Ämne: startkablar

[STENE]

Att ladda batterier är en hel vetenskap. Har lekt lite med EL RC-bilar. Där det gäller att få varje cell att ta så mycket laddning som möjligt utan att överladda något. Ett bil batt består av 6 celler á 2V. För att ladda det behöver man lite mer spänning än vad man skall ta ut. Därför kan man se 14,4 V (har jag för mig) när det laddas. När batteriet kommer upp i en viss nivå avbryts laddningen. Och nu kommer det fina i kråk sången. om en cell är full laddad men de andra fortfarande kan ta laddning så kommer ladd regulatorn inte att känna detta utan fortsätta att ladda eftersom summan av cellerna är under gräns värdet. Där av kan det bli så att om man har dåligt med vatten i en cell så kan den koka utan att de andra äns blir varma. Så om man parallel kopplar ännu ett batteri så "ser" ladd regulatorn bara summan av batterierna. Så om ett av batterierna är mycket ur laddat och det andra är fullt så finns det risk att det som redan är fullt blir överladdat och kokar. Men sedan är det ju även så att när det inte laddas så kommer spänningen i batterierna själva att normalisera sig. Så det som är mer ur laddat kommer att ladda upp sig från det som är mer laddat...  Så det är en kombination av vad Mr2T och toomuch skriver. Detta är vad jag lärt mig om laddning. Så om ni skall ladda ert MC batt med bilen så koppla in batteriet paralellt med bilen och låt det sitta ett tag så laddas ert upp sif medans det andra laddar ur sig. Ni kan provstarta bilen lite då och då för att se att inte ni laddar ur bil batteriet så pass att ni inte kan starta bilen  

Vet inte om jag spred något ljus över detta eller bara krångla till det som vanligt.

[johano]

Pratas mycket ampere i samma mening som laddregulator, Regulatorn enligt mina små elkunskaper håller enbart reda på spänningen i kretsen och inget annat. :?

Visst, men genom att sänka spänningen så minskas ju rent praktiskt strömmen. Regulatorns uppgift är alltså att styra strömmen som laddar batteriet. Om regulatorn tar ner spänningen från generatorn till samma nivå som batteriet håller blir skillnaden 0 och ingen ström går in i batteriet. Om regulatorn ökar spänningen till en nivå som är högre än batteriets spänning, kommer ström att flöda in i batteriet och därmed ladda det.

/johan

[Toomuch]

Jag förstår hur du menar stene ..
Men cellerna i ett bilbatteri är seriekopplade å det är därför den ena kokar för alla får lika många "laddampere" däremot om man paralellkopplar (pratar bara ny batterier nu) så kommer det batteriet som blir fullt först  sluta ta laddning medans det andra fortsätter ta laddning..


Rätta mig om jag har fel.

[STENE]

Varför skulle ett batt som är full laddat sluta att ta laddning om man fortsätter att lägga ladd spänning över det? då skulle man ju inte behöva en laddregulator. De är ju som sagt paralella. Så spännignen över båda batterierna är den samma 14,4 V. ok att stömmen delar sig (Kirchoffs strömlag) men spänningen är den samma över båda. och så länge den inre resistansen i batteriet inte är oändlig så kommer en ström att flyta genom det (ohm's lag) och batteriet tar laddning. Visst kommer det att ta mindre ström eftersom den delar den med det andra ej laddade batteriet. Så en risk att du över-laddar det ena batteriet är överhängade. Och som Mr2T skrev. Så kommer förmodligen det med mindre kapacitet att bli full laddat först. men eftersom det större forfarande kan ta laddning så kommer laddregulatorn inte reagera över detta utan fortsätta att lägga 14,4 volt över båda battarna och risken för överladdning uppstår på det batt som redan är full-laddat. och förmodligen så går ett av battarna, hojen och halva garaget åt h-vitte (murphys lag)  

[Toomuch]

Jag håller helt med om det sista antagligen brinner grannens kåk ner också..:)Har varit med om det vid mer än tio tillfällen..

Jag har lyssnat med vänner som är betydligt mer kunniga på området än vad jag är å i stort sett bara vidarebefodrar vad som sagts..
Strömen kommer inte fördelas jämt mellan batterierna det större kommer ta mera därav kommer baterierna vara i stort sett klara samtidigt (fick nån utläggning om hinkar vatten å nivåer kände sig som en skolpojke)
När det ena är klart kommer spänningen stiga å regulatorn dra ner på "laddning"  så risken för överladdning är minimal,, däremot kan det sista bateriet ta längre tid på sig att laddas då det redan laddade batteriet bromsar regulatorn att släppa på ström..

Fan undrar om det enklaste inte är att köpa en laddare till..

Är det ingen som har loggningsutrustning så man kan göra ett praktiskt prov det brukar vara det vetigaste liksom vara säker på att hojjen å garaget kommer gå åt skogen..

[STENE]

Då tycker jag vi nöjer oss med det. Men akta er för murphy

Och det gammla ordspråket. Friskt kopplad hälften brunnet

[per]

det finns ett till dilemma med de här... laddings-regulatorn på en mc brukar oftast vara av senerdiod-typ dvs det sitter en stor sener-diod som bara jordar ner all spänning som överstiger tex 14v.... om det nu skulle vara så att bilens generator ger en högre spänning finns det nog en gansak stor chans att man överbelastar dioden... vilket i sin tur kanske resulterar i brända kablar osv....

[Toomuch]

Det är ju ett sätt att se på det..  Då fick ju Stene rätt, murhpy kommer elda upp allt.