Ämne: Utväxling Grizzly

[Tjiffe]

Cummings, har du någon aning om hur man svarvar skivan? Är det den fasta skivan man ger sig på?  Jag är inte intresserad av toppfarten så jag funderar på att ta av lika mycket hela vägen om du förstår vad jag menar?

[osla]

nu har jag en fråga om det här att svarva ena skivan, hur gör ni med linjeringen av remmen då? lär ju inte gå att få remmen exakt linjerad och det i sin tur nöter rem. kan ta skotrar som exempel, för det har jag pysslat mycket med och har man linjeringen ytterst lite fel så nöter/spränger man remmen på bara några mil. och cummins, vars har jag rekomenderat ett variatorkitt? det har inget med utväxlingen att göra, utom då yamahas egna, men det är ju enbart för att kompensera för deras misslyckade utväxling ska bli lite bättre

[Jupiter]

Äsch, rusa motorn och slå i växel så den har lite varv när den ska dra. 

[Cummins]

Ja du bonne, en grizzly skulle jag aldrig vilja ha, men kört dom har jag gjort och både nya och äldre, tung vs lätt kärra, vad har det med saken att göra med hur många kubik man kört, den är dålig på kryp.

Har du provat utan drift på vagnen i jävlig terräng med fullt lass.

Jag fråga osla om du provkört med svarvad variator, och antagligen så har du inte det, så ett enkelt Nej hade varit enkelt.
Om du grejat så mycket med skotrar så bör du förstå att det är skillnad på snöskoter och atv.

Tjiffe jo jag har svarvat skivan och det man gör är att man svarvar skivan i en vinkel vilket man lämnar kanten orörd längst ut och tar mera inåt mitten. Ska se om jag hittar nått som förklarar.

 

[Cummins]

Kolla detta ser du att dom är svarvade är in till mitten, original har en rak kant nån cm från mitten.
http://airdamclutches.com/yamaha.html

[skogsbonne]

Ja du bonne, en grizzly skulle jag aldrig vilja ha, men kört dom har jag gjort och både nya och äldre, tung vs lätt kärra, vad har det med saken att göra med hur många kubik man kört, den är dålig på kryp.

Har du provat utan drift på vagnen i jävlig terräng med fullt lass.

Dom är inte ett dugg dåliga på att krypköra, många 100 kubik utkört och då hade jag ju märkt om dom var dåliga....

Kör bara med drift om det slirar

[Cummins]

Det är ju bra du är nöjd bonne, dock verkar det ju inte som trådstartaren är det.

Tjiffe, förstår du hur det ligger till och vad man gör vid svarvning.

[skogsbonne]

Det är ju bra du är nöjd bonne, dock verkar det ju inte som trådstartaren är det.

Skillnad på vill ha bättre och dålig 

[osla]

men fortfarande så är det exakt samma sort system på både skotrar och atv, dvs variatorer, och där skiljer det inte ett piss utom att vissa har konstant ingrepp på remen (som yama), men det fungerar ändå på samma sätt. om man svarvar av skivan längre ned och behåller samma som orginal längst ut så ändrar man ju vinkel på skivorna, hur stämmer den vinkeln mot remmens vinkel? som sagt inte pysslat med detta men är nyfiken på exakt hur man gör och vad som blir skillnaden på hur rem mm ligger i variatorn, då jag inte blev särskilt mycket klokare av bilderna i länken

Dom är inte ett dugg dåliga på att krypköra, många 100 kubik utkört och då hade jag ju märkt om dom var dåliga....

Kör bara med drift om det slirar

har du testat dra med nå annat? för grizzlyn är inte bra att krypa med jämfört mot många andra maskiner, de känner man så fort man sätter sig på grizzlyn att den inte är bra på det

[Cummins]

Men läste du inte texten eller bara bilderna. 

Jo nått som snöskotrar har gemensamt är variator, men sen dog all likhet.

Snöskoter går med belastning hela tiden, precis som en båt dvs ingen utförsbacke, (gratis fart) Dom alstrar mycket värme pga friktion och dom får utstå allt mellan 75-400 hp.

Atv mindre värme pga lägre effekt, motsvarighet gammal Yamaha från 80 talet likvärdigt mot grizzlyn.
Samt du har mera designat för fram och back och framförallt (utförsbacke) (Dubbel helix).
Sen just Yamahas cvt har en hel del brister i sin funktion, om man jämför mot ex polaris.

Yamahas cvt fungerar fint till mindre motorer men när man kommer över ca 50 hp så kommer bristerna fram. Finns orsak varför den inte finns på snöskoter och på dom 2 cylindriga atv.
 

[skogsbonne]

har du testat dra med nå annat? för grizzlyn är inte bra att krypa med jämfört mot många andra maskiner, de känner man så fort man sätter sig på grizzlyn att den inte är bra på det

Ja det har jag

Hade den inte varit bra så hade det ju inte funkat att dra 2 tons Avestavagn i skogen? Att det finns dom som är lägre växlade vet jag men jag har då inget problem på något sätt att köra en grizzly sakta i skogen. Det bästa är ju hydrostat för då bränns ingen rem eller koppling

[osla]

Men läste du inte texten eller bara bilderna. 

Jo nått som snöskotrar har gemensamt är variator, men sen dog all likhet.

Snöskoter går med belastning hela tiden, precis som en båt dvs ingen utförsbacke, (gratis fart) Dom alstrar mycket värme pga friktion och dom får utstå allt mellan 75-400 hp.

Atv mindre värme pga lägre effekt, motsvarighet gammal Yamaha från 80 talet likvärdigt mot grizzlyn.
Samt du har mera designat för fram och back och framförallt (utförsbacke) (Dubbel helix).
Sen just Yamahas cvt har en hel del brister i sin funktion, om man jämför mot ex polaris.

Yamahas cvt fungerar fint till mindre motorer men när man kommer över ca 50 hp så kommer bristerna fram. Finns orsak varför den inte finns på snöskoter och på dom 2 cylindriga atv.
 

lite svårt att förstå om man inte duger till att förstå engelska. jo en skoter har ofta den dubbla effekten, och går givetvis tyngre, men å andra sidan kör man en skoter i allt från några plus grader (inte så ofta) till ner mot 30- och då kyler det ändå ganska bra till skillnad för en hjuling som har remmen inkapslad helt tätt utom då till och från luften. känner jag på variatorkåpan på min polaris en varm sommardag vid skogssmyg och myr körning så är även den ganska jävla stekhet, som skoter remmarna blir vid hård körning.

jaja, nu ger jag mig, får forska vidare i det här nån annan gång