Ämne: CECTEK 500 EFI Gladiator , Officiell tråd.

[Moonrebel]

låter intressant det där med spaken  men undrar nog mest om det finns några fler uppdaterade saker på nya modellen jämfört med 2010.....vore ju skoj om det gick å ta bild hur det ser ut under kåporna vid spaken med 

[NDaniel]

Jo, jag är också nyfiken. Jag har inte jämfört, men enligt ÅF så är det en hel del förändringar; styvare chassi, ny spak och låda etc. Skall ta lite kort när jag blir jul-less.

[Sonett]

Någon som vet om det går att eftermontera växelspaken från -11 på -10 modellen? Hade ju varit trevligt om det gick lite smidigare att växla, speciellt vid plogning. Var in och kollade på en -11 och frågade min ÅF om just detta och om den var mer lättväxlad med spak men det visste han inte och jag han aldrig provköra den heller.

[Hyson]

Var hos åf Bil å Fritid och dom hade fått in några st T5. Det var MYCKET lätt att växla, och vad han förstod skulle det gå att byta med det gamla men det skulle Atv Sweden återkomma med. Pär som har hant om det är mycket kompetent så det ska nog gå att ordna.
Fast nu fungerar det gamla tillfredställande men jag byter nog om chans finns.
Bytte winschvajern till lina, satt ordentligt fast och såg ut som nåt från vikinga tiden, så äntligen är man rustad att ploga igen, fick hand skotta 45 cm under Jul helgen. börjar avsky snö nu.... har över 1 meter orört.
Nu sitter man å väntar på tåget till hallsberg som är över 1 timma sent pga snö... tom på jobbet förföljer den mej.
God fortsättning på er!

[NDaniel]

Hej, lite bilder på en T5:a under skalet, nån som har bilder på en 2010 eller tidigare?

[NDaniel]

forts...

[Moonrebel]

Intressanta bilder  ska se när vädret tillåter mig å riva av lite plast på min så kan jag ta lite bilder om ingen hinner före såklart.
hade ju tänkt snorkla min så  dock står min i kall garage å jag lider av vita fingrar så ni som vet vad det är förstår nog vad jag menar med vädret tillåter  men skam den som ger sig får väl ta lite i taget kanske 

[Sonett]

Hade ett litet missöde med en gran när jag var ute för några veckor sen så jag behövde byta framskärm och vänster fotbalja men då tänkte jag passa på att ta lite bilder på det gamla växelvredet för att jämföra med den nya spaken. Det enda jag ser som behöver modifieras är fästet för spakarna och det är ju ingen stor grej, annars är det bara bolt on med ny plast och kåpan med hävarmen på lådan. Var in och talade med min åf om detta och han var bussig och skruvade bort kåpan med hävarmen på lådan på en -11 och visade att det inte är någon skillnad på lådorna, det är bara att skruva dit dom nya grejerna. Är riktigt sugen att montera spak istället så jag kan kasta det förbannade vredet.
När jag ändå var där och rotade så kollade jag motorbussningarna också, tycker att det klonkar och att motorn rör sig lite för mycket och dom främre bussningarna ser lite slitna ut så jag tog en bild på dom med, någon annan som råkat ut för det?

[hd70429]

  Köpt En 500 Cectek Gladiator. Plöjt snö och kört lite med den till affären och småärende på byn. Vet enorm lite om detta ämne. Har tydligen fått en modell -11 eftersom jag har växelspak. Växelvred är tydligen en tidigare konstruktion. Motorn är stark, men går liksom alldirg för fullt. Rödmarkeringen når den aldrig till på varvräknaren. Gör så där en 60 knyck. (Räcker för mig, men ändå) Det känns som det skulle finnas än mer krut att hämta.
Sen (med schaktbladet monterat) käns den lite "ginglig", hur är dom utan bladet på. (Kan inte ta av än för snön lär väl vräka ner ett tag till...)
Henrik G Dahl

[hd70429]

Läst lite om alla problem, men undrar lite hur ni gör. 
Diffar i kras: Diffarna ska aldrig läggas in utan växelreglaget i neutralläge. Lamporna ska tändas innan körning påbörjas. Att lägg in back och sen fram för att sen åter dra till neutral är ganska enkelt och ger spärranordning fullt inkopplat läge. Vill höra om ni sen får sönder den! (Sen går varvtal/Effektbegränsaren in om neutralläge inte används vid inläggning, den är gjord så)
Elektronikproblem: Är nästan säker på varifrån dessa kommer. Startas maskinen innan databoxen är fullt laddad och uppdaterad så kommer dessa mystiska oförklarliga problem med brinnande boxar och lampor i disply som inte fungerar eller gör det hela tiden. Gör så här: Vrid på nycklen, vänta till varv-visaren gått i botten och ställt sig på 0 igen. Koppla sen in startmotorn. Vänta sen att lägga in växel tills motorn gått ned på tomgång, den går lite fortare i början. Den ska inte belastas under denna korta stund, då den är till för att ge full smörjning samt få elektroniken rätt inställd.
När starten startat och knappen släpps bildas transgenter som slår rakt in i databoxar och övrig el.utr. De kommer från att startmotorn inte helt stannat utan snurrar och blir då en generator utan strömbegränsing. Detta klarar elektroniken om den är fullt igång, annars ofta problem. (Nyare bilar har eleminerat problemen med att startprocessen inte kan påverkas av föraren. efter tryck på strtknappen tar bilen elektronik över och styr helt startprocessen)
Inte kört länge med min, men inga problem än, fast den varit mer våt än torr, kört i snö och blöta. Startar och går som en klocka ännu....
Henrik G

[Sonett]

Din maskin bör gå fortare än 60 min gör ungefär 100, det och att den inte varvar låter lite som att stoppskruven till tumgasen är inskruvad, har du kollat den ev. skruva ut den? Ställ på fjädrarna lite mer och kanske pumpa hjulen lite mer om du ska åka väg med plogbladet så blir det bra åkte till brorsan och plogade förra vintern ca: 2 mil tur och retur och höll 70, den gick kanonfint på vägen.

[Moonrebel]

hd70429 din maskin är säkerligen fortfarande strypt med en metallbricka vid spjällhuset som gör att du inte kan gasa fullt
satm skruven vid tumgasen. när dom är strypta ska dom toppa ca 60 så det verkar mest logiskt. å att köra utan plogblad så kommer du upptäcka maskinens fulla kraft blir en helt annan maskin själv skruvar jag bort plogen är så lätt med bara två skruv under ska dock svarva till två sprintar för att göra det endå lättare då det inte är så kul med plog på ute i skogen