Ämne: Bygga CDI trim

[benring]

Känner igen problemet, finns det tid över så ska den gå till nått annat....

Jag har funderat en del på just tändningen o ju mer jag funderar dessto sämre verkar orginalet.

Tex, får tändboxen nån indikering på gaspådrag? Alla motorer ska ju ha en dynamisk förtändning, annars går dom ju skit.

Det går kanske en vakuumslang in i tändboxen, vet du STENE?
(Jag ska kolla sen annars)

Sen ang varvstoppet, din motor varvar 7500 enligt specifikationen, min varvar 6500, är det samma "bottendel" i min o din?

Jag borde ju kunna ha din tändbox o öka farten lite i så fall.

/B

[STENE]

Även jag tror att orginal boxen suger.. hårt.. Har läst att tex staterna har dålig soppa och däför kan man inte ha lika mycket för tändning som man kan i tex sverige. Så för att slippa en massa olika tändboxar så bygger de en som är kass men funkar i hela världen.

Har inte en aning om den får någon indikation om gas pådrag men tvivlar stark på det.

Jag har varit ute och kört med tribon som även han har en ny maskin. Och vi åker ganska jämt (min går ett uns fortare men inte de ca 15% som varvtals ökningen borde ge). Så om min klarar högre varv så borde era vara drevade på ett annat sätt. Vart har du hittat uppgifter på varvtalen? Jag vet att även malagutti använder sig av yammas yp motor och de har sitt varvtals stopp 1000 varv högre.

[benring]

Har kollat nyss och det finns inte en chans att tändboxen får indikering på gaspådrag.

Så då lär den inte gå speciellt optimalt.

Ang varvtalen så har jag läst specifikationen, googlat en halv dag typ:)

Men har inte fått reda på om den tål högre RPM.

Dock LÄR den tåla mer än det stopp som är satt nu.

Om man varvar upp den på neutralen så kommer den som det låter inte ens halvvägs innan det stoppar... "bruuu-u-u-u-u-u-u-u-uuuuuummmm"

Jag vill ha "vrååååååååååååååååååååålllll"


Jag frågade på ett elektronikforum om nån ville koda en ny modul men det gick inget vidare då det skulle kosta massor.... för alt jobb mm.

Om vi gjorde den så blir det mer eller mindre ideellt hehe

Jag bryr mig inte i utvecklingskostnader i form av TID...

/B

/B

[STENE]

Något vrååååål tror jag inte att vi komemr att hitta :-) men lite mer än bludderbludderbludder bör man iaf kunna klämma ur den.

Ang pris så tror jag att komponent kostnad kan hamna runt en 500:- med risc processor, div elektronik, låda och kontakter etc.

Ang gaspådrag så kan de ha löst det med mjukvara. Typ om varvet ökar med X% så skjuter man fram tändingen lite extra. kanske inte optimalt men iaf något. Det är så vi kommer att få lösa det iaf. för att installera en vakum avkännare känns lite overkill på en linhai.

[benring]

Nä, inget vrål kanske:)

Men dom har garanterat ordnat en tändkurva mjukvarumässigt men den kan aldrig känna av gasens läge.

Med en hög tändkurva på låg gas o du ger fullt så kommer den spika satan.

Det MÅSTE till en form av spjäll/trottel-lägesgivare.

Gå ut till bilen o haka av din vakuumslang till fördelaren så får du ju se hur pigg den blir:)

antingen en vakuummätare(MAP) eller en lägesgivare, jag har en lägesgivare till en gammal bil, den ger, tror jag, tomgång, halv gas o full gas.

Kan man åtminstånde använda detta så vinner man mycket i effekt, det e jag säker på.

