Ämne: Turbo konvertering Outlander 800

[Outty 1000]

Någon som vet om det går eller kostar det mer än det smakar ?

[AtvHudik]

Allt går ju men behövs det?

[gurra-g]

Den lär ju bli näst intill omöjlig att köra i skogen,
turbo har sina nackdelar. (ketchupeffekt)
Jag tycker du ska glömma det där med turbo, det finns andra sätt
som dessutom blir billigare.
Men varför på en Outlander???

[shivaxl]

Den lär ju bli näst intill omöjlig att köra i skogen,
turbo har sina nackdelar. (ketchupeffekt)
Jag tycker du ska glömma det där med turbo, det finns andra sätt
som dessutom blir billigare.
Men varför på en Outlander???

Ketchupeffekten kan man ju komma undan,eller ja, Man behöver inte ha någon sådan effekt så länge man väljer rätt turboagg, Finns ju agg anpassad för mc-motorer från 350cc upp till 900cc Man kan få ett mera mjukare laddtryck/övegång

[Outty 1000]

Har mailat till dalbäck racing och se vad han tycker och kostnaden , jag tror att man kan ha mer annvändning av turbo än can-am s egna trim leksaker då är det nog fult ös på en gång .
om turbo vore så svår tyglad så borde det inte finnas på orginal bilar och hojar , skotrar .
det finns andra lägen än full gas om jag inte minns helt fel .....lol

jag tror det kan fungera med ett agg från dalbäck , han har ju lyckats fått sina prylar vägreggade ..............

vi får se vad som händer

[STENE]

Har mailat till dalbäck racing och se vad han tycker och kostnaden , jag tror att man kan ha mer annvändning av turbo än can-am s egna trim leksaker då är det nog fult ös på en gång .
om turbo vore så svår tyglad så borde det inte finnas på orginal bilar och hojar , skotrar .
det finns andra lägen än full gas om jag inte minns helt fel .....lol

jag tror det kan fungera med ett agg från dalbäck , han har ju lyckats fått sina prylar vägreggade ..............

vi får se vad som händer

Skulle vilja se hans reggpapper.. Tror inte att det står att den får ha +50 hkr.. Utan det är ju 20 som gäller. så varför äns bry sig i om det är lagligt? Då är det ju ingen ide att äns titta på en turbo. Så skit i lagen för det är ingen som kommer att kolla det (innan du smäller iaf) och kör så det ryker.

[gurra-g]

Men du behöver  en annan kamaxel, och kompressionen måste du sänka. Andra ventiler behövs också, och sen så ska sprutet mappas om.
Jag skulle nog lägga ner det där projektet, för vill du undvika en svårkörd motor så vill det till en hel del resurser. om du nu inte är gjord av pengar vill säja.:wink:

Och jag menar att maskinen skulle bli svårkörd i skogen på lågväxeln, på vägen går det väl an.

[benring]

Det är en intressant tanke och beroende på hur långt man vill gå så koster det ju olika.

Man behöver inte byta kamaxel, en orginal kamaxel för sugmotorer är ganska snälla och lämpar sig rätt OK för turbo/kompressor.
Samma sak gällande ventiler, finns ingen anledning att ge sig på dom heller.

Kompressionsförhållandet måste man bara ändra om man ska ladda så pass mycket att orginal kompressionsförhållandet är för högt.
Det riskerar att knacka och man bränner kolvar.

Det är NOG så viktigt att bränslet är duktigt mappat, annars så inträffar kolvhaveriet betydligt snabbare.

Man kan räkna att en turbo som laddar 0,5 ger TEORETISKT 50% höjning av orginaleffekten. Sen blir det inte alltid så. Då måste man ge sig på mer saker i motorn, som ovan talade om.

Säg att du får 25% ökning av 50 hästar, du får kanske 65 häst och vridet ökar med samma hastighet.

Turbo är som en drog, du laddar på tills nått brister, sänker du trycket och lagar? Nej, du förstärker det som gick sönder så du kan ladda mer osv

EDIT: med en liten turbo så får man laddtryck tidigt vilket ger en rätt ok motor, behåller man kompressionen intakt så har man en lättrycksturbo och man har ju då orginalvridet kvar på låga varv.

[gurra-g]

Sen så har vi det där med värmeproblem och smörjning....

Jag skulle i alla fall kört på Can-ams egna trimkit, 30 hk för lika många lakan. Då har du ca 95 hk i motorn, beprövat.

Men visst, turbo är häftigt också.

Edit: mitt 100:e inlägg!

[shivaxl]

Eller ännu värre, Spika så hårt så att det blir hål i kolven,Jag vet
Det där med tempratur löser man på tre sätt, Antingen det första eller alla tre.
1, En anpassad intercooler som kyler luften som ska in bra.
2, Vatteninsprut(Mer modd om man ska ha det)
3, mycket bränsle som kyler vid rätt laddtryck.
En spiksensor är ju att föredra på ett sådant här projekt.

Sen är det inte så stor ide att fråga dalbäck om vad han använder sig av för turbo om du nu undrar det, Jag har redan kollat med honom, Han använder en special utvecklad turbo påstod han Haha, Själv hitta jag sakerna själv till min 700, Turbo,slangar,intercooler,mm, mm.
Massa pill i vinter här Funkar det fint (Borde funka finare än herr dalbäcks) Så kommer jag bygga några satser och sälja mycket billigare än dalbäck  :roll:

[Finnen]

Hur skulle de funka med kompressor då? Mycket svårare å sätta dit en sådan eller??? Då har man ju iallafall tryck från låga varv också!!!

[shivaxl]

Hur skulle de funka med kompressor då? Mycket svårare å sätta dit en sådan eller??? Då har man ju iallafall tryck från låga varv också!!!

Skulle väl funka men man får inte glömma att den snor en del effekt då motorn ska driva turbinen via vevaxeln, Effekt är inget man bjuda på  :wink:
Sen är satserna rätt dyra, Eller MYCKET