 Då den vill ha lite mer då det blir kallare ute.
Start choke munstycket sitter som sagt original 42,5
På maskinen sitter Ett fatboy4 helsystem och en procom cdi box.
Jag må då säga det att den går grymt bra på hela registret med denna bestyckning å har ett bra vrid men det ger jag cdi boxen cred för .

Pilla på dinlilovers å berätta vad ni upplever som bäst på edra maskiner

[joeychandlerson]

HIGHSIDER: Du får berätta var du får tag i 47,5 pilot sen. Fick ett 47,5 från Bra i gasen.com(elr .se) idag men det såg inte alls ut som det sitter i.

Mvh Joe

[joeychandlerson]

Vänster: Stigarrör
Mitten: "Skvalpskydd" (vet inte vad det heter)
Höger: 180 högfarts munstycke med för stor skalle för att komma in i "skvalpskyddet"


Bytte till 180 main idag. Lärde mig massa. Te x att man inte behöver lossa nånting what-so-ever på gasaren för att bestycka om den om du kör med öppet filter - alltså inte lossa gasvajer eller sånt och inte lossa gasaren på annat sätt än på slangklämman som runt insugsgummit och sen vrida ut botten på fuggen mot kopplingshandtagssidan av maskin. Ja du måste förstås ta väck bränsletråget (eller vad man ska kalla det under förgasaren) - flottörhus heter det nog kom jag på  För där under sitter munstyckena.

Andra problem att tampas med var att ta bort Dial-a-jet samt plugga hålen efter den. Om inte hålen efter Dajen blev täta så kan ju det vara orsaken till att det inte blev bra. Men jag tror det blev bra pluggat.

Jag monterade alltså i 180 munstycket utan "skvalpskyddet"  pga av för stor skalle på munstycket. Det blev inte alls bra. Kan ju bero på avsaknaden av "skvalpskyddet"? Men tror det var alldeles för stort med 180 på min maskin. Bluddrade massa när jag gasade på lite över halvgas och uppåt fullgas.

Nu är jag inne på att montera 160 munstycket MED "skvalpskyddet" nästa ggn - men gillar inte att behöva modda det med en bricka för att det ska passa. Nån som tror det gör nåt att munstycket blir 1mm längre? Att "skvalpskyddet" kan ta i flottörhusets botten varnade mig Robban för. Men funkar det så funkar det - så ska bli intressant nästa ggn.

Då blir det nog mos i grejjerna 

Joe

[Onlyhenke]

Nu börjar det hända saker här

Joey skaffa rätt typ av mikuni munstycke
Om munstycket kommer längre ned i flottörhuset så betyder ju det att nålen öppnar tidigare fullt flöde genom munstycket.


Utöver det så är det ju hur bra dit avgassytem flödar och hur mycket ditt filter flödar som avgör hur mycket mat du kan ge den. Får du  in mycket luft så kan du ge mer mat och ökar effekten. Finns inga genvägar...

Men titta här så finns det mycket att läsa om vad som är känsligt när det gäller bestyckning och flöden in och ut även annan info som hanterar hur man optimerar .  http://www.mikuni.com/c-tuning_guide.html