Linhai eller inte:)
Soppaförbrukningen lär bli lägre.
/B

[STENE]

Borde inte vara några problem att styra det mjukvarumässigt. Det handlar väl "bara" om att man har en större förtändning vid högre varv.
Typ mäta tiden mellan två pulser. Kort tid = högt varv
om tiden<x1 så är för tändningen = 2 grader
om tiden<x2 så är för tändningen = 2.5 grader
...
...
...
om tiden<x20  eller mer så är för tändningen = 10 grader

Sedan får man labba lite med tider etc. Men först får man koppla upp osccilloskopet till hojen och kolla hur kurvan ser ut nu. sedan utgå ifrån den.

[benring]

Man kan inte endast ha tidigare förtändning vid högre varv, det styrs även med vilken gas man har. Den ska ju dels ha tidigare o tidigare förtändning ju högre varv man har men ju mer gas man har o ju mer motstånd den får(fartvind mm) desto lägre tändning krävs då den får mer soppa som brinner snabbare.

Så här:

Om du gasar fullt så pumpar den in massa soppa, den soppan brinner snabbt vilket gör att den kommer spika om tändningen står för högt.

Om du gasar lite o sakta så den hinner varva upp lite lagom snabbt så kan du ha en högre tändning då mindre mängd soppa brinner långsammare.

Ligger du på halv gas o har högt varv så ska tändningen vara hög, gasar du fullt o den inte kan ändra sig spikar den sönder.


Så, ska den gå bra på alla varvtal så MÅSTE man ha en indikation på vilken gas man har.




/B

[benring]

Kolla här:

http://www.roadster.se/Omexdelar.htm

Mitten på sidan har du en TPS och under en MAP.

TPS är det man behöver för o hålla koll på trottelläget.

Nu är det skillnad på trottel o spjäll, den TPS:en passar inte för trottel...men själva principen är samma.


EDIT:

OMEM2001   THROTTLE POTENTIOMETER 8mm (5/16”) D drive, general purpose 695,00 kr
/B

[STENE]

Hmm... mycket och tänka på.. Men eftersom man alltid åker på fullgas så kan man optimera den för fullgas repor så får den gå lite sämre på halvgas.

Visst skulle man kunna installera givare för gas, lambda sonder etc men det känns som overkill på en maskin som vi förmodligen ändå inte kommer att få ut så mycket mer av. Jag är mest ute efter att få en lite mer optimerad kurva och bli av med det satans varv stoppet för en billig peng. Hade jag mycket pengar hade jag inte köpt en linhai från början utan roadkills maskin..

[benring]

Men jag åker inte bara fullgas hehe

Att programmera in signal från en MAP eller TPS är inte mer jobb än att få in signalen från vevaxeln.

Man behöver bara räkna minus på förtändning vid högre värde på TPS.
(Jag är programmerare själv på hobbynivå och skulle kunna lösa detta om jag bara förstod mig på C eller assembler eller vad man nu skulle koda en PIC i*s*)

Va glad att du inte ska koda ett insprutningssystem, där e det lite mer o räkna på:)

EDIT: Du behöver endast TPS:en, ingen lambda eller sånt. att optimera för endast fullgas e ju ingen större vits om du endast behöver lägga ner lite tid på att koda resten o optimera skiten helt.
Lambda kan man köra externt o mäta under testperioden sen behövs den inte.
/B

[benring]

Map-sensor 780 kr .
"Ger olika voltvärden beroende på vilket undertryck insuget har."

Troligen är det denna vi ska jobba med i så fall.
Vi saknar spjällaxel och kaninte använda TPS:er.


Jag kan lägga ut 780:- om du är villig att koda:)
(Och har tiden)

Edit: Hittade billigare variant för 500:-

/B

[benring]

Hej igen:)

Jag fick veta att en TPS tydligen är vettigast att bygga på, men då måste man ju göra om insuget... å DET är overkill!!

Så en MAP blir bra, den signalen, som är volt, skall göras om till pulssignal, sen är det "bara" att plocka in den i systemet.

tändningen har redan pulser.

Stene, kan jag koda detta i annan form för att göra en simulator som är PC-baserad som du sen gör om att passa en PIC(eller likn)

/B